Тест-драйв EBRO S900 PHEV 4x4: семиместный семейный внедорожник с экологическим классом «Ноль», который дает больше за меньшие деньги

Есть автомобили, которые привлекают внимание данными, указанными в технической карточке. Сейчас уже не столько мощность или динамика, сколько расход топлива или запас хода, особенно у электромобилей и подключаемых гибридов. В других случаях таким «крючком» становится цена, которая заставляет рассмотреть машину как вариант покупки, даже если она не была у вас на радаре. Затем идет вторая часть: соответствует ли автомобиль обещаниям и убеждает ли он в повседневной эксплуатации. EBRO S900 справляется со всеми тремя задачами.

На бумаге он впечатляет своей визитной карточкой: 425 л.с., семь мест, полный привод, до 140 км запаса хода на электротяге, экологический класс «Ноль»… Цена также ставит его в выгодную позицию: за исключением его «двоюродных братьев» из группы Chery, которые предлагают нечто похожее, но стоят гораздо дороже. А внедорожники премиальных марок той же цены меньше, менее мощные и с гораздо меньшим оснащением. Но самое главное в том, что, помимо его характеристик и цены, при ежедневном использовании S900 с каждым километром вы убеждаетесь, что это «мастерская покупка». Думаю, это лучшие 45 000 евро, которые можно вложить в автомобиль на сегодняшний день.

Да, мы знаем, что покупка автомобиля — это не совсем инвестиция, тем более когда речь идет о больших, дорогих машинах с большим количеством технологий, ведь как только вы ставите его на учет и выезжаете из салона, падение стоимости огромно. Но если учитывать то, что вы платите и что получаете взамен, EBRO S900 мне кажется одним из самых интересных автомобилей, которые можно купить прямо сейчас.

Большой внедорожник во всех отношениях

Длина EBRO S900 составляет 4,81 метра, это действительно большой внедорожник. Он не подойдет тем, кто ищет что-то маневренное, чтобы помещаться на любом парковочном месте, или тем, кто постоянно ездит по узким улицам. Поэтому, хотя его визитная карточка и то, о чем я расскажу дальше, могут заставить вас задуматься о покупке, даже если вы изначально хотели более компактный автомобиль, мой совет — трезво «измерить» свои силы. Идеально будет заглянуть в салон, попробовать машину, понять, как вы чувствуете себя за рулем, и, главное, точно знать, где вы будете ее парковать каждый день и каков ваш гараж: достаточно ли он просторен, требует ли маневрирования…

При этом EBRO хорошо поработал над тем, чтобы, несмотря на габариты, S900 не пугал за рулем. Хорошая обзорность во всех направлениях, парктроники и отличная панорамная камера кругового обзора на 540 градусов сильно помогают. Кроме того, S900 также комплектуется автоматическим помощником парковки и функцией памяти последних пройденных метров, которая позволяет отменить маневр заднего хода без участия водителя. Для автомобиля такого размера это не просто технический дополнительный опцион: им пользуются и их ценят.

Если говорить не о габаритах, а о дизайне, S900 выглядит внушительно. Огромная передняя решетка, неизбежно напоминающая «Singleframe» у BMW несколько лет назад, 20-дюймовые диски, утопленные дверные ручки, дизайн светотехники…

Его внешний вид очень премиальный, особенно с матовой серой краской, которая полностью преображает автомобиль. Такие краски требуют большего ухода, чем обычные металлики, особенно при мойке. И, вероятно, заставит вас дважды подумать, прежде чем съехать с асфальта, если вы увидите, что колея сужается и появляются ветки, способные поцарапать кузов. Но за те менее 1 000 евро, которые она стоит — это единственная опция для S900, все остальное входит в комплектацию, — я бы не колебался. Стандартный цвет — белый снег, а металлики зеленый, черный и серый стоят 500 евро.

Внутри: премиальная атмосфера и много комфорта

Интерьер — еще один сильный аргумент S900. Не только благодаря доступному пространству, но и общему ощущению качества. Дизайн панели приборов чистый и приятный, центральный 15,6-дюймовый экран имеет хорошее разрешение и быстрый отклик, а цифровая панель на 10,25 дюйма дополняется проекционным дисплеем Head-Up Display, который, хотя и не достигает уровня сложности некоторых немецких брендов с динамической графикой и дополненной реальностью, очень полезен, поскольку подача информации на приборной панели не из лучших.

