Test FIAT Tipo SW 1.6 Multijet Lounge, când rațiunea își spune cuvântul în locul inimii

FIAT Tipo a devenit unul dintre modelele „must” pentru clienții care caută cel mai bun compromis între preț și funcționalitate.

Așadar, în această săptămână, în secțiunea de teste Highmotor, avem cu noi FIAT Tipo în versiunea break cu motorizare diesel 1.6 de 120 CV, o combinație foarte logică.

Design exterior

Tipo este un produs proiectat în cadrul Proiectului Ægea, care urmărește identificarea și dezvoltarea unor soluții de mobilitate accesibile pentru diferite piețe, printre care Europa, Africa și Orientul Mijlociu. Designul său se bazează pe prototipul cu același nume, prezentat pentru prima dată în 2015.

Noi l-am cunoscut la momentul respectiv, la prezentările pentru presă atât în versiunea sedan, cât și în varianta cu 5 uși, pe care le poți citi în linkuri. Totuși, nu avusesem încă acces la versiunea break, cea mai versatilă dintre toate.

Liniile lui Tipo sunt, fără îndoială, o adevărată surpriză. Partea frontală, agresivă și atrăgătoare, se potrivește perfect cu o latură armonioasă și cu o parte posterioară în care, la această caroserie break, al treilea volum a fost proiectat astfel încât să se integreze perfect în restul volumului caroseriei.

O grilă orizontală de mari dimensiuni este punctul de plecare, grilă combinată cu detalii tridimensionale finisate în cromat, care îi accentuează imaginea. Grupurile optice, de forme alungite, includ în această versiune iluminarea LED de zi și proiectoarele eliptice pentru lumina de întâlnire. Rezultatul este vizual foarte plăcut.

În partea inferioară găsim un bară de protecție încastrată, cu două mari profiluri laterale care integrează farurile de ceață și care sunt bordate în cromat, îmbunătățind din nou senzația vizuală a vehiculului. O mică priză de aer încheie ansamblul a ceea ce este, probabil, cea mai atrăgătoare parte a caroseriei.

Vederea laterală a lui Tipo SW este, din nou, foarte bine echilibrată. Liniile generate în partea frontală curg dinamic, cu o ușoară tendință ascendentă, care poate fi observată în pliul de la înălțimea mânerelor ușilor sau în bara cromată care străbate baza geamurilor.

Janții, care în această finisare au 17 inch și o culoare bitonală, se combină perfect cu caracterul echilibrat al modelului italian, care nu a căzut în tentația de a monta anvelope excesiv de mari, pentru a îmbunătăți doar o estetică ce, în această categorie de vehicule, nu este cel mai important lucru.

Cu o lungime de 4,57 metri, Tipo SW are proporții foarte discrete, combinate cu o înălțime de 1,51 metri și o lățime de 1,74 metri. Diferența față de versiunea cu 5 uși este de 20 de centimetri în lungime, care cad exclusiv în zona portbagajului.

Design interior

Interiorul FIAT Tipo este, din nou, o ode adusă practicității și simplității. Asta nu înseamnă că bordul nu are un design plăcut la vedere, datorită liniilor fluide care îl străbat orizontal, delimitându-se în două planuri bine marcate printr-o bară de nuanță argintie la jumătatea înălțimii.

În partea superioară găsim sistemul de infotainment UConnect HD de 7″, de ultimă generație și exclusiv pentru caroseriile 5 uși și SW, precum și o instrumentație de dimensiuni generoase, ușor de citit și de înțeles, care, în plus, oferă o mare cantitate de informații prin computerul de bord controlat cu ajutorul butoanelor de pe brațul stâng al volanului.

În partea inferioară a bordului avem, în stânga volanului, o serie de întrerupătoare pentru controlul unor sisteme precum înălțimea farurilor, iluminarea de ceață, controlul presiunii anvelopelor sau dezactivarea controlului electronic al stabilității ESC.

În partea centrală găsim întrerupătoarele pentru semnalizarea de avarie și activarea modului CITY al direcției asistate. În partea inferioară, un modul de climatizare cu comenzi mari și, dacă este echipat, întrerupătoarele pentru încălzirea scaunelor din față.

Construcție simplă, dar solidă și bine finisată
Materialele utilizate pentru căptușelile interioare ale lui Tipo sunt simple și, în esență, rigide, dar atingerea este bună, la fel ca și îmbinarea dintre piese, care nu generează niciun fel de zgomot parazit odată în mișcare, chiar nici la mersul pe asfalt deteriorat.

Scaunele sunt destul de rigide și, în unitatea noastră, erau tapițate într-o piele atrăgătoare la vedere, dar nu la atingere, ceva cam aspră. Cu încălzire și reglaj lombar electric pe locurile din față, se adaptează corect conducătorului, oferind suficient confort în călătoriile pe distanțe medii și lungi.

În partea posterioară avem o banchetă cu trei locuri, rabatabilă în proporție 60:40. Are în plus, în spătarul central, un practic cotieră care face însă ca spătarul de pe locul din mijloc să fie prea tare. Spațiul pentru ocupanți este foarte bun, fie longitudinal, transversal sau în înălțime pentru picioare, deși este preferabil pentru două persoane în loc de trei, cu un al treilea loc ceva mai restrâns din cauza prezenței unei console centrale și a unui tunel de transmisie cam intruziv.

