Ebro S700 Test: Ein SUV mit Stil, Komfort und einem erschwinglichen Preis
Óscar Sanz
27 May 2025
10 min. 
Von der Gründung im Jahr 1954 bis zu ihrem Verschwinden im Jahr 1987 baute EBRO Busse, Transporter, Geländefahrzeuge und Traktoren, bis die Produktion eingestellt wurde, weil die Importe stark eingeschränkt waren, das Benzin rationiert war, der Strom nur wenige Stunden am Tag zur Verfügung stand und die wenigen gefertigten Lastwagen mangels Reifen nicht verkauft werden konnten. Fast drei Jahrzehnte, nachdem die Marke in die Hände von Nissan übergegangen und als Marke verschwunden war, kündigte EBRO im Jahr 2023 seine Rückkehr an, mit einem Fahrzeug, das zunächst perfekt zu den Wurzeln der Marke passte, da es sich um einen 100 % elektrischen Pickup handelte.
https://youtu.be/M9JcvAEzOLg
Das Vorhaben war vielversprechend, kam aber nicht richtig in Gang … bis etwa ein Jahr später EV Motors, die Muttergesellschaft von EBRO, eine Vereinbarung mit dem chinesischen Riesen Chery unterzeichnete, um die Produktion im Werk der Zona Franca in Barcelona wieder aufzunehmen und SUVs unter der Marke EBRO zu fertigen. Die ersten beiden Modelle, die in der nun in EBRO Factory Barcelona umbenannten Anlage montiert werden, sind der S700 und der S800, und wir haben bereits das erste der beiden getestet.
Sehr bald werden wir auch den S800 fahren, der nicht die letzte Neuheit der Marke in diesem Jahr sein wird: Beide Modelle werden Varianten mit Plug-in-Hybridantrieb anbieten, die vor dem Sommer auf den Markt kommen. Und Ende 2025 wird der Modellpalette ein drittes, kleineres Modell hinzugefügt. Ohne vorgreifen zu wollen, kann ich Ihnen versichern, dass wir es mit einem SUV zu tun haben, das richtig einschlagen wird.
Außendesign
Mit 4,55 Metern Länge, 1,86 Metern Breite und 1,69 Metern Höhe hat der S700 ein angenehmes und geräumiges Design. Es ist eines dieser Autos, die nicht unbedingt auffallen, aber niemanden stören. Im Vergleich zum Omoda 5 und zum Jaecoo 7, zwei weiteren SUVs derselben Gruppe, mit denen der EBRO Plattform und Antrieb teilt, ist der EBRO sozusagen das «konventionellste» Modell, dessen Design meiner Meinung nach jedem gefallen dürfte.
Sein wichtigstes Markenzeichen ist der große achteckige Kühlergrill, der vom Markenlogo gekrönt wird und zweifellos eines der auffälligsten Details seines Designs ist. Ein weiteres charakteristisches Merkmal ist die C-Säule, die schwarz lackiert ist, um den Eindruck eines schwebenden Daches zu erzeugen. Am Heck fallen vor allem die Leuchteneinheiten auf, die durch ein durchgehendes Lichtband verbunden sind, ein Dachspoiler, in den das Bremslicht integriert ist, und ein Diffusor, der ein weiteres unverwechselbares Element bildet.
Das Erscheinungsbild hängt stark von der gewählten Karosseriefarbe ab: Diese Version trägt die Farbe Gris Phantom, doch wenn ich wählen müsste, würde ich mich für die zweifarbige Lackierung entscheiden, die die Karosserie in Weiß Khaki mit einem Dach in Carbon-Schwarz kombiniert. Allerdings ist dies ein Aufpreis von 550 Euro, der nur mit der luxuriösesten Ausstattungsvariante (Luxury) bestellbar ist. Die übrigen optionalen Lackierungen in Farben und Carbon-Schwarz kosten gegenüber den Standardfarben 300 Euro mehr.
Ein geräumiger Innenraum mit viel Qualität
Das Geräusch beim Öffnen und Schließen der Türen, das Gefühl der verschiedenen Bedienelemente, das optische Erscheinungsbild der Materialien sowie die Verarbeitung der Zierleisten und Polsterungen machen bereits beim Einsteigen in den EBRO S700 deutlich, dass es sich um ein Auto mit einer Verarbeitungsqualität handelt, die weit über dem liegt, was man angesichts seines Preises erwarten würde. Dieser Eindruck verstärkt sich noch bei der Topausstattung Luxury, die ihrem Namen alle Ehre macht.
