Prova FIAT Tipo SW 1.6 Multijet Lounge, quando la ragione prevale sul cuore

La FIAT Tipo è diventata uno dei “must” per quei clienti che cercano il miglior compromesso tra prezzo e funzionalità.

Per questo motivo questa settimana, nella sezione prove di Highmotor, abbiamo con noi la FIAT Tipo con carrozzeria station wagon e motorizzazione diesel 1.6 da 120 CV, una combinazione davvero logica.

Design esterno

La Tipo è un prodotto progettato nell’ambito del Progetto Ægea, che mira a individuare e sviluppare soluzioni di mobilità economiche per diversi mercati, tra cui Europa, Africa e Medio Oriente. Il suo design si basa sul prototipo omonimo, presentato per la prima volta nel 2015.

L’avevamo già conosciuta in occasione delle rispettive presentazioni alla stampa, sia nella versione berlina che nella variante a 5 porte, che potete leggere tramite i link. Tuttavia, non avevamo ancora provato la versione station wagon, la più polivalente e versatile di tutte.

Le linee della Tipo sono, senza dubbio, una sorpresa. Il frontale, aggressivo e accattivante, si armonizza perfettamente con una fiancata equilibrata e una parte posteriore in cui, in questa carrozzeria station wagon, il terzo volume è stato disegnato in modo da integrarsi perfettamente con il resto della carrozzeria.

Il punto di partenza è una grande griglia in posizione orizzontale, abbinata a dettagli tridimensionali con finiture cromate che ne esaltano l’immagine. I gruppi ottici, dalle forme allungate, integrano in questa versione la luce diurna a LED e i proiettori ellittici per le luci anabbaglianti. Il risultato è visivamente molto gradevole.

Nella parte inferiore troviamo un paraurti a filo con due grandi modanature laterali che integrano i fendinebbia e sono rifinite in cromo, migliorando ancora una volta la percezione visiva del veicolo. Una piccola presa d’aria completa l’insieme di quella che è, forse, la parte più attraente della carrozzeria.

La vista laterale della Tipo SW è, ancora una volta, ben proporzionata. Le linee del frontale fluiscono dinamicamente con una leggera tendenza ascendente, percepibile nella piega all’altezza delle maniglie delle portiere o nella modanatura cromata che corre alla base dei finestrini.

I cerchi, che in questa finitura sono da 17 pollici e bicolore, si abbinano perfettamente al carattere equilibrato del modello italiano, che non ha ceduto alla tentazione di montare pneumatici eccessivamente grandi, al fine di migliorare un aspetto che, in questa categoria di veicoli, non è l’aspetto più importante.

Con una lunghezza di 4,57 metri, la Tipo SW presenta proporzioni molto contenute, abbinate a un’altezza di 1,51 metri e una larghezza di 1,74 metri. La differenza rispetto alla versione a 5 porte è di 20 centimetri in lunghezza, che si concentrano esclusivamente nel vano di carico.

Design interno

L’interno della FIAT Tipo è, ancora una volta, un inno alla praticità e alla semplicità. Ciò non toglie che la plancia presenti un design gradevole alla vista, grazie alle linee fluide che la percorrono orizzontalmente, delimitate in due piani ben definiti da un listello di tonalità argentata a metà altezza.

Nella parte superiore troviamo il sistema di infotainment UConnect HD da 7″, di nuova generazione ed esclusivo delle carrozzerie 5 porte e SW, così come una strumentazione di generose dimensioni, di facile lettura e comprensione che, inoltre, offre una grande quantità di informazioni tramite un computer di bordo controllato con i tasti sul braccio sinistro del volante.

Nella parte inferiore della plancia, a sinistra del volante, troviamo una serie di interruttori per controllare sistemi come la regolazione dell’altezza dei fari, l’illuminazione antinebbia, il controllo della pressione degli pneumatici o la disattivazione del controllo di stabilità ESC.

Nella parte centrale troviamo gli interruttori delle frecce di emergenza e l’attivazione della modalità CITY dello sterzo assistito. Nella parte inferiore, un modulo di climatizzazione con grandi comandi e, se presenti, gli interruttori del riscaldamento dei sedili anteriori.

Costruzione semplice ma solida e ben rifinita
I materiali impiegati per i rivestimenti interni della Tipo sono semplici e sostanzialmente rigidi, ma la sensazione al tatto è buona, così come l’accoppiamento tra i componenti, che non genera alcun rumore parassita una volta in movimento, nemmeno su asfalto dissestato.

I sedili sono piuttosto rigidi e, nella nostra unità, erano rivestiti in pelle gradevole alla vista ma non altrettanto al tatto, un po’ rigida. Con riscaldamento e regolazione lombare elettrica sui posti anteriori, si adattano correttamente al conducente, offrendo comfort sufficiente nei viaggi di media e lunga percorrenza.

Nella parte posteriore troviamo una panca a tre posti, ribaltabile in proporzione 60:40. Dispone inoltre, sullo schienale centrale, di un pratico bracciolo che, tuttavia, rende lo schienale del posto centrale troppo duro. Lo spazio per gli occupanti è molto buono, sia in lunghezza, sia in larghezza, sia in altezza per le gambe, anche se è preferibile per due persone anziché tre, con un terzo posto leggermente limitato dalla presenza di una consolle centrale e di un tunnel di trasmissione piuttosto invasivi.

