Тест Hyundai Kona N 2.0 TGDI 280 CV, наверняка тебе стоит его заполучить

В нашем разделе тестов на этот раз мы разбираем иррациональный автомобиль (иногда мы позволяем себе такое, потому что не всё можно измерить рациональными показателями: сердце и чувства тоже имеют значение). Наш герой заставит нас волноваться за рулём, мы даже почувствуем вещи, которые считали давно забытыми в эпоху гибридов и электромобилей.

В этом тесте мы дадим тебе пять веских причин и три не столь хорошие, почему тебе стоит обзавестись Hyunday Kona N мощностью 280 CV.

1. Спортивный дизайн, экстерьер совсем не сдержанный

Hyundai умеет придать своим автомобилям дух N, и спортивность в этом Kona N чувствуется со всех сторон. Его внушительная передняя часть уже возвещает, что перед нами не обычный Kona: выделяются чёрная решётка радиатора, полностью LED-фары и передний бампер с деталями из глянцевого чёрного цвета, а также красная линия, обрамляющая весь бампер.

По бокам колёсные диски позволяют видеть тормоза с красными суппортами и логотипом «N» (которые, хотя и не очень большие, выполняют свою функцию правильно). Снизу снова детали из глянцевого чёрного и красного цвета, а также логотип N на боковых порогах.

Моя любимая часть — задняя: фонари разделены на две оптические группы, обе светодиодные, спортивный задний бампер с диффузором в чёрном цвете и два выхлопных патрубка (и правда, они издают внушительный звук). Нельзя забыть и про спойлер и треугольный третий стоп-сигнал — настоящая деталь.

2. Универсальность и комфорт в салоне

Спортивный акцент переносится и в салон, с определёнными деталями, но сохраняя универсальность, присущую SUV. Действительно, поражает высота посадки водителя, с спортивными сиденьями, которые исключительно хорошо удерживают тело и при этом обеспечивают комфорт на долгих дистанциях.

Задние места приемлемые, без изменений по сравнению с обычным Kona. То же касается и багажника: вполне удовлетворительного объёма — 361 литр.

Hyundai Kona N очень универсален внутри, будучи таким же комфортным, как обычная версия, но дополненный спортивными деталями, такими как сиденья, графика head-up дисплея, напоминающая видеоигру, и руль.

3. Автомобиль для повседневной жизни или для поездки на Нюрбургринг

Несмотря на спортивный вид, мощность и характер, Kona N — действительно универсальный автомобиль для повседневной жизни. Он имеет несколько режимов движения: ECO, Normal, Sport и N. С другой стороны, можно настроить реакцию привода на снег, грязь или низкое сцепление, а также создать пользовательские режимы для быстрой активации с руля (настраивая отклик двигателя, рулевого управления, подвески, коробки передач и звук выхлопа).

Если мы хотим, чтобы подвеска была не такой жёсткой, можно выбрать режим ECO, и повседневная езда станет гораздо комфортнее, а если хочется радикальности, можно выбрать режим Sport или N, и реакция будет гораздо более жёсткой и резкой.

Всё это при настройке и уровне комфорта в салоне, которые в целом правильные и позволяют преодолевать большие расстояния без усталости (чего в других похожих моделях добиться непросто).

4. Радикальность, которая вызывает улыбку

Но будем честны: если ты решишься на Kona N, ездить в режиме ECO постоянно не получится. С почти полным баком (кстати, небольшой ёмкости — всего 50 литров) мы отправились на горную дорогу, где обычно тестируем самые спортивные автомобили: дорога с множеством поворотов и постоянной сменой смещения центра тяжести, что позволяет ясно оценить реакцию машины.

И Kona N поражает своей радикальностью: мощности более чем достаточно, даже без нажатия красной кнопки (режим overboost, который добавляет 20 CV на 20 секунд, с секундомером). В режиме N это жёсткий автомобиль: на неровном асфальте ты почувствуешь всё, но в этом и его достоинство — ты ощущаешь всё, что происходит с колёсами, а его самоблокирующийся дифференциал делает всё возможное, чтобы передать каждую из 280 CV на переднюю ось.

Это непростая задача, и в определённые моменты это очень радикальная модель, чего в этом сегменте не хватает; пожалуй, именно эта часть понравилась мне в Kona N больше всего — его потенциальная радикальность.

Что касается шасси, работа инженеров выдающаяся: ощущение, будто ведёшь карт в кузове SUV, невозможно объяснить — это нужно пережить.

5. Разумная цена и поколение, которое уходит

За 41 500 евро мы получаем один из самых особенных автомобилей на рынке со всем оборудованием в стандартной комплектации: полностью LED-фары, люк на крыше, спортивные сиденья, мультимедийная система с 10,25-дюймовым экраном и спортивный руль со специальными кнопками N.

Хотя некоторые детали этого оснащения можно улучшить, нужно признать, что цена разумная, а оснащение полное.

Однако больше всего меня убеждает рекомендовать тебе Kona N то, что в следующем поколении Kona версии N не будет, поэтому этот SUV, который заставляет чувствовать себя как никакой другой, который переносит тебя в карт и имеет мощности более чем достаточно, чтобы вдавить тебя в сиденье, перестанет быть доступным.

1. Высокий расход

Начнём список недостатков этого Hyundai Kona N, меня удивил расход топлива, на мой взгляд, довольно высокий. Заявленный средний расход — 8,5 литров на 100 км, но на трассе цифра поднимается до 9 литров, а дальше снизить её сложно.

При смешанной езде, по городу и трассе, легко подняться до 11 литров на 100 км, а в спортивном режиме средний расход на наших тестах составил 12,5 литров на 100 км.

2. Пластик и отделка салона

Ещё один момент, который стоит улучшить, по крайней мере в версии N, — отделка салона. Действительно, обычный Kona имеет отделку, соответствующую сегменту, но версия N унаследовала все пластики обычной версии, кроме сидений и руля, а остальное могло бы иметь иное ощущение на касание.

Особенно торпедо, где много твёрдого пластика, за исключением мягкой полосы. Однако в её пользу стоит сказать, что подгонка деталей более чем правильная, и у машины со спортивным шасси, которая прошла через руки многих журналистов и имеет около 12 000 км пробега, не слышно странных скрипов и деталей не подогнано неправильно.

3. Детали оснащения, которые стоит улучшить

Хорошо то, что за 41 500 евро оснащение довольно полное, никаких опций не нужно — всё идёт в стандарте. Но некоторые из этих элементов, на мой взгляд, можно улучшить.

Прежде всего меня удивляют фары: полностью LED, но с тусклым светом, и можно было бы установить более мощные светодиоды, по крайней мере в этой версии N.

Мультимедийная система очень полная, она обновлена и имеет динамики KRELL, но их всего 8, и хотя они улучшают звук в стандартной комплектации, до качества системы JBL, которая стоит на некоторых моделях его сестры Kia, им очень далеко.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверHyundai KonaВерсий: 18 · от 30 190 €