Test FIAT Tipo SW 1.6 Multijet Lounge, gdy rozum bierze górę nad sercem

FIAT Tipo stał się jednym z “must have” dla klientów szukających najlepszego połączenia ceny i funkcjonalności.

Dlatego w tym tygodniu, w sekcji testów Highmotor, mamy z sobą FIAT Tipo w wersji kombi z silnikiem Diesel 1.6 o mocy 120 KM, połączenie zupełnie logiczne.

Wygląd zewnętrzny

Tipo to model zaprojektowany w ramach Projektu Ægea, którego celem jest opracowanie ekonomicznych rozwiązań mobilności dla różnych rynków, w tym Europy, Afryki i Bliskiego Wschodu. Jego wygląd bazuje na prototypie o tej samej nazwie, zaprezentowanym po raz pierwszy w 2015 roku.

Mieliśmy już okazję poznać go podczas prezentacji prasowych zarówno w wersji sedan, jak i wariancie 5-drzwiowym, o których możesz przeczytać w linkach. Nie mieliśmy jednak jeszcze okazji poznać wersji kombi, najbardziej wszechstronnej i uniwersalnej ze wszystkich.

Linie Tipo są bez wątpienia sporym zaskoczeniem. Jego przód, agresywny i atrakcyjny dla oka, doskonale harmonizuje z harmonijnym bokiem i tylną częścią, w której, w tym nadwoziu kombi, trzeci segment został zaprojektowany tak, by idealnie komponował się z resztą bryły nadwozia.

Punktem wyjścia jest duży grill ułożony poziomo, połączony z trójwymiarowymi detalami wykończonymi chromem, co podkreśla jego wizerunek. Wydłużone reflektory w tej wersji integrują diodowe światła do jazdy dziennej oraz elipsoidalne projektory świateł mijania. Efekt wizualnie jest bardzo satysfakcjonujący.

W dolnej części znajdziemy zderzak wpuszczony w dwie duże listwy po bokach, które integrują światła przeciwmgielne i są obwiedzione chromem, ponownie poprawiając wrażenie wizualne pojazdu. Niewielki wlot powietrza zamyka całość tej, prawdopodobnie, najbardziej atrakcyjnej części nadwozia.

Widok boczny Tipo SW jest znów bardzo dobrze zbalansowany. Linie zapoczątkowane z przodu płyną dynamicznie w lekko wznoszącej się tendencji, co widać w załamaniu na wysokości klamek drzwi lub w chromowanej listwie biegnącej wzdłuż dolnej krawędzi szyb.

Felgi, które w tej wersji wykończenia mają 17 cali i dwukolorowe wykończenie, doskonale współgrają ze zrównoważonym charakterem włoskiego modelu, który nie uległ pokusie montażu nadmiernie dużych opon, aby poprawić jedynie wygląd, który w tej klasie pojazdów nie jest najważniejszy.

Przy długości 4,57 metra Tipo SW ma bardzo stonowane proporcje, z wysokością 1,51 metra i szerokością 1,74 metra. Różnica względem wersji 5-drzwiowej to 20 centymetrów długości, które przypadają wyłącznie na przestrzeń bagażową.

Wnętrze

Wnętrze FIAT Tipo to ponownie oda do praktyczności i prostoty. Nie przeszkadza to jednak, aby deska rozdzielcza miała przyjemny design dla oka, dzięki płynnym liniom biegnącym poziomo, wyraźnie podzielonym na dwie płaszczyzny srebrnym listwem na połowie wysokości.

W górnej części znajdziemy system infotainment UConnect HD 7″, nowej generacji i dostępny wyłącznie w nadwoziach 5d i SW, a także przyrządy o dużych rozmiarach, łatwe do odczytania i zrozumienia, które dodatkowo oferują dużo informacji dzięki komputerowi pokładowemu sterowanemu przyciskami na lewym ramieniu kierownicy.

