Тест: Mercedes-Benz GLB 200 d, семейный внедорожник для дальних поездок

Покупка Mercedes-Benz GLB обойдётся в минимум около 41 100 евро — именно столько сейчас стоит базовая версия линейки, 180 на бензине мощностью 136 CV. А необъяснимая разница с GLB 200 d, который стоит 44 500 евро, заставляет serьёзно задуматься. Ведь 3 400 евро — ещё несколько месяцев назад эта разница составляла не более 2 000 евро — хватит на немало километров топлива.

Однако я считаю, что для внедорожника такого типа лучшим выбором по-прежнему остаётся турбодизель. Не то чтобы 180 на бензине было плохим минимумом — оно вполне разумно. Но 200d лучше подходит для автомобиля, покупатель которого, скорее всего, будет использовать его достоинства для поездок на большие расстояния.

Оснащение и цена Mercedes GLB 200 d

Итак, подытожим: цена Mercedes-Benz GLB 200 d составляет 44 528 евро согласно конфигуратору марки. Но, как ты знаешь, я советую заглянуть к дилеру: хотя официально скидок нет, можно договориться о интересных условиях. Особенно это касается финансирования.

Заранее скажу, на всякий случай: 150 CV у 200d совершенно не маловаты, и смотреть в сторону 220d мощностью 190 CV необязательно. Последний комплектуется полным приводом 4MATIC, из-за чего цена подскакивает до 49 000 евро. Если сравнить его с 200 d 4MATIC, который стоит на 2 500 евро дороже версии с передним приводом, разница только за счёт мотора составит 2 000 евро. На мой взгляд, если только речь не идёт о very specific использовании, полный привод 4MATIC не нужен (лучше вложиться в хорошие всесезонные шины All Season), как и дополнительные 40 CV у 220d.

Хотя стандартное оснащение достаточно полное, если готовы немного доплатить, я бы выбрал рекомендуемый пакет Premium. Список опций любого Mercedes-Benz способен занять несколько дней перебора комбинаций, но за 2 600 евро этот пакет объединяет элементы с очень выгодной ценой по сравнению с покупкой по отдельности. В него входят датчики парковки, активный ассистент парковки, антибликовые зеркала, подогрев сидений, интеллектуальный ключ, атмосферная подсветка салона (до 64 цветов), аудиосистема Advanced, цифровая приборная панель 10,25 дюйма и мультимедийный экран с навигацией также 10,25 дюйма.

Что касается стиля кузова и салона, без доплаты можно выбрать либо отделку AMG Line с более спортивным характером, либо линейку Progressive с более элегантным акцентом.

Если тебе не нужны семь мест и не беспокоит потеря пространства на задних сиденьях или в объёме багажника, то, наверняка, рассматривая GLB, ты хоть раз поглядывал на GLC. И не буду отрицать, мне тоже он кажется красивее. Но GLC 200 d предлагается только с полным приводом 4MATIC и стоит от 56 000 евро. Сравнивать их напрямую нельзя, поскольку есть различия в оснащении и в моторе: у GLC он немного мощнее — 163 CV. Но в любом случае разница составляет 9 000 евро. Это надо понимать чётко.

Из возможных альтернатив, если искать премиальные внедорожники похожей концепции с турбодизелем, один из самых прямых конкурентов — Audi Q5 35 TDI S tronic, который стартует примерно с 49 000 евро. Ещё один внедорожник, который мне очень нравится как семейный автомобиль для большого пробега за рулём благодаря качеству, комфорту и динамическим характеристикам, — Volvo XC60. Версия B4 с мотором 197 CV стоит от 53 100 евро.

Mercedes GLB изнутри: внедорожник со свойствами минивэна

Одно из достоинств Mercedes GLB, который, кстати, делит платформу с A-Класс и B-Класс, — это универсальность, свойственная минивэну. Это в целом просторный автомобиль, а по отношению к своим внешним габаритам — очень просторный.

Второй ряд сидений регулируется примерно на 15 см вперёд-назад, что позволяет настроить салон либо с большим запасом места для ног пассажиров, либо с большим объёмом багажника. Жаль, что нет пары лишних сантиметров в ширину, — тогда GLB стал бы одним из немногих автомобилей своего сегмента, идеально подходящих тем, кому нужно перевозить людей на всех трёх задних местах.

Объём багажника составляет 570 литров в версиях на 5 мест при положении второго ряда, наиболее удобном для пассажиров, и 500 литров при установке опциональной третьего ряда сидений — цифра очень хорошая. Если сдвинуть второй ряд вперёд, выигрываем почти 200 литров. Что касается третьего ряда (опция, около 1 100 евро), как обычно в таких случаях, многого ожидать не стоит. Его можно использовать для детских кресел с помощью креплений Isofix или для размещения детей. Взрослым будет трудно из-за двух проблем: низкий потолок и очень вынужденная поза — колени поднимаются высоко, ведь сиденье очень низко расположено относительно пола.

