Essai FIAT Tipo SW 1.6 Multijet Lounge, quand la raison l'emporte sur le cœur

La FIAT Tipo est devenue l’un des incontournables pour les clients qui recherchent le meilleur compromis entre prix et fonctionnalité.

C’est pourquoi cette semaine, dans la rubrique essais de Highmotor, nous accueillons la FIAT Tipo en carrosserie break et motorisation diesel 1.6 de 120 CV, une combinaison tout à fait logique.

Design extérieur

La Tipo est un modèle conçu dans le cadre du

Projet Ægea, qui vise à identifier et développer des solutions de mobilité économiques pour différents marchés, parmi lesquels l’Europe, l’Afrique et le Moyen-Orient. Son design s’inspire du prototype du même nom, présenté pour la première fois en 2015.

Nous l’avions déjà découverte lors de ses présentations à la presse, tant dans sa version berline que dans sa variante 5 portes, que vous pouvez consulter via les liens. Nous n’avions cependant pas encore pris le volant de la version break, la plus polyvalente et la plus modulable de toutes.

Les lignes de la Tipo sont, sans aucun doute, une véritable surprise. Sa face avant, agressive et attrayante, s’accorde parfaitement avec un profil harmonieux et une partie arrière dans laquelle, sur cette carrosserie break, le troisième volume a été dessiné de façon à se fondre parfaitement dans le reste de la caisse.

Une calandre horizontale de grande taille constitue le point de départ, combinée à des détails tridimensionnels finis en chrome qui mettent en valeur son image. Les groupes optiques, de forme allongée, intègrent sur cette version les feux de jour LED et les projecteurs elliptiques pour les feux de croisement. Le résultat est visuellement très satisfaisant.

Dans la partie inférieure, un pare-chocs affleurant est souligné par deux grandes moulures latérales qui intègrent les antibrouillards, également bordées de chrome, ce qui améliore encore l’impression visuelle du véhicule. Une petite prise d’air complète l’ensemble, qui constitue sans doute la partie la plus attrayante de la carrosserie.

La vue latérale de la Tipo SW est, là encore, très bien équilibrée. Les lignes dessinées à l’avant s’écoulent dynamiquement avec une légère tendance ascendante, perceptible dans le pli à hauteur des poignées de portes ou dans la baguette chromée qui longe la base des vitres.

Les jantes, de 17 pouces et bicolores sur cette finition, s’harmonisent parfaitement avec le caractère équilibré du modèle italien, qui n’a pas cédé à la tentation de monter des pneus excessivement larges, afin d’améliorer uniquement une esthétique qui, dans cette catégorie de véhicules, n’est pas l’essentiel.

Avec une longueur de 4,57 mètres, la Tipo SW présente des proportions très sobres, associées à une hauteur de 1,51 mètre et une largeur de 1,74 mètre. La différence avec la version 5 portes est de 20 centimètres de longueur, qui se concentrent exclusivement sur la surface de chargement.

Design intérieur

L’intérieur de la FIAT Tipo est, là encore, un hommage à la praticité et à la simplicité. Cela n’empêche pas le tableau de bord d’offrir un

design agréable

à la vue, grâce aux lignes fluides qui le traversent horizontalement, délimitées en deux plans bien marqués par une baguette argentée à mi-hauteur.

Dans la partie supérieure, on trouve le système multimédia UConnect HD 7″ , de conception récente et exclusif aux carrosseries 5 portes et SW, ainsi que une instrumentation de dimensions généreuses, facile à lire et à comprendre, qui fournit en outre une grande quantité d’informations via un ordinateur de bord commandé par les touches du bras gauche du volant.

Dans la partie inférieure du tableau de bord, on dispose, à gauche du volant, d’une série d’interrupteurs permettant de commander des systèmes tels que la hauteur des phares, l’éclairage antibrouillard, le contrôle de la pression des pneus ou la désactivation du contrôle de stabilité ESC.

Dans la partie centrale se trouvent les commandes des feux de détresse et l’activation du mode CITY de la direction assistée. Dans la partie inférieure, un module de climatisation avec de grosses commandes et, en option, les interrupteurs du chauffage des sièges avant.

Construction simple mais solide et bien finie

Les matériaux utilisés pour les revêtements intérieurs de la Tipo sont simples et principalement rigides, mais le toucher est bon, tout comme l’ajustement entre les pièces, qui ne génère aucun bruit parasite une fois en marche, même sur un asphalte dégradé.

Les sièges sont assez fermes et, sur notre exemplaire, étaient recouverts d’un cuir attrayant à la vue mais pas tant au toucher, un peu raide. Avec chauffage et réglage électrique du soutien lombaire aux places avant, ils s’adaptent correctement au conducteur et offrent un confort suffisant lors de trajets de moyenne et longue distance.

À l’arrière, on dispose d’une banquette trois places, rabattable en proportion 60:40. Elle est en outre dotée, au niveau du dossier central, d’un pratique accoudoir qui, il faut le préciser, rend le dossier de la place centrale trop dur. L’espace pour les occupants est très bon, qu’il s’agisse de la longueur, de la largeur ou de la hauteur pour les jambes, bien qu’il soit préférable d’y installer deux personnes plutôt que trois, la troisième place étant quelque peu restreinte par la présence d’une console centrale et d’un tunnel de transmission assez envahissants.

