Test des FIAT Tipo SW 1.6 Multijet Lounge, wenn der Verstand über das Herz siegt

Der FIAT Tipo ist für viele Kunden ein echtes „Must“, die den besten Kompromiss zwischen Preis und Funktionalität suchen.

Deshalb haben wir diese Woche in der Testrubrik von Highmotor den FIAT Tipo mit Kombikarosserie und 1.6-Dieselmotor mit 120 CV zu Gast, eine äußerst logische Kombination.

Außendesign

Der Tipo ist ein Fahrzeug, das im Rahmen des Projekts Ægea entwickelt wurde. Dieses Projekt zielt darauf ab, kostengünstige Mobilitätslösungen für verschiedene Märkte zu finden und zu entwickeln, darunter Europa, Afrika und den Nahen Osten. Sein Design basiert auf dem gleichnamigen Prototyp, der erstmals 2015 vorgestellt wurde.

Wir hatten ihn bereits seinerzeit bei den jeweiligen Pressevorstellungen gesehen, sowohl in der Limousinenversion als auch in der 5-türigen Variante, die du über die Links nachlesen kannst. Die Kombiversion, die vielseitigste und flexibelste von allen, hatten wir bisher jedoch noch nicht gefahren.

Die Linienführung des Tipo ist zweifellos eine Überraschung. Seine Front wirkt angriffslustig und ansprechend, und sie harmoniert perfekt mit einer harmonischen Seitenansicht und einem Heck, bei dem in dieser Kombikarosserie das dritte Volumen so gestaltet wurde, dass es sich perfekt in den übrigen Karosserieaufbau einfügt.

Der Ausgangspunkt ist ein großer, horizontal ausgerichteter Kühlergrill, der mit dreidimensionalen Elementen in Chromausführung kombiniert wird und so sein Erscheinungsbild aufwertet. Die langgezogenen Leuchteinheiten integrieren in dieser Version das LED-Tagfahrlicht und die ellipsoiden Projektoren für das Abblendlicht. Das Ergebnis ist optisch sehr ansprechend.

Im unteren Bereich finden wir eine Stoßstange, die in zwei großen seitlichen Blenden eingelassen ist. Diese integrieren die Nebelscheinwerfer und sind in Chrom eingefasst, was den optischen Eindruck des Fahrzeugs weiter verbessert. Ein kleiner Lufteinlass schließt das Ensemble ab, das wohl attraktivste Element der Karosserie.

Auch die Seitenansicht des Tipo SW ist sehr ausgewogen. Die Linien der Front setzen sich dynamisch in einer leicht ansteigenden Tendenz fort, die man in der Falz auf Höhe der Türgriffe oder in der Chromleiste erkennt, die den Fensterrahmen entlangläuft.

Die Räder, in dieser Ausstattung 17 Zoll groß und zweifarbig gestaltet, harmonieren perfekt mit dem ausgewogenen Charakter des italienischen Modells, das nicht der Versuchung erlegen ist, übermäßig große Reifen zu montieren, die nur einer Optik zugutekommen würden, die in dieser Fahrzeugklasse nicht das Wichtigste ist.

Mit einer Länge von 4,57 Metern weist der Tipo SW sehr zurückhaltende Proportionen auf, kombiniert mit einer Höhe von 1,51 Metern und einer Breite von 1,74 Metern. Der Unterschied zur 5-türigen Version beträgt 20 Zentimeter in der Länge, die ausschließlich dem Laderaum zugutekommen.

Innenraumdesign

Das Interieur des FIAT Tipo ist auch hier eine Ode an Praktikabilität und Schlichtheit. Dennoch bietet das Armaturenbrett ein angenehmes Design, dank der fließenden Linien, die es horizontal durchziehen und sich durch eine silberfarbene Leiste auf halber Höhe in zwei klar abgegrenzte Ebenen gliedern.

Im oberen Bereich befindet sich das Infotainmentsystem UConnect HD mit 7 Zoll, neu konzipiert und exklusiv für die 5-türige Version und die Kombi-Karosserie, sowie eine großzügig dimensionierte Instrumentierung, gut lesbar und leicht verständlich, die zudem über einen Bordcomputer eine große Menge an Informationen bereitstellt, der über die Tasten am linken Lenkradarm bedient wird.