W dolnej części deski rozdzielczej, po lewej stronie kierownicy, mamy szereg przełączników do sterowania systemami takimi jak wysokość świateł, oświetlenie przeciwmgielne, kontrola ciśnienia w oponach czy wyłączenie systemu kontroli stabilności ESC.

W centralnej części znajdują się przełączniki świateł awaryjnych oraz aktywacji trybu CITY wspomagania kierownicy. Na dole moduł klimatyzacji z dużymi pokrętłami oraz, w zależności od wyposażenia, przełączniki ogrzewania przednich foteli.

Konstrukcja prosta, ale solidna i starannie wykończona
Materiały użyte do wykończenia wnętrza Tipo są proste i zasadniczo sztywne, ale w dotyku są dobre, podobnie jak dopasowanie elementów, które nie generuje żadnych niepożądanych dźwięków podczas jazdy, nawet po nierównym asfalcie.

Fotele są dość sztywne, a w naszym egzemplarzu były obite skórą atrakcyjną wizualnie, lecz już nie tak w dotyku, nieco sztywną. Z elektrycznym ogrzewaniem i regulacją lędźwiową na przednich miejscach dobrze dopasowują się do kierowcy, zapewniając wystarczający komfort podczas podróży na średnie i długie dystanse.

W tylnej części mamy kanapę na trzy osoby, dzieloną w proporcji 60:40. Ma także w centralnym oparciu praktyczny podłokietnik, który jednak sprawia, że oparcie na środkowym miejscu jest zbyt twarde. Przestrzeń dla pasażerów jest bardzo dobra, zarówno wzdłużnie, poprzecznie, jak i na wysokości nóg, choć lepiej sprawdza się dla dwóch osób niż trzech, a trzecie miejsce jest nieco ograniczone przez centralną konsolę i nieco wystający tunel transmisji.

Bagażnik o pojemności 550 litrów jest największy i najbardziej pojemny w całej gamie Tipo. Jego kształty są bardzo regularne, a dodatkowo posiada funkcjonalną podwójną podłogę na dwóch różnych wysokościach, która pozwala podzielić przestrzeń ładunkową, a po złożeniu oparć drugiego rzędu daje całkowicie płaską powierzchnię, bez progów.

Dynamika jazdy

Przy gamie silników zasilanych zarówno benzyną, olejem napędowym, jak i gazem, nasz egzemplarz wyposażony jest w zespół napędowy składający się z silnika 1.6 Diesel Multijet II o mocy 120 KM i 320 Nm, połączonego z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Ta kombinacja, najmocniejsza w gamie, pozwala Tipo osiągnąć przyspieszenie 0-100 km/h w 10,1 sekundy, przy prędkości maksymalnej 200 km/h.

Silnik to bez wątpienia jeden z kluczowych elementów tego rodzinnego kompaktu
Ten napęd jest jednym z najbardziej znanych w koncernie FCA, montowanym w wielu modelach marki. Jest to silnik, który oferuje doskonałe wyniki zarówno pod względem osiągów, jak i zużycia paliwa. Właściwie to Tipo homologowane jest ze średnim zużyciem 3,7 l/100 km, 4,4 l/100 km w cyklu miejskim i zaledwie 3,3 l/100 km w cyklu pozamiejskim. Homologowana emisja CO2 wynosi 98 g/km w cyklu mieszanym.

Choć wiemy, że te wartości są w rzeczywistości nieosiągalne, przy praktycznym użytkowaniu Tipo jest jednym z najbardziej oszczędnych pojazdów w swojej klasie, a wartości w okolicach 4 litrów na trasie, poniżej 5 litrów na drogach szybkiego ruchu i nie więcej niż 6,5 litra w cyklu miejskim są łatwo osiągalne. W naszym cyklu testowym, po ponad 1100 km, średnie zużycie wyniosło 5,4 l/100 km.