Le coffre, d’une capacité de 550 litres, est le plus grand et le plus capacitaire de toute la gamme Tipo. Ses formes sont très régulières et il dispose en outre d’un double plancher à deux hauteurs différentes, qui permet de compartimenter le chargement et, en rabattant les dossiers de la deuxième rangée, d’obtenir une surface complètement plane, sans marche.

Dynamique de conduite

Avec une gamme de motorisations essence, diesel et GPL, notre exemplaire était équipé d’un groupe motopropulseur composé d’un moteur diesel 1.6 Multijet II de 120 CV et 320 Nm, associé à une boîte manuelle à 6 rapports

. Cette combinaison, la plus performante de la gamme, permet à la Tipo d’homologuer une accélération de 0 à 100 km/h en 10,1 secondes, pour une vitesse maximale de 200 km/h.

Le moteur est, sans aucun doute, l’un des points clés de cette familiale compacte
Ce groupe propulseur est l’un des plus connus de FCA, monté sur de nombreux modèles de la marque. Il offre d’excellents résultats tant en termes de performances que de consommation. En effet, cette Tipo homologue une consommation moyenne de 3,7 litres/100 km, 4,4 litres/100 km en cycle urbain et un dérisoire 3,3 litres/100 km en cycle extra-urbain. Les émissions de CO2 homologuées sont de 98 g/km en cycle mixte.

Bien que nous sachions que ces chiffres sont inaccessibles en conditions réelles, en utilisation pratique la Tipo est l’un des véhicules les plus sobres de sa catégorie, avec des consommations facilement atteignables d’environ 4 litres sur route, de moins de 5 litres sur voies rapides et d’au plus 6,5 litres en ville. Lors de notre cycle d’essais, après plus de 1 100 km, la consommation moyenne s’est établie à 5,4 litres/100 km.

Outre son économie d’usage, la Tipo se révèle franchement agile avec ce moteur, qui dispose d’une puissance remarquable une fois dépassés les 1 800 tr/min. En dessous de ce seuil, le rendement est un peu plus limité, mais reste exploitable à partir de 1 500 tr/min. La poussée que développe ce moteur jusqu’à 3 500 tr/min -au-delà, elle commence à décroître- est telle qu’on imagine aisément disposer de 15 ou 20 CV de plus que ce que suggèrent les chiffres officiels.

La transmission de la puissance à l’essieu avant est assurée par une boîte manuelle à 6 vitesses, dont le toucher est perfectible. Si, en utilisation normale, les rapports s’enclenchent facilement et sans effort (même si les débattements sont un peu longs), dès que l’on cherche à changer de vitesse plus rapidement, il est facile de manquer un rapport et le toucher devient rugueux et imprécis. Il s’agit donc d’une boîte conçue pour un usage sans prétention particulière.

Le train de suspension est assuré par des jambes de force McPherson à l’avant et par un essieu à barre de torsion semi-indépendant à l’arrière. Si la suspension isole correctement la caisse des imperfections de la chaussée, son tarage plutôt souple fait nettement ressortir les inerties des presque 1 500 kg que pèse le véhicule.

L’insonorisation à bord est également correcte, avec une isolation acoustique suffisante grâce à un bon travail tant en termes aérodynamiques qu’au niveau du bruit de roulement, bien maîtrisé. Les trajets sur route deviennent aisés, accompagnés d’un équipement multimédia qui, dans cette dernière version, offre également la connectivité Apple CarPlay et Android Auto. Cependant, du moins sur notre exemplaire, il présentait un comportement quelque peu erratique lors du branchement d’un iPhone, allant jusqu’à se bloquer à deux reprises. Il semblerait qu’une mise à jour logicielle corrige ce désagrément.

Gamme et versions, combien coûte le modèle que vous voyez ?

La gamme Tipo SW se compose de quatre finitions différentes

-Pop, Easy, Lounge et S-Design-, animées par

deux motorisations essence -1.4 de 95 CV- et 1.4 T-Jet de 120 CV-, deux moteurs diesel -1.3 Multijet de 95 CV et 1.6 Multijet de 120 CV- et une option alimentée au GPL et basée sur le 1.4 T-Jet de 120 CV.

La gamme affiche, en octobre 2017, un prix de départ, promotions incluses, de 12 600 €, correspondant à la version 1.4 95 CV Pop avec boîte manuelle à 6 vitesses. Si l’on souhaite opter pour le diesel, l’option la plus économique est la 1.3 Multijet 95 CV Pop avec boîte manuelle à 6 rapports, dont le prix de départ est de 15 201 €.

Notre exemplaire, commercialisé sous la dénomination 1.6 Multijet 120 CV Lounge 6v, a un prix de départ de 22 410 €. L’équipement de série de cette version est très complet, avec des éléments tels que la climatisation automatique, les feux de jour LED, le pack visibilité avec capteurs de luminosité et de pluie, le régulateur de vitesse, les jantes de 17 pouces ou les barres de toit.

À cela s’ajoutent la peinture métallisée Bleu Méditerranée (510 €), le Pack Cuir Lounge (900 €), le Pack Business Lounge (900 €), le Pack Sécurité Plus (500 €) et le Pack Confort Lounge (300 €). Le résultat final dépasse de peu les 25 000 € au catalogue, ramenés à environ 20 000 € après les remises accordées par la marque, selon les conditions particulières de chaque client.

Fiche technique de cette voiture

BerlineFIAT TipoVersion 1 · à partir de 20 100 €