Im unteren Bereich des Armaturenbretts finden sich links vom Lenkrad eine Reihe von Schaltern zur Steuerung von Systemen wie der Scheinwerferhöhe, der Nebelbeleuchtung, der Reifendruckkontrolle oder der Deaktivierung der Stabilitätskontrolle ESC.

Im mittleren Bereich befinden sich die Schalter für die Warnblinkanlage und die Aktivierung des CITY-Modus der Servolenkung. Im unteren Bereich ein Klimamodul mit großen Bedienelementen und, sofern ausgestattet, die Schalter für die Sitzheizung der Vordersitze.

Einfache, aber solide und sauber verarbeitete Konstruktion
Die für die Innenverkleidungen des Tipo verwendeten Materialien sind schlicht und überwiegend hart, die Haptik ist jedoch gut, ebenso die Passgenauigkeit der Teile, die auch auf schlechtem Asphalt keinerlei störende Geräusche während der Fahrt erzeugt.

Die Sitze sind recht straff. In unserem Testwagen waren sie mit einem optisch ansprechenden, haptisch jedoch eher steifen Leder bezogen. Mit elektrischer Sitzheizung und elektrischer Lendenwirbelstützen-Einstellung auf den Vordersitzen passen sie sich dem Fahrer gut an und bieten ausreichend Komfort auf Mittel- und Langstrecken.

Im hinteren Bereich gibt es eine Dreisitzerbank, die im Verhältnis 60:40 umklappbar ist. Zusätzlich verfügt die Rückenlehne in der Mitte über eine praktische Armlehne, die die Rückenlehne des Mittelplatzes allerdings etwas zu hart macht. Der Platz für die Passagiere ist in Längs-, Quer- und Beinfreiheit sehr gut, allerdings ist er eher für zwei als für drei Personen geeignet, da der dritte Platz durch eine Mittelkonsole und einen recht aufdringlichen Getriebetunnel etwas eingeschränkt ist.

Der Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 550 Litern ist der größte und leistungsfähigste der gesamten Tipo-Baureihe. Seine Form ist sehr regelmäßig, zudem bietet er die Funktionalität eines Doppelbodens mit zwei unterschiedlichen Höhen, der die Ladung unterteilen lässt und bei umgeklappten Rücksitzlehnen eine völlig ebene Ladefläche ohne Stufen ermöglicht.

Fahrdynamik

Mit einer Motorenpalette, die sowohl mit Benzin, Diesel als auch mit Gas betrieben wird, verfügt unser Testwagen über einen Antriebsstrang aus einem 1.6-Dieselmotor Multijet II mit 120 CV und 320 Nm, kombiniert mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Diese Kombination ist die leistungsstärkste der Baureihe. Der Tipo erreicht damit laut Homologation eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,1 Sekunden bei einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.

Der Motor ist zweifellos einer der Schlüsselpunkte dieses familienfreundlichen Kompakten
Dieser Antrieb gehört zu den bekanntesten Aggregaten von FCA und kommt in zahlreichen Modellen der Marke zum Einsatz. Er bietet hervorragende Ergebnisse sowohl bei der Leistung als auch beim Verbrauch. Tatsächlich gibt der Tipo laut Homologation einen durchschnittlichen Verbrauch von 3,7 Litern/100 km an, 4,4 Liter/100 km im Stadtzyklus und unglaubliche 3,3 Liter/100 km im außerstädtischen Zyklus. Die homologierten CO2-Emissionen betragen im kombinierten Zyklus 98 g/km.

Wir wissen zwar, dass diese Werte im Alltag kaum erreichbar sind, doch in der praktischen Nutzung gehört der Tipo zu den sparsamsten Fahrzeugen seiner Klasse. Auf der Landstraße sind Werte um die 4 Liter gut erreichbar, auf Schnellstraßen bleibt man unter 5 Litern und im Stadtverkehr bei höchstens 6,5 Litern. In unserem Testzyklus lag der Durchschnittsverbrauch nach über 1.100 km bei 5,4 Litern/100 km.