Oprócz ekonomii użytkowania Tipo prowadzi się z tym silnikiem wyjątkowo zwinnie, dzięki nadzwyczajnej sile po przekroczeniu 1800 obrotów. Poniżej tej wartości moc jest nieco mniejsza, ale użyteczna już od 1500 obrotów. Ciąg, jaki ten silnik rozwija do 3500 obrotów – powyżej zaczyna spadać – jest tak duży, że łatwo pomyśleć, iż dysponuje on o 15 lub 20 KM więcej, niż sugerują oficjalne dane.

Przeniesienie napędu na przednią oś odbywa się za pośrednictwem 6-biegowej manualnej skrzyni biegów, o działaniu wymagającym poprawy. Choć przy normalnym użytkowaniu biegi wchodzą łatwo i bez wysiłku (choć skoki są nieco długie), to gdy chcemy zmieniać nieco szybciej, łatwo pomylić bieg, a jej działanie staje się toporne i nieprecyzyjne. Jest to więc skrzynia przeznaczona do użytkowania bez większych ambicji.

Zawieszenie składa się z kolumn McPherson na przedniej osi oraz półniezależnej belki skrętnej na tylnej osi. Choć zawieszenie prawidłowo izoluje nadwozie od nierówności asfaltu, jego raczej miękkie nastawy sprawiają, że bezwładność prawie 1500 kg wagi wyraźnie daje o sobie znać.

Poziom dźwięku wewnątrz jest również prawidłowy, z wystarczającą izolacją akustyczną dzięki dobrej pracy zarówno w zakresie aerodynamiki, jak i wyciszenia hałasu toczenia, które jest dobrze kontrolowane. Podróże drogowe stają się łatwym zadaniem, wspieranym przez system multimedialny, który w tej najnowszej wersji oferuje także łączność Apple CarPlay i Android Auto. Jednak przynajmniej w naszym egzemplarzu, zachowywał się nieco nieprzewidywalnie po podłączeniu iPhone’a, a nawet zawiesił się dwukrotnie. Wygląda na to, że istnieje aktualizacja oprogramowania, która rozwiązuje ten problem.

Gama i wersje – ile kosztuje egzemplarz, który widzisz?

Gama Tipo SW składa się z czterech różnych wykończeń – Pop, Easy, Lounge i S-Design – dostępnych z dwoma silnikami benzynowymi – 1.4 o mocy 95 KM i 1.4 T-Jet o mocy 120 KM – dwoma silnikami Diesel – 1.3 Multijet o mocy 95 KM i 1.6 Multijet o mocy 120 KM – oraz wersją zasilaną LPG bazującą na 1.4 T-Jet o mocy 120 KM.

Gama ma od października 2017 roku cenę wyjściową, z uwzględnieniem promocji, wynoszącą 12 600 €, odpowiadającą wersji 1.4 95 KM Pop z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Jeśli chcemy wybrać diesla, najtańszą opcją jest 1.3 Multijet 95 KM Pop z 6-biegową manualną skrzynią, z ceną wyjściową 15 201 €.

Nasz egzemplarz, handlowo oznaczony jako 1.6 Multijet 120 KM Lounge 6v, ma cenę zaczynającą się od 22 410 €. Standardowe wyposażenie tej wersji jest bardzo bogate, z elementami takimi jak klimatyzacja automatyczna, diodowe światła do jazdy dziennej, pakiet widoczności z czujnikami światła i deszczu, tempomat, felgi 17-calowe lub relingi dachowe.

Do tego należy dodać lakier metalik Azul Mediterráneo (510 €), Pakiet Skórzany Lounge (900 €), Pakiet Business Lounge (900 €), Pakiet Bezpieczeństwa Plus (500 €) i Pakiet Komfort Lounge (300 €). Ostateczna cena katalogowa wynosi nieco ponad 25 000 €, która po rabatach oferowanych przez markę spada do około 20 000 €, w zależności od indywidualnych warunków każdego klienta.

Dane techniczne tego samochodu

SedanFIAT TipoWersja 1 · od 20 100 €