Test EBRO S700: een SUV met stijl, comfort en een betaalbare prijs

Maar een van de belangrijkste troeven van de EBRO S700 is de goede verhouding tussen buitenafmetingen en binnenruimte. Het is jammer dat er geen achterbank is met langsverstelling om de beenruimte of de kofferbakinhoud naar behoefte te vergroten, maar zowel de achterpassagiers als de kofferbak zitten op het niveau van wat van een gezinsauto wordt verwacht, gemiddeld voor de categorie. Ebro geeft een kofferbakinhoud van 500 liter op, uitbreidbaar tot 1.305 liter door de achterbankleuningen neer te klappen. De vorm van de kofferbak is zeer regelmatig en goed bruikbaar, en in de ruimte onder de vloer past een noodreservewiel.

Motor en chassis

Wat de motor betreft, meer van hetzelfde en van wat al bekend is van de Omoda en Jaecoo: de 1.6 TDGi viercilinder met turbocompressor, die 147 pk levert, levert prestaties die voor dit type auto meer dan redelijk zijn, gekoppeld aan een automatische dubbelekoppelingsbak die meer dan correct functioneert zolang je er niet om «schakelen» vraagt, wat ook niet mogelijk is omdat er geen schakelpeddels op het stuur of een schakelhendel voor handmatig rijden zijn. Het rijcomfort is opmerkelijk omdat de motor soepel loopt en zijn maximum koppel van 275 Nm al heel vroeg levert.

Aan de minder goede kant heeft hij geen enkele vorm van hybridisatie en moet hij het dus doen met het C-label van de DGT, al ben ik er zeker van dat als ze in deze modellen een hybride motor zoals 48V zouden lanceren, die als warme broodjes zouden verkopen.

Een zeer goed uitgebalanceerde dynamiek

Het platform van de EBRO S700 is het intern T1X genoemde platform, dat door veel modellen van de Chery-groep wordt gebruikt. Dat betekent dat het hun deugden erft… en ook enkele van hun gebreken. Het belangrijkste is een stuur met te veel ondersteuning, zelfs wanneer je op het multimediascherm de Sport-rijmodus kiest. Dat kan een voordeel zijn bij parkeren of manoeuvreren in de stad, maar keert zich tegen je op bochtige landwegen.

Het heeft absoluut geen invloed op de veiligheid, en in veel situaties in het dagelijks verkeer mis je geen grotere precisie aan het stuur. Maar het totaalresultaat zou beter kunnen als het stuur beter zou overbrengen wat er tussen de wielen en het asfalt gebeurt. Verder is het comfortabel bij het overrijden van oneffenheden, ook al is de vering niet zacht afgesteld, wat helpt om de bewegingen van de carrosserie goed onder controle te houden.

Over het algemeen heeft hij een dynamiek die heel goed werkt. We hebben een iets hoger zwaartepunt dan zijn broers, waardoor de dynamiek bij dit model, dat meer op gezinsgebruik is gericht, iets minder wendbaar is. De automatische dubbelekoppelingsbak werkt perfect en levert het vermogen op het moment dat je erom vraagt.

Het verbruik is ook niet zijn grootste troef, al is het niet moeilijk om in een gemengd gebruik rond de 8 l/100 km te blijven, zonder al te veel op je rijstijl te letten. Er zijn drie programma’s, Eco, Normal en Sport, die de respons van het gaspedaal en het toerental waarbij geschakeld wordt licht aanpassen.

Maar we belanden weer in hetzelfde bos: voor 30.000 € in de topversie heb je een 1.6 motor van 147 pk die perfect werkt en waarvoor je op dit moment moeilijk concurrerende opties vindt. Als ik moest kiezen tussen zijn broers, dan viel me bij de JAECOO vooral de geluidsisolatie en het rijcomfort op, en bij de OMODA het lage zwaartepunt en de weinige sportieve details van dat model.

Een onverslaanbare prijs

Ebro biedt de S700 aan in twee afwerkingen, Comfort en Luxury, met een adviesverkoopprijs van 29.990 euro voor de Comfort en 32.990 euro voor de Luxury. Met de beschikbare kortingen komt de instapversie op 27.640 euro bij contante betaling en de meest luxueuze op 30.400 euro. En bij financiering heb je een S700 Comfort vanaf 24.990 euro, een zeer competitieve prijs gezien de standaarduitrusting.
Let op, want voor die prijs krijg je de S700 met 18-inch lichtmetalen velgen, dakrails, LED-koplampen, tweezone-airconditioning, keyless-systeem voor ontgrendelen en starten zonder sleutel, camera, geluidssysteem met zes luidsprekers, sportstoelen, dubbel scherm van 12,3 inch voor het digitale instrumentarium en het multimediasysteem, spraakherkenning en een compleet pakket rijassistenten, inclusief adaptieve cruisecontrol.

De Luxury verhoogt de prijs met ongeveer 3.000 euro, maar de extra uitrusting is veel meer waard: onder meer 19-inch velgen, panoramisch dak, elektrisch bedienbare achterklep, sfeerverlichting binnen, elektrisch inklapbare en verwarmde buitenspiegels, head-up display, kunstlederen bekleding, voorstoelen met elektrische verstelling, geheugen en verwarmings- en ventilatiefuncties, panoramische camera, draadloze oplaadplaat voor de telefoon met 50 W en een Sony-audiosysteem met acht luidsprekers.

Onder de SUV’s van vergelijkbare grootte en gezinsconcept die de S700 als concurrenten hebben, zijn de belangrijkste concurrenten qua prijs modellen als de Dacia Bigster of de MG ZS, al is de EBRO ook een alternatief voor de Hyundai Tucson, Kia Sportage, Jaecoo 7 of Nissan Qashqai.

7 jaar garantie

Twijfels bij de aankoop van een auto van een nieuw merk, ook al is het Spaans en worden de modellen in Spanje geassembleerd, kunnen ontstaan bij de beoordeling van de betrouwbaarheid of waar en hoe je service kunt krijgen. Wat het eerste betreft, EBRO doet het niet half en biedt voor al zijn modellen standaard zeven jaar garantie -of 150.000 km-.

Wat het tweede betreft, ook daar kun je gerust zijn: EBRO heeft al meer dan 30 dealers verspreid over heel Spanje, en de plannen van het merk zijn om verder te groeien en eind 2025 naar 80 dealers te gaan. Bovendien is de levering van reserveonderdelen gegarandeerd binnen 24 uur naar elk punt op het schiereiland dankzij het magazijn van het merk in Guadalajara. En onder de diensten die het merk biedt, is ook een vervangwagen inbegrepen voor een week, mocht je naar de werkplaats moeten voor een reparatie.

Technische fiche van deze auto

CrossoverEBRO s7006 versies · vanaf 29.990 €