Тест Toyota GT86 2017, неизменный дух

На этой неделе в разделе тестов Highmotor у нас особенный гость, который, к счастью, выделяется из общего ряда.

Речь о Toyota GT86, спортивном купе, которое за последние месяцы получило лёгкое обновление, повысившее его привлекательность.

История GT86 уже длинная и хорошо известна. Созданный в сотрудничестве с Subaru — у которого есть собственная модель, BRZ — и разработанный с главным акцентом на удовольствие от вождения, GT86 появился на рынке в 2012 году, и в прошлом году побывал и в наших руках.

Теперь он слегка обновлён, в первую очередь в эстетическом плане — более чем достаточный повод снова встретиться с одним из тех автомобилей, которые всегда оставляют желание большего, но при этом оставляют очень приятное впечатление.

Экстерьер

Экстерьер GT86 сохраняет пропорции классического спорткупе: агрессивная передняя часть, крупный передний бампер, относительно отодвинутый назад салон, очень низкий профиль и компактная, мускулистая корма, которые придают всему облику ту спортивность, к которой он стремится.

GT86 идеально реализует эти принципы, предлагая автомобиль классического кроя, который выделяется на рынке, где сейчас нет альтернатив с похожим подходом. Одного этого уже достаточно, чтобы отличаться от остального потока, и это качество усилилось с выходом обновления.

Эстетические изменения пошли GT86 очень на пользу
Передняя часть GT86 2017 выделяется переработанным бампером с очень большим воздухозаборником, который вместе с двумя рёбристыми молдингами по краям — где размещены противотуманные фары — подчёркивает ширину автомобиля. Оптика теперь полностью выполнена на светодиодах.

Передние крылья снова играют ключевую роль в дизайне: их изогнутые, чёткие линии имитируют мощную мускулатуру, подчёркивая колёсные арки. В этом обновлении колёсные диски улучшили внешний вид: это 17-дюймовые многоспицевые литые диски более привлекательного дизайна. Небольшой молдинг в верхней части, который раньше нёс логотип модели, теперь имитирует воздухозабор.

Остекление, которое заканчивается на задней части треугольным острием, — явная отсылка к GT2000 семидесятых годов, что придаёт корме по-настоящему мускулистый и крепкий вид: колёсные арки умеренно выпуклые, а задний бампер интегрирует чёрный диффузор с двумя крупными круглыми выхлопными патрубками диаметром 86 мм, а также противотуманные фонари и фонари заднего хода.

Другие изменения обновления — задние фонари, у которых изменён внутренний дизайн и которые получили светодиодную технологию для освещения, стоп-сигналов и поворотников, а также спойлер над крышкой багажника, который теперь компактнее, выполнен из металла и окрашен в чёрный цвет.

Интерьер

Салон GT86 никогда не отличался изысканным дизайном или высоким уровнем качества. Откровенно говоря, автомобиль и не претендует на это, хотя последнее обновление заметно повысило его в этом аспекте благодаря улучшению внешнего вида некоторых деталей.

Линии салона остались прежними, как и в версии до рестайлинга. Поэтому мы получаем салон на 2+2 места с хорошо оформленной приборной панелью и спортивным дизайном «по-японски» — материалы различных фактур и рисунков, всё это выдержано в очень молодёжной атмосфере.

Изменения обновления помогли GT86 повысить конкурентоспособность в некоторых эргономических и технологических аспектах благодаря новому, более компактному рулю с небольшими кнопками на спицах для управления бортовым компьютером или аудио/телефонной системой.

На приборной панели также появился новый цветной дисплей справа, который в разы расширяет функции компьютера: теперь он показывает множество телеметрических данных, среди которых измеритель перегрузок G, секундомер и измеритель мощности в виде графиков.

Мультимедийная система тоже новая, с большим количеством функций. Однако управление остаётся несколько тяжеловатым и медленным, что портит общее впечатление от автомобиля, рассчитанного в основном на молодых водителей. Пользоваться климат-контролем и остальными кнопками не составляет никакого труда. Любопытно, что сегодня GT86 не оснащён комфортным режимом указателей поворота — деталью, к которой практически все водители уже привыкли.

Салон спроектирован так, чтобы быть просторным и удобным на передних сиденьях, которые к тому же хорошо удерживают при спортивной езде. Задние места гораздо меньше, но полезны в экстренных ситуациях. Багажник правильной формы вмещает 254 литра, объём увеличивается при складывании спинок задних сидений.

Динамика вождения

GT86 2017 сохраняет тот же силовой агрегат, что и предыдущая версия, то есть четырёхцилиндровый оппозитный двигатель 2.0 с атмосферным наддувом и смешанной системой впрыска прямой/непрямой D4-S, способный развивать 200 л.с. при 7000 об/мин и 205 Нм при 6400 об/мин. Таким образом, механических изменений нет.

Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая передаёт усилие на заднюю ось, и разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды, достигая максимальной скорости 226 км/ч. Да, мы знаем, что на первый взгляд он не так быстр, как «мог бы быть» при таких цифрах. Именно, на первый взгляд.

Японец — один из самых приятных в управлении автомобилей на рынке, с большим отрывом
GT86 никогда не стремится к максимальным динамическим показателям. Его концепция основана на удовольствии от вождения и динамике без необходимости в максимальной скорости, и в этом, кстати, он вполне преуспевает. Если динамика прямой линии для нас очень важна, этот Toyota не самый подходящий вариант.

Ходовая часть GT86 построена по схеме независимой подвески на всех четырёх колёсах: стойки McPherson на передней оси и деформируемый параллелограмм сзади, а тормозная система включает вентилируемые диски спереди и сплошные диски сзади с плавающими суппортами — двухпоршневыми спереди и однопоршневыми сзади.

Воспользовавшись обновлением, GT86 получил небольшие изменения подвески: она стала более мягкой и, кроме того, получила более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости. В итоге GT86 стал стабильнее, не теряя при этом присущей ему манёвренности.

Этот японец — один из самых приятных в управлении автомобилей, поскольку сочетает в одной модели большую часть качеств, которые ценят любители вождения. При достаточно хороших динамических характеристиках GT86 предлагает превосходное по ощущениям переключение передач, натуральный и выразительный звук мотора и манёвренное, спортивное поведение.

Модель 2017 года также получила новую программу стабилизации ESP под названием Track, которая допускает определённое проскальзывание, прежде чем вмешаться, и при этом сохраняет запас безопасности. Торможение очень стабильное и позволяет исключительно точно дозировать усилие.

В довесок GT86 отличается относительно умеренным расходом топлива: в смешанном цикле средний расход может составлять около 8 литров. На трассе удаётся опуститься до 7 литров, а в городе он возрастает до 10. Однако ему нужен бензин с октановым числом 98, хотя Toyota допускает использование 95-го без вреда для двигателя.

Комплектации и версии: сколько стоит та машина, что вы видите

Линейка GT86 включает одну комплектацию и две коробки передач. Стартовая цена составляет 32 990 € за версию Sport с механической коробкой. Если предпочитаете автомат, цена возрастает на 2000 € и достигает 34 990 €.

Стандартное оснащение очень полное: среди прочего — система бесключевого доступа и запуска, светодиодные фары, многофункциональный руль, двузонный климат-контроль, электрически складывающиеся зеркала, датчик света и задний самоблокирующийся дифференциал Torsen.
Наш экземпляр, кроме того, оснащён сплошной окраской Rojo Kyuzo (250 €) и навигатором Touch2 with GO (600 €). В итоге машина, которую вы видите на фотографиях, имеет окончательную цену 33 840 €.