Es ist kein Zufall, dass das Armaturenbrett des EBRO S700 an das der bereits erwähnten §6Cheryh45§ und Jaecoo 7 erinnert, mit denen er viele Bedienelemente teilt, vor allem die Displays für Instrumente und Multimediasystem, die hintereinander angeordnet sind und in beiden Fällen 12,3 Zoll groß sind. Nichts grundlegend Neues: eine gute Darstellung (die Auflösung beträgt 1.920×720 Pixel bei beiden), eine einfache und ausreichend flüssige Bedienung der Menüs sowie die Konnektivität mit Apple CarPlay und Android Auto, wahlweise kabelgebunden oder kabellos.
Doch einer der größten Vorteile des EBRO S700 ist das gute Verhältnis zwischen Außenabmessungen und Platzangebot im Innenraum. Schade ist, dass keine längsverschiebbare Rücksitzbank angeboten wird, mit der sich die Beinfreiheit oder das Kofferraumvolumen je nach Bedarf anpassen ließe. Dennoch sind die hinteren Sitzplätze und der Kofferraum auf dem Niveau, das man von einem Familienauto erwartet, und liegen im Durchschnitt der Klasse. Ebro gibt ein Kofferraumvolumen von 500 Litern an, das sich bei umgeklappten Rücksitzlehnen auf 1.305 Liter erweitern lässt. Die Kofferraumform ist sehr regelmäßig und gut nutzbar, und unter dem Ladeboden lässt sich ein Notrad unterbringen.
Motorisierung und Fahrwerk
Beim Motor gibt es nichts Neues im Vergleich zu den bereits bekannten Antrieben der Omoda und Jaecoo: Der 1.6 TDGi mit 4 Zylindern und Turbolader leistet 147 PS und bietet für diese Fahrzeugklasse durchaus angemessene Fahrleistungen, unterstützt von einem Doppelkupplungsautomaten, der gut funktioniert, solange man ihn nicht zum Schalten zwingt, wofür auch keine Schaltwippen am Lenkrad oder ein sequenzieller Wählhebel vorgesehen sind. Das Fahrgefühl ist angenehm, da der Motor sanft läuft und sein maximales Drehmoment von 275 Nm sehr früh abgibt.
Auf der weniger guten Seite steht, dass keinerlei Hybridisierung angeboten wird und man sich daher mit der Plakette C der DGT begnügen muss. Ich bin mir aber sicher, dass sich diese Modelle wie geschnitten Brot verkaufen würden, wenn man eine Hybridversion, und sei es nur mit 48 V, auf den Markt brächte.
Eine sehr gelungene Fahrdynamik
Die Plattform des EBRO S700 ist die intern als T1X bezeichnete, die viele Modelle der Gruppe Chery verwenden. Das bedeutet, dass er deren Vorzüge erbt … aber auch einige ihrer Schwächen. Die größte ist eine Lenkung mit übertrieben starker Unterstützung, selbst wenn im Multimediasystem der Fahrmodus Sport gewählt wird. Was beim Parken oder Rangieren in der Stadt ein Vorteil sein kann, wird auf kurvenreichen Landstraßen zum Nachteil.
Das beeinträchtigt die Sicherheit in keiner Weise, und in vielen Alltagssituationen wird man kaum eine höhere Präzision am Lenkrad vermissen. Das Gesamtergebnis könnte aber besser sein, wenn die Lenkung besser vermitteln würde, was zwischen Reifen und Fahrbahn geschieht. Ansonsten ist der Komfort beim Überfahren von Schlaglöchern gut, obwohl die Federung nicht besonders weich abgestimmt ist, was die Bewegungen der Karosserie gut kontrolliert.
Insgesamt ist die Fahrdynamik sehr gut gelungen. Der Schwerpunkt liegt etwas höher als bei seinen Geschwistern, weshalb das Fahrverhalten in diesem stärker auf Familiennutzung ausgerichteten Modell etwas weniger agil ausfällt. Der Doppelkupplungsautomat arbeitet einwandfrei und stellt die gewünschte Leistung genau dann zur Verfügung, wenn man sie abruft.