Общее ощущение очень хорошее: сочетание различных материалов радует, а такие детали, как неопреновые покрытия на дверях, создают ухоженную атмосферу. Меня не так впечатляет глянцевый черный, который выглядит эффектно, пока чистый, но непрактичен в повседневной эксплуатации. Но в целом S900 создает ощущение качества, намного превосходящее то, что ожидаешь при его цене.

Сиденья великолепны. Передние оснащены электрорегулировкой, подогревом, вентиляцией и массажем, а переднее пассажирское сиденье добавляет функцию «нулевой гравитации», позволяющую путешествовать как в первом классе самолета, с выдвижной зоной для отдыха ног. Во втором ряду также много места, электрорегулировки, подогрев и вентиляция. Даже сиденья третьего ряда имеют электропривод, а доступ упрощен благодаря специальной функции, позволяющей облегчить посадку одним нажатием кнопки.

Звуковая система Sony на 14 динамиков работает очень хорошо, и есть очень полезная функция: динамики, встроенные в подголовник водителя, позволяют включить режим приватности для звонков или навигационных указаний. Добавьте огромную панорамную крышу, атмосферную подсветку, хорошую шумоизоляцию… и ощущение такое, будто едешь в автомобиле более высокого класса.

Семь мест, большой багажник и хорошая модульность

Конфигурация — семь мест в схеме 2+3+2. Первые два ряда предлагают много места и высокий уровень комфорта. Третий ряд, как и почти у всех внедорожников такого типа, стоит воспринимать таким, какой он есть: два полезных места для детей, подростков или взрослых на не слишком длинных поездках. Они не заменяют пространство большого минивэна, но есть и могут решить многие семейные ситуации.

Объем багажника зависит от конфигурации. При семи развернутых местах его 148 литров — достаточно лишь для рюкзаков или небольших сумок. При пяти используемых местах вместимость возрастает почти до 450 литров, а до потолка — более 800 литров. А при сложенных вторых и третьих рядах превышает 2 000 литров, с возможностью получить грузовую площадку длиной до 2,2 метра. Так что можно забыть об аренде фургона, когда едете в IKEA.

В реальной эксплуатации главное, что S900 очень хорошо адаптируется к любой ситуации: семейная поездка, крупные покупки, выходные за городом или перевозка семи пассажиров.

Гибридная система: электрическая в повседневности, экономичная на трассе

EBRO S900 PHEV сочетает бензиновый двигатель 1.5 TGDI с тремя электродвигателями. Один из них работает как генератор, подзаряжая аккумулятор на ходу, второй соединен с трансмиссией и поддерживает переднюю ось, а третий, расположенный на задней оси, приводит автомобиль в движение в большинстве ситуаций. Суммарная заявленная мощность составляет 425 л.с., а максимальный крутящий момент — 580 Нм. Трансмиссия — трехступенчатый автомат 3DHT, и благодаря заднему мотору автомобиль имеет полный привод.

Все это звучит очень хорошо на бумаге, но важно, как это проявляется в реальной езде. И гибридная система убеждает. Переходы между электрическим режимом и включением бензинового двигателя практически незаметны при обычной езде. Только в очень специфических ситуациях, например при резком разгоне на подъеме или выезде с асфальта, отчетливее ощущается момент включения ДВС.

В повседневной жизни S900 едет в электрическом режиме с удивительной для своих размеров подвижностью. Отклик мощный, мгновенный и очень приятный, и вам редко придется выжимать педаль в пол, чтобы включился двигатель внутреннего сгорания. В городе и пригородах он ведет себя как большой, тихий и очень комфортный электромобиль.

Аккумулятор имеет почти 35 кВт·ч емкости, что очень много для подключаемого гибрида. Это позволяет EBRO S900 заявлять до 140 км запаса хода на электротяге по смешанному циклу и 177 км по городскому циклу. В реальном тесте на трассе, при обычной крейсерской скорости и в режиме «Eco», можно проехать около 100 км до момента, когда аккумулятор достигнет уровня, при котором включается гибридный режим, при этом остается немного менее 20% емкости. Если в ежедневных поездках много города, без проблем проедете 150 км, не потратив ни капли топлива.

Зарядка дома, быстрая зарядка и почти забываешь о розетке

Несмотря на большой аккумулятор, S900 позволяет реально пользоваться электротягой даже без специальной домашней зарядной установки. Я заряжал его от обычной бытовой розетки, и только если каждый день полностью разряжать аккумулятор, может не хватить на полную зарядку за ночь. В этом случае придется подумать об установке усиленной розетки для зарядки на 16 ампер и 3,7 кВт или сразу о настенном зарядном устройстве (wallbox). Но не стоит считать это обязательным с самого начала.