Neben seiner Sparsamkeit fährt sich der Tipo mit diesem Antrieb überaus agil. Der Motor entfaltet ab etwa 1.800 Umdrehungen eine erstaunliche Kraft. Darunter ist die Leistung etwas schwächer, aber ab 1.500 Umdrehungen nutzbar. Der Schub, den dieser Motor bis 3.500 Umdrehungen entwickelt – darüber lässt er nach – ist so kräftig, dass man leicht meinen könnte, er habe 15 oder 20 CV mehr, als die offiziellen Werte vermuten lassen.

Die Kraftübertragung auf die Vorderachse übernimmt ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe mit verbesserungswürdiger Schaltcharakteristik. Zwar lassen sich die Gänge im normalen Betrieb leicht und mühelos einlegen (die Schaltwege sind allerdings recht lang), doch sobald man etwas schneller schalten möchte, verwechselt man leicht einen Gang, und das Schaltgefühl wird grob und ungenau. Es handelt sich also um ein Getriebe, das für eine anspruchslose Nutzung gedacht ist.

Das Fahrwerk besteht vorne aus McPherson-Federbeinen und hinten aus einer halbstarren Verbundlenkerachse. Zwar isoliert die Federung die Karosserie gut von Asphaltunebenheiten, doch ihre eher weiche Abstimmung lässt die Massenträgheit der knapp 1.500 kg deutlich spürbar werden.

Auch die Geräuschkulisse im Innenraum ist in Ordnung. Dank der guten aerodynamischen Auslegung und der gut gedämmten Abrollgeräusche ist die Schallisolierung ausreichend. Überlandfahrten werden so zu einer einfachen Angelegenheit, unterstützt von einem Multimediasystem, das in dieser letzten Version auch Apple CarPlay und Android Auto bietet. Allerdings zeigte es in unserem Testwagen ein etwas unberechenbares Verhalten beim Anschließen eines iPhones, und es kam sogar zweimal zum Absturz. Offenbar gibt es ein Software-Update, das dieses Problem behebt.

Ausstattungsvarianten: Was kostet der Wagen, den du hier siehst?

Die Tipo SW-Baureihe umfasst vier verschiedene Ausstattungslinien – Pop, Easy, Lounge und S-Design – und wird von zwei Benzinmotoren (1.4 mit 95 CV und 1.4 T-Jet mit 120 CV), zwei Dieselmotoren (1.3 Multijet mit 95 CV und 1.6 Multijet mit 120 CV) sowie einer Option mit Autogasantrieb auf Basis des 1.4 T-Jet mit 120 CV angeboten.

Die Baureihe hat im Oktober 2017 einen Einstiegspreis von 12.600 € inklusive Aktionen, entsprechend der Version 1.4 95 CV Pop mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Wer sich für einen Diesel entscheiden möchte, findet die günstigste Option im 1.3 Multijet 95 CV Pop mit 6-Gang-Schaltgetriebe, mit einem Startpreis von 15.201 €.

Unser Testwagen, handelsüblich als 1.6 Multijet 120 CV Lounge 6v bezeichnet, startet preislich bei 22.410 €. Die Serienausstattung dieser Version ist sehr umfangreich und umfasst unter anderem eine Klimaautomatik, LED-Tagfahrlicht, das Sichtpaket mit Licht- und Regensensoren, Tempomat, 17-Zoll-Räder und Dachreling.

Hinzu kommen die Metalliclackierung in Azzurro Mediterraneo (510 €), das Lounge-Lederpaket (900 €), das Business-Lounge-Paket (900 €), das Sicherheitspaket Plus (500 €) und das Komfortpaket Lounge (300 €). Der Endpreis liegt damit bei gut 25.000 € laut Liste, der sich nach den Rabatten der Marke bei rund 20.000 € einpendelt, je nach individuellen Konditionen des Kunden.

Technische Daten dieses Autos

LimousineFIAT Tipo1 Variante · ab 20.100 €