Der Verbrauch ist ebenfalls nicht seine größte Stärke, doch lässt sich bei gemischter Nutzung und ohne besondere Rücksicht auf den Fahrstil ein Durchschnitt von etwa 8 l/100 km halten. Es gibt drei Programme, Eco, Normal und Sport, die das Ansprechverhalten des Gaspedals sowie die Drehzahl leicht verändern, bei der die Gangwechsel erfolgen.
Doch wir geraten wieder in dasselbe Fahrwasser: Für 30.000 € bekommt man in der Topausstattung einen 1.6-Motor mit 147 PS, der einwandfrei funktioniert und für den es auf dem heutigen Markt kaum Alternativen gibt, die ihm das Wasser reichen können. Wenn ich jedoch zwischen seinen Geschwistern wählen müsste, hat mich beim JAECOO vor allem die Schalldämmung und der Fahrkomfort beeindruckt, während beim OMODA der niedrige Schwerpunkt und die wenigen sportlichen Details dieses Modells stärker hervorstechen.
Unschlagbarer Preis
Ebro bietet den S700 in zwei Ausstattungsvarianten an, Comfort und Luxury, mit einer unverbindlichen Preisempfehlung von 29.990 Euro für den Comfort und 32.990 Euro für den Luxury. Mit den verfügbaren Rabatten kostet die Einstiegsversion bei Barzahlung 27.640 Euro, die luxuriösere 30.400 Euro. Bei Finanzierung gibt es den S700 Comfort bereits ab 24.990 Euro, ein sehr wettbewerbsfähiger Preis angesichts der serienmäßigen Ausstattung.
Merken Sie sich das: Für diesen Preis erhalten Sie den S700 mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern, Dachreling, LED-Scheinwerfern, Zweizonen-Klimaanlage, schlüsselloses Öffnen und Starten (Keyless), Rückfahrkamera, Soundsystem mit sechs Lautsprechern, Sportsitzen, einem Doppelbildschirm mit 12,3 Zoll für das digitale Instrumentenkombi und das Multimediasystem, Sprachsteuerung sowie einem umfassenden Paket an Fahrassistenzsystemen, einschließlich adaptivem Tempomat.
Der Luxury erhöht den Preis um rund 3.000 Euro, doch die zusätzliche Ausstattung ist deutlich mehr wert: Zu den wichtigsten Merkmalen zählen 19-Zoll-Räder, ein Panoramadach, elektrisch betätigte Heckklappe, Ambientebeleuchtung im Innenraum, elektrisch einklappbare und beheizbare Außenspiegel, Head-up-Display, Sitze in Kunstleder, elektrisch verstellbare Vordersitze mit Speicherfunktion sowie Sitz- und Belüftungsfunktion, Rundumsicht-Kamera, kabellose Ladeschale für das Smartphone mit 50 W und ein Sony-Audiosystem mit acht Lautsprechern.
Unter den Konkurrenten des S700 mit ähnlicher Größe und familienorientiertem Konzept sind seine preislichen Hauptrivalen Modelle wie der Dacia Bigster oder der MG ZS, wobei der EBRO auch eine Alternative zum Hyundai Tucson, Kia Sportage, Jaecoo 7 oder Nissan Qashqai darstellt.
7 Jahre Garantie
Zweifel beim Kauf eines Fahrzeugs einer neuen Marke können sich, auch wenn sie spanisch ist und ihre Modelle in Spanien montiert werden, bei der Einschätzung der Zuverlässigkeit oder bei der Frage ergeben, wo und wie man Unterstützung erhält. Auf das Erste antwortet EBRO mit einem klaren Angebot und gewährt für alle Modelle von Anfang an sieben Jahre Garantie – oder 150.000 km.
Auch zur zweiten Frage können Sie beruhigt sein: EBRO verfügt bereits über mehr als 30 Händler in ganz Spanien, und die Pläne der Marke sehen vor, bis Ende 2025 auf 80 Händler zu wachsen. Außerdem ist die Lieferung von Ersatzteilen innerhalb von 24 Stunden garantiert an jeden Ort der Halbinsel, dank des Lagers der Marke in Guadalajara. Zu den Serviceleistungen der Marke gehört außerdem ein Ersatzfahrzeug für eine Woche, falls eine Reparatur in der Werkstatt erforderlich ist.
Technische Daten dieses Autos
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