Также поддерживается быстрая зарядка постоянным током до 70 кВт, что нечасто встречается у подключаемых гибридов. Я проверил это в поездке, и на практике на первом этапе зарядки видел мощность, близкую к 70 кВт, что позволяет быстро восстановить до 80% емкости. EBRO указывает 25 минут для перехода с 30 до 80% при постоянном токе и 3 часа при переменном токе 6,6 кВт для того же интервала.

Внимание: быстрая зарядка в дороге нецелесообразна, по крайней мере не всегда, учитывая стоимость кВт и то, что S900 немного расходует, когда аккумулятор разряжен. Но такая возможность добавляет универсальности, особенно если хотите восполнить запас хода на электротяге на конкретной остановке или доехать до города с достаточным зарядом, чтобы потом ездить без расхода бензина. Есть также функция V2L двусторонней зарядки, с мощностью до 6,6 кВт для питания внешних устройств. Это функция, которая очень хорошо подходит семейному и досуговому настрою автомобиля.

Реальный расход: вот один из главных сюрпризов

EBRO заявляет менее 2 л/100 км взвешенного комбинированного расхода и менее 7 л/100 км при разряженном аккумуляторе по циклу WLTP. Как всегда у PHEV, официальная цифра сильно зависит от электрического режима. Но важно, что даже при разряженной батарее автомобиль остается достаточно экономичным, а при 70-литровом топливном баке общий запас хода превышает 1 000 км.

Идеальный подход к поездкам — не расходовать аккумулятор в электрическом режиме с первого километра, а управлять системой в гибридном режиме. Если выбрать режим HEV, S900 может проехать много километров с расходом около 3,5 л/100 км, сохраняя и распределяя энергию аккумулятора. В зависимости от типа дороги и стиля вождения такой сценарий может длиться около 250 км.

Когда аккумулятор разряжается, расход, естественно, начинает расти. Но даже тогда можно ехать на трассе с цифрами около 7,5–8 л/100 км, что я считаю очень хорошим результатом для внедорожника таких размеров, веса и динамики. Если полностью забыть про педаль газа, легко превысить 9 л/100 км или приблизиться к двузначным значениям, но показатели не растут так резко, как у других подключаемых гибридов с аналогичной заявленной мощностью и более «тяжелыми» ДВС.

Динамика: 425 л.с. на бумаге

С 425 л.с. и 580 Нм S900 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,8 секунды и достигает 180 км/ч. Цифры очень серьезные. Однако не стоит воспринимать их так, будто перед вами высокопроизводительный внедорожник. EBRO S900 быстро едет, но его характер совсем не агрессивный. Он явно ориентирован на комфорт, плавность и легкость управления. Фактически за рулем не ощущается такой мощности.

В режиме «Eco», которым вы будете пользоваться чаще всего, автомобиль уже тянет достаточно и обеспечивает лучший баланс между расходом и динамикой. Режим «Normal» добавляет немного отклика, а Sport действительно ощущается — и в педали газа, и в подаче мощности. С экрана также можно настроить характер руля и тормозов; скорее всего, вы будете делать, как я: выбрать Sport для обоих и больше не менять.

Когда вы выезжаете в дорогу с заряженным аккумулятором, система предупреждает, когда заряд исчерпан, и позволяет продолжать движение в интеллектуальном гибридном режиме с резервом батареи около 20%, но можно продолжать использовать аккумулятор до полного разряда. Если это делать и при разряженной батарее требовать максимального ускорения, вы заметите, что динамика S900 уже не соответствует автомобилю мощностью более 400 л.с. Но система быстро восстанавливает заряд батареи и не оставляет ощущения, что вас «продали». Просто стоит понимать, как она работает, и разумно использовать режимы движения… или позволить машине делать все самой и выбирать между программами Eco, Normal и Sport.

На трассе: комфортно, тихо и легко

S900 — очень приятный автомобиль для дальних поездок. Подвеска хорошо фильтрует неровности, шумоизоляция продумана, а гибридная система работает очень плавно. У него нет пневмоподвески, и это, пожалуй, единственное, чего ему не хватает для полного ощущения «абсолютного премиума». Но на трассе этого не замечаешь, потому что компромисс между комфортом и управляемостью решен очень хорошо.

