Тест-драйв Fiat Tipo SW 1.6 Multijet Lounge: когда разум берёт верх над сердцем

Fiat Tipo стал одним из «обязательных» вариантов для тех клиентов, кто ищет лучший компромисс между ценой и функциональностью.

Поэтому на этой неделе в рубрике тестов Highmotor у нас в гостях Fiat Tipo с семейным кузовом и дизельным двигателем 1.6 мощностью 120 CV — максимально логичное сочетание.

Внешний дизайн

Tipo — продукт, разработанный в рамках проекта Ægea, цель которого — найти и развить экономичные решения в области мобильности для разных рынков, среди которых Европа, Африка и Ближний Восток. Его дизайн основан на одноимённом прототипе, впервые представленном в 2015 году.

Мы уже знакомились с ним на пресс-презентациях как в версии седан, так и в пятидверной версии — о них можно прочитать по ссылкам. Однако до семейной версии, самой универсальной и многофункциональной из всех, мы ещё не добрались.

Линии Tipo, без сомнения, — настоящий сюрприз. Его передняя часть, агрессивная и привлекательная, идеально сочетается с гармоничным боковым профилем и кормой, в которой у этого семейного кузова третий объём спроектирован так, что идеально вписывается в остальные объёмы кузова.

Отправной точкой служит крупная горизонтальная решётка радиатора в сочетании с трёхмерными хромированными элементами, которые подчёркивают его облик. Вытянутые блок-фары в этой версии оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями и эллипсоидными линзами ближнего света. Результат выглядит очень удачно.

В нижней части находится бампер с двумя крупными боковыми молдингами, в которые встроены противотуманные фары; они обрамлены хромом, что вновь улучшает визуальное впечатление об автомобиле. Небольшой воздухозаборник завершает композицию того, что, возможно, является самой привлекательной частью кузова.

Вид сбоку у Tipo SW тоже очень хорошо сбалансирован. Дело в том, что линии, берущие начало на передней части, динамично поднимаются вверх, и это заметно по складке на уровне дверных ручек и по хромированной планке, проходящей вдоль нижнего края окон.

Колёсные диски в этой комплектации — 17-дюймовые, двухцветные; они прекрасно сочетаются со сдержанным характером итальянской модели, которая не поддалась соблазну поставить чрезмерно большие колёса лишь ради улучшения внешнего вида, который в автомобилях этого класса не самое главное.

При длине 4,57 метра Tipo SW имеет весьма скромные габариты: высота 1,51 метра и ширина 1,74 метра. Разница по сравнению с пятидверной версией составляет 20 сантиметров длины, которые приходятся исключительно на грузовое пространство.

Дизайн салона

Салон Fiat Tipo — это снова ода практичности и простоте. Это не мешает передней панели иметь приятный на вид дизайн благодаря плавным линиям, горизонтально пересекающим её и делящим на две чётко выраженные плоскости с помощью серебристой планки на средней высоте.

В верхней части находится новая мультимедийная система UConnect HD 7″, эксклюзивная для кузовов 5p и SW, а также приборная панель внушительных размеров, легко читаемая и понятная, которая к тому же выводит большое количество информации через бортовой компьютер, управляемый кнопками на левой спице руля.

В нижней части передней панели слева от руля расположен ряд переключателей для управления такими системами, как регулировка высоты фар, противотуманное освещение, контроль давления в шинах или отключение системы стабилизации ESC.

В центральной части находятся кнопки аварийной сигнализации и включения режима CITY для усилителя руля. Ниже расположен блок климат-контроля с крупными регуляторами и, при наличии опции, кнопки обогрева передних сидений.

Простая, но прочная и хорошо выполненная конструкция
Материалы, использованные для отделки салона Tipo, простые и в основном жёсткие, но на ощупь они приятны, а подгонка деталей такова, что в движении не возникает никаких посторонних шумов, даже на разбитом асфальте.

Сиденья довольно жёсткие, а в нашем экземпляре были обтянуты кожей, приятной на вид, но не столь приятной на ощупь — немного картонной. С электрическим обогревом и поясничной регулировкой на передних местах, они хорошо подстраиваются под водителя и обеспечивают достаточный комфорт в поездках на средние и дальние расстояния.

Сзади расположен трёхместный диван с раскладкой в пропорции 60:40. В центральной части спинки есть практичный подлокотник, из-за которого, правда, спинка на центральном месте получается слишком жёсткой. Пространство для пассажиров очень хорошее — как в длину, так и в ширину и по высоте для ног, хотя оно больше подходит для двух человек, чем для трёх: третье место несколько ограничено из-за довольно массивной центральной консоли и туннеля трансмиссии.

Багажник объёмом 550 литров — самый большой и вместительный во всей гамме Tipo. Его формы очень правильные, а двойной пол с двумя положениями по высоте позволяет разделить груз по отсекам и, если сложить спинки второго ряда, получить совершенно ровную поверхность без ступенек.

