Тест Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC; один на всех

Daniel Valdivielso @valdi92 30 May 2016 10 min.

Тест Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC; один на всех

На этой неделе в Highmotor у нас есть одна из тех машин, которая идеально могла бы олицетворять концепцию «мастера на все руки».

Речь пойдёт о Honda HR-V — небольшом кроссовере, в данном случае с дизельным двигателем 1.6 i-DTEC и оснащённом самой высокой комплектацией — Executive.

Honda HR-V не новинка. В начале века японский производитель выпустил первое поколение HR-V в формате компакта с внедорожными амбициями. На испанском рынке он не пользовался большой популярностью из-за странного стиля и исключительно бензиновых моторов. Тем не менее, тот примитивный HR-V уже задал направление для HR-V, который мы знаем сегодня.

Экстерьер

Нынешний Honda HR-V поступил в продажу чуть больше полугода назад. Таким образом, это модель, которую ещё мало видели на дорогах, и она привлекает внимание необычными формами. Передняя часть оснащена молдингом с глянцевым чёрным покрытием, который проходит как по верхней решётке, так и по зоне номерного знака. Логотип марки на месте, размером достаточно скромным.

Оптика относительно крупная, но хорошо сочетается с линиями остального автомобиля, правильно связывая переднюю часть с передними крыльями. Дневные ходовые огни выполнены в виде LED-полосы. В версии Executive ближний свет также работает на светодиодах, тогда как дальний свет и указатели поворота по-прежнему используют галогенные лампы.

В нижней части переда два небольших удлинённых молдинга по краям вмещают противотуманные фары, усиливая впечатление ширины и прочности. В центральной части новое отверстие с сотовой решёткой завершает хорошо пропорционированный нос.

HR-V имеет длину 4,29 метра, ширину 1,77 метра и высоту 1,60 метра

Боковой вид классический для компактных кроссоверов, которых сегодня так много на наших дорогах. Рейлинги на крыше металлического исполнения указывают на семейное использование автомобиля. Остекление довольно сбалансированное и образует своеобразную волну, которая заканчивается чёрным молдингом на стойке C, где также спрятана ручка для открытия задних дверей, в стиле Alfa Romeo 147 или Seat Leon II.

На кузове выделены пара линий напряжения, которые постепенно поднимаются от передка к задней части, что вместе с низом и арками колёс, отделанными чёрным пластиком, и 17-дюймовыми литыми дисками двухцветного исполнения помогает создать прочный и внедорожный образ HR-V, вполне в духе сегмента.

В задней части есть бампер с интегрированными чёрными пластиковыми защитными накладками, где также расположены встроенные противотуманные фонари. Крышка багажника большая, и открывается она очень легко. Номерной знак установлен по центру. Задние фонари, в этой версии с внутренним дизайном, немного отличающимся от остальных версий, хорошо интегрированы и вносят вклад в дизайн кормы, где линии кузова образуют своеобразную полуокружность.

Интерьер

Переходя к салону, на первый план выходит оригинальность. HR-V не скрывает своих японских корней — и в хорошем, и в плохом. Хорошо то, что сразу находишь удобную посадку за рулём, а также полезные детали, которые радуют, например, двойной USB-вход или множество подстаканников и карманов. Минус — недоступность некоторых органов управления, расположенных за рулём или за центральным туннелем, а также излишняя сложность некоторых меню как в бортовом компьютере, так и в мультимедийной системе.

Дизайн панели приборов сделан так, чтобы главным был водитель. Всё слегка сориентировано на то, чтобы водитель чувствовал себя удобнее и был более сосредоточен, чем остальные пассажиры. В передней части панели находятся приборы, хорошо оформленные цветами и легко читаемые, мультимедийный экран Honda Connect и воздуховоды, вкус которых на стороне пассажира вызывает сомнения.

Положительно выделяется расположение рычага КПП, который находится действительно под рукой благодаря приподнятой центральной консоли, которая, кроме того, оставляет свободное место для USB- и HDMI-портов, а также розеток на 12 В. Используемые материалы скромные: мягкого пластика нет, за исключением используемого в передней части панели, отделанной приятной на ощупь строчкой.

Однако Honda очень разумно решил эту особенность: поверхности, которых пассажиры — и особенно водитель — касаются 99% времени, хорошо отделаны и очень приятны на ощупь. Руль и рукоять рычага КПП обтянуты кожей, панели дверей отделаны своеобразной стёганой тканью, а подлокотники дверей и центральный подлокотник покрыты мягким материалом.

Тем не менее есть детали отделки, которые можно улучшить, например слабое соединение обивки потолка с лобовым стеклом, где при небольшом «копании» можно просунуть палец. Кроме того, шторка, защищающая багаж от посторонних глаз, поднимается очень мало, когда открываем крышку, поэтому, если наклонимся, чтобы что-то загрузить, можем удариться об неё головой.