Portbagajul, cu o capacitate de 550 de litri, este cel mai mare și mai capabil din întreaga gamă Tipo. Formele sale sunt foarte regulate, având în plus funcționalitatea unei podele duble cu două înălțimi diferite, care permite compartimentarea încărcăturii și, în cazul în care se rabatează spătarele din al doilea rând, lasă o suprafață complet plană, fără trepte.

Dinamica de conducere

Cu o gamă de motoare alimentate atât cu benzină, cât și cu motorină și cu gaz, unitatea noastră echipează un ansamblu motopropulsor format dintr-un

motor diesel 1.6 Multijet II de 120 CV și 320 Nm, asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte

. Această combinație, cea mai performantă din gamă, îi permite lui Tipo să omologheze o accelerare de la 0 la 100 km/h în 10,1 secunde, cu o viteză maximă de 200 km/h.

Motorul este, fără îndoială, unul dintre punctele cheie ale acestui compact familial
Acest propulsor este unul dintre cele mai cunoscute ale FCA, fiind montat în multe modele ale mărcii. Este un motor care oferă rezultate excelente atât în performanță, cât și în cifrele de consum. De fapt, acest Tipo omologhează un consum mediu de 3,7 litri/100 km, 4,4 litri/100 km în ciclu urban și 3,3 litri/100 km nederanjant în ciclu extraurban. Emisiile de CO2 omologate sunt de 98 g/km în ciclu mixt.

Deși știm că aceste cifre sunt de neatins în realitate, în utilizarea practică Tipo este unul dintre cele mai economice vehicule din clasa sa, fiind ușor de atins cifre de aproximativ 4 litri pe șosea, cifre care nu depășesc 5 litri pe drumuri rapide și nu mai mult de 6,5 litri în ciclu urban. În ciclul nostru de testare, după peste 1.100 km, consumul mediu s-a cifrat la 5,4 litri/100 km.

Pe lângă economia de utilizare, Tipo se comportă foarte agil cu acest propulsor, care dispune de o forță nemaivăzută după ce depășește 1.800 de rotații. Sub această cifră randamentul este ceva mai redus, dar utilizabil de la 1.500 de rotații. Impulsul pe care îl dezvoltă acest motor până la 3.500 de rotații -peste această limită începe să scadă- este atât de mare încât este ușor de crezut că are 15 sau 20 CV în plus față de ce sugerează cifrele oficiale.

Transmiterea forței către puntea față este asigurată de o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, cu o manevrabilitate perfectibilă. Deși în utilizarea normală treptele intră ușor și fără efort (deși cursele sunt ceva mai lungi), de îndată ce încercăm să schimbăm mai rapid, este ușor să greșim vreo treaptă, iar senzația devine aspră și imprecisă. Este, deci, o cutie gândită pentru o utilizare fără pretenții de niciun fel.

Echipamentul de suspensie este format din coloane McPherson pe puntea față și o bară de torsiune semi-independentă pe puntea spate. Deși suspensia acționează corect în izolarea caroseriei de imperfecțiunile asfaltului, reglajul său mai degrabă moale face ca inerțiile celor aproape 1.500 kg pe care îi cântărește să iasă clar în evidență.

Sonoritatea la bord este, de asemenea, corectă, cu o izolare fonică suficientă datorită bunei lucrări atât din punct de vedere aerodinamic, cât și în ceea ce privește zgomotul de rulare, bine controlat. Călătoriile pe șosea devin o sarcină ușoară, însoțite de un sistem multimedia care în această ultimă versiune oferă și conectivitate Apple CarPlay și Android Auto. Totuși, cel puțin în unitatea noastră, prezenta un comportament oarecum eratic la conectarea unui iPhone, ajungând chiar să se blocheze de câteva ori. Se pare că există o actualizare de software care rezolvă această problemă.

Gama și versiunile, cât costă unitatea pe care o vezi?

Gama Tipo SW este compusă din

patru finisaje diferite

-Pop, Easy, Lounge și S-Design-, animate de două motorizări pe benzină -1.4 de 95 CV- și 1.4 T-Jet de 120 CV-, două motoare diesel -1.3 Multijet de 95 CV și 1.6 Multijet de 120 CV- și o variantă alimentată cu GPL bazată pe 1.4 T-Jet de 120 CV.

Gama are, la octombrie 2017, un preț de lansare, promoțiile incluse, de 12.600 €, corespunzător versiunii 1.4 95 CV Pop cu cutie manuală cu 6 trepte. Dacă dorim să optăm pentru diesel, cea mai economică variantă este 1.3 Multijet 95 CV Pop cu cutie manuală cu 6 trepte, cu un preț de pornire de 15.201 €.

Unitatea noastră, denumită comercial 1.6 Multijet 120 CV Lounge 6v, are un preț care începe de la 22.410 €. Echiparea de serie a acestei versiuni este foarte completă, cu elemente precum climatizarea automată, iluminarea de zi LED, pachetul de vizibilitate cu senzori atât de lumină, cât și de ploaie, controlul de croazieră, janții de 17 inch sau bările de portbagaj de pe plafon.

La toate acestea trebuie adăugate vopseaua metalizată Albastru Mediterană (510 €), Pachetul Piele Lounge (900 €), Pachetul Business Lounge (900 €), Pachetul de Siguranță Plus (500 €) și Pachetul Confort Lounge (300 €). Rezultatul final este de ceva mai mult de 25.000 € din catalog, care, după reducerile aplicate de marcă, ajung să se situeze în jur de 20.000 €, în funcție de condițiile particulare ale fiecărui client.

Fișa tehnică a acestei mașini

SedanFIAT Tipo1 versiune · de la 20,100 €