Was ist der Boost-Modus, wie wird er genutzt und wofür dient er?

Verstärken, антreiben, steigern … das sind nur einige der Bedeutungen des Wortes „Boost“. Ein Begriff, der in vielen Bereichen bekannt sein dürfte: bei Videospielen, bei Ladegeräten für Elektrofahrzeuge oder sogar bei Haushaltsgeräten. Und inzwischen auch immer häufiger bei Elektroautos, vor allem wenn es um die Angabe von Leistungsdaten geht. Doch was bedeutet der „Boost-Modus“ eigentlich, wie funktioniert er und wofür dient er?

Tatsächlich wird der Begriff „Boost“ bei Fahrzeugen schon seit langer Zeit verwendet und ist keineswegs exklusiv für Elektroautos. Er bezeichnet einen Betriebsmodus oder ein spezielles Programm, das für mehr Vortrieb bzw. eine höhere verfügbare Leistung sorgt, allerdings nur kurzzeitig. Bei vielen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren mit Aufladung beispielsweise wirkt die Funktion „Boost“, auch als „Overboost“ bekannt, auf das Überdruckventil des Turboladers ein, um bei maximaler Leistungsanforderung, also beim Vollgasgeben, einen höheren Ladedruck zu ermöglichen.

Die Boost-Funktion findet sich außerdem häufig bei Plug-in-Hybriden – oder bei manchen Mild-Hybriden –, wenn der Elektromotor den Verbrennungsmotor unterstützt, um das Ansprechverhalten zu verbessern. Und bei Elektroautos ist der „Boost“-Modus, wie Sie sich vielleicht denken können, der Zustand, in dem das Antriebssystem die maximale Leistung abgibt, was „einfach“ durch Programmierung bzw. Software erreicht wird.

Wenn Sie einem Rennen der Formel E gefolgt sind, kennen Sie vielleicht den „Fan Boost“, der den Fahrern, die ihn aktivieren können – sie werden vor den Rennen durch Publikumsabstimmung ausgewählt –, einen zusätzlichen Schub für einige Sekunden zum Zeitpunkt ihrer Wahl während des Rennens verschafft; oder den Attack Mode, der im Prinzip dasselbe ist: Die Fahrer fahren durch einen bestimmten Streckenabschnitt, um in ihren Elektrorennwagen einen Modus zu aktivieren, in dem sie für einige Runden über zusätzliche Leistung verfügen.

Mehr Leistung und bessere Fahrleistungen, aber nur zeitlich begrenzt

In allen Fällen handelt es sich um eine kurzzeitige Leistungs- oder Schubsteigerung, und dafür gibt es einen Grund: Schäden an den Komponenten des Verbrennungsmotors oder des Antriebssystems zu vermeiden. Deshalb wird der „Boost“-Modus bei Elektroautos nur aktiviert, wenn Sie voll aufs Gas treten, und er bleibt nur einige Sekunden lang aktiv; er würde sich deaktivieren, wenn Sie länger weiter beschleunigen könnten. Es handelt sich nicht um Programme für den täglichen Gebrauch, sondern um eine „Hilfe“, um die maximale Beschleunigung punktuell zu erreichen, etwa beim Überholen.

Deshalb geben viele Elektroautos einen Leistungs- und Drehmomentwert an, nennen aber außerdem die maximale Leistung, die im Boost-Modus erreicht werden kann. Ein Beispiel: Der Audi RS e-tron GT hat eine Höchstleistung von 440 kW (598 PS), die seine beiden Elektromotoren und das Batteriesystem dauerhaft bereitstellen können, während im Boost-Modus die Leistung auf 475 kW (646 PS) steigt, wodurch die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h von 3,6 auf 3,3 Sekunden sinkt.

Konkret bedeutet der Boost-Modus bei Elektroautos einen sehr hohen zusätzlichen Energieverbrauch und zudem eine erhebliche Belastung für die Batterie, was deren Lebensdauer einschränken kann. Aus diesem Grund haben manche Marken wie Fisker beim SUV Fisker Ocean beschlossen, die Aktivierungen des Boost-Modus auf 500 zu begrenzen, wobei eine Anzeige im entsprechenden Menü des Infotainmentdisplays einen Countdown zeigt, wie viele Aktivierungen noch übrig sind. Eine Strategie, die einerseits eine Schutzmaßnahme gegen den zusätzlichen Verschleiß durch den Boost-Modus darstellt … andererseits aber auch ein Geschäftsmodell sein könnte, da Kunden diese Begrenzung per Software-Update erweitern könnten.