Teste FIAT Tipo SW 1.6 Multijet Lounge, quando a razão manda sobre o coração

O FIAT Tipo tornou-se um dos “must” para os clientes que procuram o melhor compromisso entre preço e funcionalidade.

Por isso, esta semana, na secção de testes da Highmotor, temos connosco o FIAT Tipo com carroçaria carrinha e motorização diesel 1.6 de 120 CV, uma combinação muito lógica.

Design exterior

O Tipo é um produto concebido no âmbito do Projeto Ægea, que procura identificar e desenvolver soluções económicas de mobilidade para diferentes mercados, entre os quais se encontram a Europa, África e o Médio Oriente. O seu design baseia-se no protótipo com o mesmo nome, apresentado pela primeira vez em 2015.

Já o conhecemos na altura nas respetivas apresentações à imprensa, tanto na sua versão sedan como na sua variante de 5 portas, que pode ler nas ligações. No entanto, ainda não tínhamos tido acesso à versão carrinha, a mais polivalente e versátil de todas.

As linhas do Tipo são, sem dúvida, uma surpresa. A sua frente, agressiva e atraente à vista, combina na perfeição com uma lateral harmoniosa e uma traseira em que, nesta carroçaria carrinha, o terceiro volume foi desenhado de forma a encaixar perfeitamente no resto do volume da carroçaria.

Uma grelha em posição horizontal de grandes dimensões é o ponto de partida, grelha combinada com detalhes tridimensionais com acabamento cromado, realçando assim a sua imagem. Os grupos óticos, de formas alongadas, integram nesta versão a iluminação LED diurna e os projetores elipsoidais para luz de cruzamento. O resultado é visualmente muito satisfatório.

Na parte inferior encontramos um para-choques rasante com duas grandes molduras laterais que integram os faróis antinevoeiro e que estão delineadas a cromado, melhorando de novo a sensação visual do veículo. Uma pequena entrada de ar remata o conjunto daquela que é, possivelmente, a parte mais atraente da carroçaria.

A vista lateral do Tipo SW está, de novo, muito bem conseguida. As linhas geradas na frente fluem dinamicamente numa ligeira tendência ascendente que se percebe na vinca à altura das pegas das portas ou na moldura cromada que percorre a base das janelas.

As jantes, que nesta versão são de 17 polegadas e de acabamento bitom, combinam na perfeição com o carácter equilibrado do modelo italiano, que não caiu na tentação de montar pneus excessivamente grandes, com vista a melhorar apenas uma estética que, nesta classe de veículos, não é o mais importante.

Com um comprimento de 4,57 metros, o Tipo SW tem proporções muito discretas, combinadas com uma altura de 1,51 metros e uma largura de 1,74 metros. A diferença em relação à versão de 5 portas é de 20 centímetros de comprimento, que recaem exclusivamente na superfície de carga.

Design interior

O interior do FIAT Tipo é, mais uma vez, uma ode à praticidade e à simplicidade. Isto não impede que o tablier tenha um design agradável à vista, graças às linhas fluidas que o percorrem horizontalmente, delimitando-se em dois planos bem marcados por uma régua de tonalidade prateada a meia altura.

Na parte superior encontramos o sistema de infoentretenimento UConnect HD de 7″, de nova geração e exclusivo das carroçarias 5p e SW, bem como uma instrumentação de dimensões generosas, de leitura e compreensão fáceis que, além disso, oferece grande quantidade de informação através de um computador de bordo controlado pelas teclas do braço esquerdo do volante.

Na parte inferior do tablier temos, à esquerda do volante, uma série de interruptores para controlar sistemas como a altura dos faróis, a iluminação antinevoeiro, o controlo da pressão dos pneus ou a desativação do controlo de estabilidade ESC.

Na parte central encontramos os interruptores das luzes de emergência e a ativação do modo CITY da direção assistida. Na parte inferior, um módulo de climatização com grandes comandos e, caso venha equipado, os interruptores do aquecimento dos bancos dianteiros.

Construção simples mas sólida e bem acabada
Os materiais utilizados na construção dos revestimentos interiores do Tipo são simples e fundamentalmente rígidos, mas o toque é bom, assim como o ajuste entre as peças, que não gera qualquer ruído parasita em andamento, nem sequer ao circular sobre asfalto degradado.

Os bancos são bastante rígidos e, na nossa unidade, estavam estofados num couro atraente à vista mas nem tanto ao toque, um pouco rígido. Com aquecimento e regulação lombar elétricos nos lugares dianteiros, adaptam-se corretamente ao condutor, proporcionando conforto suficiente em viagens de média e longa distância.

Na parte traseira temos um banco de três lugares, rebatível na proporção 60:40. Dispõe ainda, no encosto central, de um prático apoio de braços que, é certo, torna o encosto do lugar central demasiado duro. O espaço para os ocupantes é muito bom, seja no sentido longitudinal, transversal ou em altura para as pernas, embora seja preferível para duas pessoas em vez de três, com um terceiro lugar um pouco restringido pela presença de uma consola central e de um túnel de transmissão algo intrusivos.