Il bagagliaio, con una capacità di 550 litri, è il più grande e capiente dell’intera gamma Tipo. Le sue forme sono molto regolari e dispone inoltre di un doppio fondo a due altezze diverse, che permette di compartimentare il carico e, in caso di ribaltamento degli schienali della seconda fila, di ottenere una superficie completamente piana, senza gradini.

Dinamica di guida

Con una gamma di motori alimentati sia a benzina che a gasolio e a gas, la nostra unità è dotata di un gruppo motopropulsore composto da un motore 1.6 diesel Multijet II da 120 CV e 320 Nm, abbinato a un cambio manuale a 6 rapporti. Questa combinazione, la più prestazionale della gamma, consente alla Tipo di omologare un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,1 secondi, con una velocità massima di 200 km/h.

Il motore è, senza dubbio, uno degli elementi chiave di questa compatta familiare
Questo propulsore è uno dei più noti di FCA, montato su numerosi modelli del marchio. Si tratta di un motore che offre risultati eccellenti sia in termini di prestazioni che di consumi. Infatti, questa Tipo omologa un consumo medio di 3,7 litri/100 km, 4,4 litri/100 km nel ciclo urbano e un irrisorio 3,3 litri/100 km nel ciclo extraurbano. Le emissioni di CO2 omologate sono di 98 g/km nel ciclo misto.

Anche se sappiamo che queste cifre sono irraggiungibili nella realtà, nell’uso pratico la Tipo è una delle vetture della sua categoria più parche, ottenendo con facilità valori intorno ai 4 litri in strada, meno di 5 litri in autostrada e non più di 6,5 litri nel ciclo urbano. Nel nostro ciclo di prova, dopo oltre 1.100 km, il consumo medio si è attestato su 5,4 litri/100 km.

Oltre alla sua economia d’uso, la Tipo si rivela decisamente agile con questo propulsore, che sviluppa una forza insospettata una volta superati i 1.800 giri. Sotto tale soglia il rendimento è un po’ più scarso, ma utilizzabile a partire dai 1.500 giri. La spinta che il motore sviluppa fino ai 3.500 giri – oltre inizia a calare – è tale da far pensare che disponga di 15 o 20 CV in più rispetto a quanto indicano i dati ufficiali.

La trasmissione della potenza all’asse anteriore è affidata a un cambio manuale a 6 marce, con una risposta migliorabile. Sebbene in un uso normale le marce innestino facilmente e senza sforzo (anche se le corse sono un po’ lunghe), appena si cerca di cambiare più rapidamente, è facile sbagliare una marcia e il comando diventa rude e impreciso. Si tratta quindi di un cambio pensato per un uso senza pretese di alcun tipo.

L’impianto di sospensioni è costituito da montanti McPherson all’avantreno e da un ponte a torsione semi-indipendente al retrotreno. Sebbene la sospensione svolga correttamente il compito di isolare l’abitacolo dalle imperfezioni dell’asfalto, la sua taratura piuttosto morbida fa emergere chiaramente le inerzie dei quasi 1.500 kg di peso.

Anche l’insonorizzazione di bordo è adeguata, con un isolamento acustico sufficiente grazie al buon lavoro sia dal punto di vista aerodinamico sia per il rumore di rotolamento, ben controllato. I viaggi su strada diventano un’attività semplice, accompagnati da un sistema multimediale che in quest’ultima versione offre anche la connettività Apple CarPlay e Android Auto. Tuttavia, almeno nella nostra unità, si notava un comportamento un po’ irregolare al collegamento di un iPhone, fino a bloccarsi un paio di volte. Sembra che esista un aggiornamento software che risolve questo inconveniente.

Gamma e versioni, quanto costa l’esemplare che vedi?

La gamma Tipo SW è composta da quattro allestimenti diversi – Pop, Easy, Lounge e S-Design – abbinati a due motorizzazioni a benzina – 1.4 da 95 CV e 1.4 T-Jet da 120 CV -, due motori diesel – 1.3 Multijet da 95 CV e 1.6 Multijet da 120 CV – e un’opzione alimentata a GPL basata sul 1.4 T-Jet da 120 CV.

La gamma ha, a ottobre 2017, un prezzo di partenza, promozioni incluse, di 12.600 €, corrispondente alla versione 1.4 95 CV Pop con cambio manuale a 6 marce. Se vogliamo optare per il diesel, l’opzione più economica è la 1.3 Multijet 95 CV Pop con cambio manuale a 6 rapporti, con un prezzo di partenza di 15.201 €.

La nostra unità, denominata commercialmente 1.6 Multijet 120 CV Lounge 6v, ha un prezzo di partenza di 22.410 €. La dotazione di serie di questa versione è molto completa, con elementi come il climatizzatore automatico, la luce diurna a LED, il pacchetto visibilità con sensori sia di luce che di pioggia, il cruise control, i cerchi da 17 pollici e le barre portatutto.

A tutto questo si aggiungono la vernice metallizzata Azzurro Mediterraneo (510 €), il Pacchetto Pelle Lounge (900 €), il Pacchetto Business Lounge (900 €), il Pacchetto Sicurezza Plus (500 €) e il Pacchetto Comfort Lounge (300 €). Il risultato finale è di poco più di 25.000 € di listino, che dopo gli sconti applicati dalla casa si attestano intorno ai 20.000 €, a seconda delle condizioni particolari di ciascun cliente.

Scheda tecnica di questa auto

BerlinaFIAT Tipo1 versione · da 20.100 €