Honda решил использовать сенсорные панели без кнопок как для мультимедийной системы, так и для климат-контроля. Это имеет свою хорошую сторону — панель приборов свободна от кнопок и переключателей, — и менее хорошую: усложняются простые действия, например, регулировка громкости. Тем не менее модуль климат-контроля — в этой версии двухзонный — лучше проработан: сенсорные поверхности достаточно большие, а покрытие довольно устойчиво к отпечаткам и загрязнениям.

Салон HR-V очень Honda. Хорошо подогнанные материалы и удивительно просторное пространство для габаритов автомобиля

Сиденья очень удобные, по бокам и подголовникам обиты кожей, а в центральной части — тканью. Передние сиденья в этой комплектации имеют двухуровневый обогрев. Говоря о сиденьях, салон этого Honda, как и в последних моделях японской марки, действительно просторный, особенно если учитывать внешние размеры автомобиля.

HR-V выделяется задними местами, где все параметры скорее характерны для более высокого сегмента, поэтому три пассажира смогут ехать без тесноты. Кроме того, задние сиденья оснащены системой Honda Magic Seat System, которая позволяет откинуть нижнюю часть сиденья так, чтобы пол стал полностью ровным, но отделённым от багажника, создавая плоскую поверхность с большой полезной высотой. Очень полезно, если хотим перевезти, например, крупное растение. Эта особенность стала возможной благодаря тому, что топливный бак на 50 литров расположен под сиденьем водителя.

Багажник HR-V вмещает 470 литров, которые можно увеличить с помощью двойного дна и складывания спинок до 1533 литров — цифры, ставящие его в лидеры сегмента. Освещение скудное: есть только один маломощный плафон сбоку.

Динамика вождения

Ребята из Honda предусмотрели для линейки HR-V в нашей стране два двигателя — бензиновый и дизельный. Наш экземпляр был оснащён самым востребованным и популярным двигателем — дизельным 1.6 i-DTEC, в паре с 6-ступенчатой механической коробкой. Этот агрегат выдаёт 120 л.с. при 4000 об/мин и 300 Нм при 2000 об/мин. Заявленное ускорение от 0 до 100 км/ч — ровно за 10 секунд, максимальная скорость — 192 км/ч.

В реальной жизни 1.6 от Honda — один из лучших дизелей своего объёма, если не лучший вообще. Очень тонкий, почти не чувствуется его дизельный характер. Тянет уверенно с низких оборотов и заметно раскручивается до 4000 об/мин, когда лучше переключиться на следующую передачу. В дальних поездках это отличный трассовик благодаря тяге даже на 6-й передаче, что позволяет редко пользоваться коробкой — а мы будем делать это с удовольствием благодаря её прекрасному ходу и короткому рычагу.

Без сомнения, двигатель 1.6 i-DTEC — один из лучших дизелей своего объёма

Помимо хорошей отзывчивости, двигатель 1.6 Honda выделяется прежде всего очень низким расходом топлива. Заявленный расход составляет 4,4 литра в городском цикле, 3,9 литра в загородном и 4,1 литра смешанном. Понятно, что таких цифр мы не достигнем, но на трассе, со скоростью 100–110 км/ч, легко держаться в пределах 4,2–4,5 литра по бортовому компьютеру, а на скоростных дорогах цифра не превышает 5 литров. В городе без особого труда будем около 6 литров, в том числе благодаря хорошо работающей системе Start&Stop. За 1500 км испытаний бортовой компьютер показал итоговый результат 5,2 литра/100 км.

HR-V построен по принципу «франкенштейна». На практике платформа почти та же, что у Jazz, двигатель взят у Civic, а коробка передач — из американского Accord. Механически HR-V имеет «обычную» подвеску: стойки McPherson на передней оси и балка с торсионом на задней. Амортизаторы хорошо настроены, поглощают неровности дороги, не давая кузову сильно раскачиваться. Тормозная система — четыре диска — останавливает автомобиль уверенно. Рулевое управление, как и во многих современных машинах, малоинформативно.

За рулём приятно отметить, что обзор очень хороший благодаря достаточной площади остекления, стойкам, которые не слишком мешают, зеркалам большого размера и несколько более высокой посадке, чем у обычного легкового автомобиля.

Сколько стоит машина, которую вы видите?

Экземпляр, предоставленный маркой для этого теста, имеет самую высокую комплектацию — Executive. Цена 28 500 € без каких-либо скидок, но с учётом налогов. На первый взгляд это довольно высокая цена для автомобиля, находящегося между сегментами B и C, но оснащение действительно обширное.

HR-V включает, например, LED-фары, датчики света и дождя, систему бесключевого доступа и запуска, панорамную крышу, систему экстренного торможения в городе и предупреждение о выезде с полосы, распознавание знаков с интеллектуальным ограничителем скорости, литые диски 17 дюймов, передние и задние парковочные датчики с камерой заднего вида, двухзонный климат-контроль, комбинированную обивку кожей и тканью, передние сиденья с подогревом, навигатор Garmin или Mirror Link. Единственная опция — металлик за 550 €. Таким образом, автомобиль на фото имеет итоговую цену 29 050 €.