A mala, com uma capacidade de 550 litros, é a maior e mais capaz de toda a gama Tipo. As suas formas são muito regulares e conta ainda com a funcionalidade de um duplo fundo com duas alturas diferentes, que permite compartimentar a carga e, caso se rebatam os encostos da segunda fila, deixar uma superfície completamente plana, sem degraus.

Dinâmica de condução

Com uma gama de motores alimentados tanto a gasolina como a gasóleo e a gás, a nossa unidade equipa um conjunto motopropulsor formado por um motor 1.6 diesel Multijet II de 120 CV e 320 Nm, associado a uma transmissão manual de 6 velocidades. Esta combinação, a mais prestacional da gama, faz o Tipo homologar uma aceleração de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos, com uma velocidade máxima de 200 km/h.

O motor é, sem dúvida, um dos pontos-chave deste compacto familiar
Este propulsor é um dos mais conhecidos da FCA, montado em múltiplos modelos da marca. Trata-se de um motor que oferece um resultado excelente tanto em termos de desempenho como em números de consumo. De facto, este Tipo homologa um consumo médio de 3,7 litros/100 km, 4,4 litros/100 km em ciclo urbano e uns irrisórios 3,3 litros/100 km em ciclo extraurbano. As emissões de CO2 homologadas são de 98 g/km em ciclo misto.

Embora saibamos que estes números são inalcançáveis na realidade, numa utilização prática o Tipo é um dos veículos mais frugais da sua classe, sendo facilmente alcançáveis valores que rondam os 4 litros em estrada, valores que não chegam aos 5 litros em vias rápidas e não mais de 6,5 litros em ciclo urbano. No nosso ciclo de testes, após mais de 1.100 km, o consumo médio fixou-se em 5,4 litros/100 km.

Para além da sua economia de utilização, o Tipo mostra-se francamente ágil com este propulsor, que dispõe de uma força invulgar depois de ultrapassar as 1.800 rotações. Abaixo desse valor o rendimento é um pouco mais escasso, mas utilizável a partir das 1.500 rotações. A força que este motor desenvolve até às 3.500 rotações -acima disso começa a perder vigor- é tal que é fácil pensar que dispõe de 15 ou 20 CV a mais do que sugerem os números oficiais.

A transmissão da força ao eixo dianteiro está a cargo de uma caixa de velocidades manual de 6 velocidades, com um toque melhorável. Embora numa utilização normal as mudanças entrem com facilidade e sem esforço (apesar de os cursos serem um pouco longos), assim que pretendemos mudar um pouco mais depressa, é fácil errar alguma velocidade e o seu toque torna-se tosco e impreciso. É, portanto, uma caixa pensada para uma utilização sem grandes pretensões.

O sistema de suspensão fica a cargo de colunas McPherson no eixo dianteiro e de uma barra de torção semi-independente no eixo traseiro. Embora a suspensão atue corretamente na tarefa de isolar a carroçaria das imperfeições do asfalto, a sua calibração antes macia faz com que as inércias dos quase 1.500 kg que pesa se façam sentir de forma clara.

A sonoridade a bordo é também correta, com um isolamento acústico suficiente graças ao bom trabalho tanto em termos aerodinâmicos como no domínio do ruído de rolamento, bem controlado. As viagens por estrada tornam-se uma tarefa fácil, acompanhadas de um equipamento multimédia que, nesta última versão, oferece também conectividade Apple CarPlay e Android Auto. No entanto, pelo menos na nossa unidade, mostrava um comportamento algo errático ao ligar um iPhone, chegando mesmo a bloquear-se em duas ocasiões. Parece que existe uma atualização de software que resolve este inconveniente.

Gama e versões, quanto custa a unidade que vê?

A gama Tipo SW é composta por quatro acabamentos diferentes -Pop, Easy, Lounge e S-Design-, animados por dois motores a gasolina -1.4 de 95 CV e 1.4 T-Jet de 120 CV-, dois motores diesel -1.3 Multijet de 95 CV e 1.6 Multijet de 120 CV- e uma opção alimentada a GPL e baseada no 1.4 T-Jet de 120 CV.

A gama tem, a outubro de 2017, um preço de partida, promoções incluídas, de 12.600€, correspondente à versão 1.4 95 CV Pop com caixa manual de 6 velocidades. Se quisermos optar pelo diesel, a opção mais económica é o 1.3 Multijet 95 CV Pop com caixa manual de 6 velocidades, com um preço de partida de 15.201€.

A nossa unidade, designada comercialmente 1.6 Multijet 120 CV Lounge 6v, tem um preço que começa nos 22.410€. O equipamento de série desta versão é muito completo, com elementos como o climatizador automático, a iluminação diurna LED, o pacote de visibilidade com sensores de luz e de chuva, o controlo de cruzeiro, as jantes de 17 polegadas ou as barras de tejadilho.

A tudo isto há que acrescentar a pintura metalizada Azul Mediterrâneo (510€), o Pack Couro Lounge (900€), o Pack Business Lounge (900€), o Pack de Segurança Plus (500€) e o Pack Conforto Lounge (300€). O resultado final são pouco mais de 25.000€ de catálogo, que, após os descontos aplicados pela marca, ficam em redor dos 20.000€, dependendo das condições particulares de cada cliente.

Ficha técnica deste carro

SedãFIAT Tipoversão 1 · a partir de 20.100 €