Что такое режим boost, как им пользоваться и для чего он нужен?

Усиливать, подталкивать, наддувать… это лишь некоторые значения слова «boost». Этот термин знаком во многих сферах: в видеоиграх, в зарядных устройствах для электромобилей и даже в бытовой технике. А сейчас его всё чаще используют и для электромобилей, особенно когда речь идёт о заявленных характеристиках. Но что на самом деле означает «режим boost», как он работает и для чего нужен?

На самом деле термин «boost» применительно к автомобилю используется уже давно и не является чем-то исключительным для электромобилей. Он обозначает режим работы или специальную программу, которая позволяет кратковременно увеличить тягу или доступную мощность. Например, во многих автомобилях с двигателями с наддувом функция «boost», также известная как «overboost», воздействует на перепускной клапан турбокомпрессора, чтобы обеспечить более высокое давление наддува при запросе максимальной мощности, то есть при полном открытии дроссельной заслонки.

Также функцию boost очень часто упоминают в подключаемых гибридах и в некоторых легких гибридах mild-hybrid, когда электродвигатель помогает двигателю внутреннего сгорания, чтобы улучшить отклик. А в электромобилях, как вы, вероятно, уже догадались, режим «boost» — это тот режим, в котором силовая установка выдает максимальную мощность, и этого добиваются «просто» за счет программирования или программного обеспечения.

Если вы следили за какой-либо гонкой Формулы E, вам, вероятно, знаком «Fan Boost», который позволял пилотам, имевшим право его активировать (их выбирают голосованием зрителей до гонки), получить дополнительную тягу на несколько секунд в выбранный ими момент гонки; или режим атаки, который по сути то же самое: пилоты проезжают определенный участок, чтобы активировать на своих электрических болидах режим, в котором в течение нескольких кругов у них есть дополнительная мощность.

Больше мощности и лучшие динамические характеристики, но на ограниченное время

В любом из этих случаев речь идет о кратковременном увеличении мощности или тяги, и это имеет объяснение: предотвращение повреждений компонентов двигателя внутреннего сгорания или силовой установки. Поэтому в электромобилях режим «boost» включается только тогда, когда вы полностью нажимаете на педаль газа, и поддерживается в течение нескольких секунд непрерывно, но отключился бы, если бы вы продолжали разгоняться дольше. Это не программы для частого использования в повседневной езде, а «помощь» для кратковременного достижения максимальной способности к разгону, например во время обгона.

Именно поэтому многие электромобили заявляют одну цифру мощности и крутящего момента, но отдельно указывают максимальную мощность, которой можно достичь в режиме boost. Пример: Audi RS e-tron GT заявляет максимальную мощность 440 кВт (598 CV), которую его два электродвигателя и аккумуляторная система могут обеспечивать непрерывно, тогда как в режиме «boost» мощность достигает 475 кВт (646 CV), что позволяет сократить разгон с 0 до 100 км/ч с 3,6 до 3,3 секунды.

В частности, в электромобилях режим boost означает очень большой дополнительный расход электроэнергии, а также значительную нагрузку на аккумулятор, что может ограничить его срок службы. Именно поэтому некоторые производители, например Fisker в кроссовере Fisker Ocean, решили ограничить количество активаций режима boost до 500, с индикатором в соответствующем меню на экране мультимедийной системы, где обратный отсчет показывает, сколько активаций осталось. Эта стратегия является мерой защиты от дополнительного износа, который создает активация режима boost… или способом заработать, поскольку клиенты могли бы расширить это ограничение с помощью обновления программного обеспечения.