Приборная панель и мультимедийная система MBUX

Впервые появившаяся в A-Класс, мультимедийная система MBUX GLB, как и цифровая приборная панель, уже хорошо известна по многим другим моделям марки. В нашем тестовом экземпляре обе панели самые большие — по 10,25 дюйма, хотя существуют версии с экранами 7 дюймов.

Они расположены одна за другой, имея общий корпус, словно это единое целое. Внешний вид комплекта может показаться слишком простым, когда система выключена, — на фоне остальной торпедо современного и очень чистого дизайна. Как будто приборная панель и экран — «мелочь»… и тогда замечаешь, что некоторые материалы, например в нижней части торпедо или на панелях дверей, не передают то же ощущение «качества Mercedes», что и остальное.

Но когда нажимаешь кнопку запуска и экраны оживают, картина меняется, особенно если в автомобиле есть система атмосферной подсветки салона, которая придаёт очень изысканный штрих. Правда, мультимедийной системе нужно привыкание, поскольку обилие информации, множество графики и возможности персонализации порой подавляют. Но как только осваиваешься, приходится признать, что она одна из лучших — и по быстродействию, и по качеству изображения.

Мне не очень нравятся кнопки на руле, сочетающие обычные клавиши с небольшими сенсорными поверхностями, по которым нужно проводить пальцем для перемещения по меню; приходится целиться, чтобы не пропустить два-три шага, чего не происходит с классическими колёсиками или кнопками. Зато между сиденьями есть сенсорная панель с несколькими кнопками по бокам, которой удобно пользоваться благодаря элементу, похожему на джойстик у рычага переключения передач, но на самом деле он служит лишь для упора запястья.

К тому же система голосового управления Mercedes-Benz одна из лучших, и если привыкнуть к ней, многие функции можно включать, не отрывая рук от руля. Опционально даже можно установить управление жестами, но я не считаю его практичным и необходимым.

Большое остекление и малые габариты приборной панели обеспечивают превосходную видимость. А чтобы упростить манёвры, например парковку, изображение с камеры заднего вида безупречно.

Очень надёжный дизельный двигатель

Для самого маломощного дизеля в линейке 150 CV 200 d двигают GLB с лёгкостью, которая поражает. Заявленная максимальная скорость — 204 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч — за 9 секунд, и при обычной эксплуатации, даже с полной загрузкой, вряд ли найдутся ситуации, когда не хватит тяги или более резкого отклика на педаль газа.

Возможно, он не так утончён, как 4-цилиндровый 2-литровый мотор BMW, который я считаю эталонным в этом плане. Но говорить о грубом или шумном моторе ни в коем случае нельзя; к тому же GLB отличается хорошей общей шумоизоляцией — и от мотора, и от ветра, и от ударов на неровностях.

Самое лучшее, даже больше, чем уровень динамики и удовольствие от вождения, которое даёт мотор, — его расход. В режиме ECO, где явно ограничивается отклик на педаль газа, так же легко добиться средних значений 6 л/100 км, как и трудно выйти за 8 л/100 км даже в программе Sport. Таким образом, преодолеть 800 км запаса хода на 52 литрах топливного бака — проще простого; кстати, бак AdBlue вмещает 24 литра, что тоже позволяет забыть о дурацкой присадке на немалое количество километров.

К приятным ощущениям от вождения и отличному расходу в большой мере вносит вклад великолепная 8-ступенчатая роботизированная коробка с двойным сцеплением. Она быстро переключается в ручном режиме с помощью лепестков на руле, хорошо предугадывает нужную передачу в автоматическом режиме и не требует особенно аккуратного обращения с педалью газа при манёврах на парковке.

За рулём Mercedes GLB 200 d: отличный ходовой автомобиль

Хотя в Mercedes явно ориентировали GLB на комфорт, на деле за рулём он удивляет: для своих габаритов — особенно высоты — и при таком комфорте он ещё и ощущается проворным. Конечно, это не A-Класс, но подвеска работает действительно хорошо, когда нужно гасить колебания кузова. Устойчивость очень высокая, что даже позволяет сразу отказаться от адаптивной амортизации.

Другими словами, GLB не пасует перед любым типом дорог, но лучше всего его достоинства раскрываются на трассе, где проявляется приятность работы мотора и коробки, хорошая шумоизоляция и комфорт подвески. Рулевое управление и тормоза заслуживают высокой оценки.

Системы помощи водителю тоже работают очень хорошо, особенно стоит отметить интеллектуальный круиз-контроль, который учитывает данные навигатора, чтобы распознавать кольцевые развязки, повороты или въезды в населённые пункты. Некоторые функции могут быть немного навязчивыми, например предупреждения ассистента удержания полосы, но их интенсивность можно настроить.

GLB от Mercedes также позволяет время от времени ездить по грунтовкам и просёлкам без полного привода 4MATIC, если они не сильно разбиты. Даже здесь подвеска сохраняет высокий уровень комфорта, и никаких стуков или скрипов не слышно. Только если ты точно знаешь, что будешь часто съезжать с асфальта, стоит задуматься о полном приводе, который имеет режим езды off-road, распределяющий крутящий момент 50% на каждую ось, а также систему контроля спуска с уклонов.

Галерея изображений Mercedes-Benz GLB 200 d