Ясно, что это не автомобиль для спортивных ощущений на извилистой дороге. Руль справляется, тормоза на высоте, шасси внушает уверенность, но его естественная среда — дальние поездки, автомагистрали, широкие дороги и семейные переезды. Здесь он по-настоящему раскрывается: когда едешь без видимой спешки и в относительной тишине, хотя знаешь, что под правой ногой всегда есть большой запас мощности.

Помощники водителя тоже не так навязчивы, как в некоторых других китайских автомобилях. Они присутствуют, их много — EBRO заявляет 26 систем ADAS, — и они повышают безопасность, но не превращают вождение в постоянную борьбу с предупреждениями и корректировками. Это важно, поскольку во многих современных автомобилях этот аспект может сильно влиять на впечатление от использования.

За дни, проведенные с S900, я также совершил небольшие вылазки по грунтовым дорогам и просёлкам, и, честно говоря, это стало сюрпризом: он справляется гораздо лучше, чем я ожидал от внедорожника таких размеров и направленности. Полный электропривод помогает, подвеска работает хорошо, а внедорожные углы позволяют уверенно преодолевать несложные трассы. Режимы Snow, Sand и Offroad — хорошая помощь. Но не будем путать: это не внедорожник. На бездорожье он ощущается суше, и при сложном покрытии возникают толчки. Однако для поездки к загородному дому, по грунтовке или при плохой дороге его возможностей более чем достаточно.

Что понравилось меньше всего

Честно говоря, трудно найти слабые стороны у S900. Если говорить о том, что понравилось меньше всего, это зависимость от экрана. Многие функции требуют прохождения через меню, и хотя мультимедийная система быстрая, позволяет настраивать быстрые клавиши и есть голосовое управление, мне больше нравятся физические кнопки для определенных операций. Также не хватает лепестков для регулировки рекуперации — практичного решения, которое в подключаемом гибриде такого типа имело бы большой смысл.

Если быть придирчивым, при таком уровне автомобиля не помешало бы предлагать, пусть и опционально, элементы, которые есть у некоторых премиальных внедорожников, например матричные фары или пневмоподвеску. Но, как я уже говорил, стандартная подвеска работает хорошо, а полностью светодиодные фары более чем достаточны для поездок ночью с полным комфортом и безопасностью.

Еще один момент — размер. Это не недостаток как таковой, ведь тот, кто покупает такой внедорожник, знает, что берет на себя. Но важно помнить об этом. S900 хорошо маневрирует благодаря камерам и помощникам, но это все же автомобиль почти пяти метров. Если вы не планировали машину такого размера, но вас привлекает все, что S900 предлагает за свою цену, его габариты могут дать о себе знать.

Цена и оснащение: решающий аргумент

EBRO S900 PHEV 4×4 предлагается в комплектации Luxury с очень полным стандартным оснащением: панорамная крыша, аудиосистема Sony, кожаная обивка, электрорегулируемые сиденья, панорамная камера, семь мест с электроприводом всех сидений…

Тарифная цена S900 составляет почти 50 000 евро с учетом официальной скидки, но марка объявляет от 44 490 евро с финансированием и программой Plan Auto+. А ведь при запуске на нашем рынке он стоил 39 000 евро! Даже если взять за ориентир нынешнюю тарифную цену, все еще очень трудно найти сопоставимый PHEV-внедорожник по размеру, мощности, запасу хода на электротяге, оснащению и экологическому классу «Ноль». Для сравнения: это на 6 000 евро меньше, чем стоит Audi Q3 e-hybrid мощностью 272 л.с. в базовой комплектации Advanced.

Вердикт: автомобиль, который убеждает тем больше, чем больше им пользуешься

EBRO S900 не обладает престижем бренда европейского премиального внедорожника и не имеет длинной коммерческой истории, которая позволила бы с такой же уверенностью говорить о остаточной стоимости или долгосрочной надежности. Но как продукт он предлагает очень много. Он большой, комфортный, мощный, экономичный при правильном использовании, богато оснащенный и с запасом хода на электротяге, который позволяет не тратить бензин в повседневной жизни. В городе он может работать как электромобиль, на трассе едет с разумным расходом, а в семейной поездке предлагает пространство, тишину, комфорт и оснащение высшего уровня.

Проведя неделю с ним в самых разных условиях — город, трасса, ежедневные поездки на работу и даже короткий семейный отпускной выезд, — я считаю, что EBRO S900 не просто хорошая покупка на бумаге. Думаю, это один из лучших вариантов на сегодняшний день для тех, кто ищет большой семейный внедорожник с экологическим классом «Ноль».

EBRO S900 — галерея изображений