Динамика вождения

Линейка двигателей включает бензиновые, дизельные и газовые варианты; на нашем экземпляре установлена силовая установка, состоящая из дизельного двигателя 1.6 Multijet II мощностью 120 CV и крутящим моментом 320 Nm в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. В этом сочетании, самом динамичном в гамме, Tipo по паспорту разгоняется с 0 до 100 km/h за 10,1 секунды при максимальной скорости 200 km/h.

Двигатель, без сомнения, — одно из ключевых достоинств этого семейного компакта
Этот мотор — один из самых известных в FCA, он устанавливается на множество моделей марки. Он показывает отличный результат как по динамике, так и по расходу топлива. Более того, этот Tipo имеет заявленный средний расход 3,7 литра/100 km, 4,4 литра/100 km в городском цикле и смехотворные 3,3 литра/100 km в загородном цикле. Заявленные выбросы CO2 — 98 г/km в смешанном цикле.

Хотя мы знаем, что эти цифры в реальности недостижимы, в повседневной эксплуатации Tipo остаётся одним из самых экономичных автомобилей своего класса: на трассе легко получить около 4 литров, на скоростных дорогах — менее 5 литров, а в городе — не более 6,5 литра. В ходе наших тестов, после более чем 1100 km, средний расход составил 5,4 литра/100 km.

Помимо экономичности, Tipo с этим мотором отличается весьма бодрым характером: после 1800 оборотов он демонстрирует необычайную тягу. Ниже этой отметки отдача несколько скромнее, но пригодна для использования начиная с 1500 оборотов. Тяга, которую двигатель развивает до 3500 оборотов (выше она начинает падать), такова, что легко подумать, будто в его распоряжении на 15–20 CV больше, чем указано в официальных данных.

Передача усилия на переднюю ось осуществляется 6-ступенчатой механической коробкой передач, ощущения от которой могли бы быть лучше. Хотя при обычной эксплуатации передачи включаются легко и без усилий (хотя ходы рычага довольно длинные), стоит попытаться переключаться быстрее, как легко ошибиться передачей, а ощущения становятся грубыми и неточными. Это коробка, рассчитанная на эксплуатацию без каких-либо претензий.

Подвеска — стойки McPherson спереди и полунезависимая торсионная балка сзади. Хотя подвеска хорошо изолирует кузов от неровностей асфальта, её довольно мягкая настройка приводит к тому, что инерция почти 1500 kg массы автомобиля проявляется отчётливо.

Уровень шума на борту тоже вполне приемлем: шумоизоляция достаточна благодаря хорошей работе как в аэродинамике, так и в области шума качения, который хорошо контролируется. Поездки по трассе превращаются в лёгкое занятие в сопровождении мультимедийной системы, которая в этой последней версии поддерживает также Apple CarPlay и Android Auto. Тем не менее, по крайней мере на нашем экземпляре, она демонстрировала несколько нестабильное поведение при подключении iPhone и пару раз даже зависала. Похоже, существует обновление программного обеспечения, которое устраняет эту неприятность.

Гамма и версии: сколько стоит автомобиль, который вы видите?

Гамма Tipo SW состоит из четырёх комплектаций — Pop, Easy, Lounge и S-Design — и включает два бензиновых двигателя (1.4 мощностью 95 CV и 1.4 T-Jet мощностью 120 CV), два дизельных двигателя (1.3 Multijet мощностью 95 CV и 1.6 Multijet мощностью 120 CV) и вариант на сжиженном газе (GLP) на базе 1.4 T-Jet мощностью 120 CV.

По состоянию на октябрь 2017 года начальная цена гаммы с учётом акций составляет 12 600 EUR — это версия 1.4 95 CV Pop с 6-ступенчатой механической коробкой. Если же мы хотим дизель, самый доступный вариант — 1.3 Multijet 95 CV Pop с 6-ступенчатой механической коробкой, цена которого начинается с 15 201 EUR.

Наш экземпляр, коммерческое название которого 1.6 Multijet 120 CV Lounge 6v, стоит от 22 410 EUR. Серийное оснащение этой версии очень богатое: автоматический климат-контроль, светодиодные дневные ходовые огни, пакет видимости с датчиками света и дождя, круиз-контроль, 17-дюймовые диски и рейлинги на крыше.

К этому следует добавить металлик Azul Mediterráneo (510 EUR), Pack Cuero Lounge (900 EUR), Pack Business Lounge (900 EUR), Pack de Seguridad Plus (500 EUR) и Pack Confort Lounge (300 EUR). В итоге получается чуть более 25 000 EUR по каталогу, которые после скидок марки снижаются примерно до 20 000 EUR в зависимости от индивидуальных условий каждого клиента.

Техническая характеристика этого автомобиля

СеданFIAT TipoВерсия: 1 · от 20 100 €