什么是“Boost”模式，如何使用，又有什么作用？

提升、推动、增强……这些都是“boost”一词的部分含义。这个词在许多领域都很常见：电子游戏、充电器，甚至家用电器。而如今，它在电动汽车中也越来越常见，尤其是在介绍车辆性能参数时。那么，“Boost模式”究竟是什么意思，它如何工作，又有什么用途？

实际上，“boost”一词用于汽车领域已经有很长时间了，并不是电动汽车独有的概念。它指的是一种运行模式或特定程序，可以提供更强的推力或提高可用功率，但只能是短时间的。例如，在许多采用涡轮增压内燃机的汽车上，“boost”功能（也称为“overboost”）会作用于涡轮增压器的泄压阀，在需要最大功率时，也就是全力加速时，允许更高的增压压力。

在插电式混合动力汽车中，或某些轻度混合动力（mild-hybrid）汽车中，也常提到boost功能：此时电动机辅助内燃机工作，以提升响应速度。而在电动汽车中，正如你可能想到的，“boost”模式就是动力系统输出最大功率的模式，这一般“仅仅”通过编程或软件来实现。

如果你看过Formula E的比赛，可能会记得“Fan Boost”：车手可以在赛前通过观众投票获得这一功能，并在比赛中选定的时刻获得数秒的额外推力；还有“攻击模式”（Attack Mode），原理相似：车手驶过特定区域后，电动赛车便会激活一种模式，在数圈内获得额外功率。

更强动力与更好性能，但时间有限

无论哪种情况，这种功率或推力的提升都是临时的，其原因在于：避免内燃机或动力系统部件受损。因此，在电动汽车中，这种“boost”模式只有在全力加速时才会激活，并持续数秒，如果继续加速，它便会自动退出。它并不适合日常驾驶频繁使用，而是一种“辅助”手段，用于在特定时刻获得最大加速能力，例如超车时。

这也是许多电动汽车在公布功率和扭矩数值的同时，还会单独标明boost模式下最大可达功率的原因。例如，Audi RS e-tron GT 的最大持续功率为440 kW（598 CV），这是其两台电动机和电池系统能够持续提供的功率；而在“boost”模式下，功率可提升至475 kW（646 CV），使0至100 km/h的加速时间从3.6秒缩短至3.3秒。

具体来说，在电动汽车中，boost模式会带来大量额外的电能消耗，同时也会对电池造成较大压力，从而可能缩短其使用寿命。这也是某些品牌，如Fisker，在其SUV Fisker Ocean上，决定将boost模式的可激活次数限制为500次的原因，车机屏幕的相应菜单中会有倒计时指示剩余次数。这一策略既可以看作是对激活boost模式所带来的额外损耗的一种保护措施，也可以看作是一种商业手段，因为客户可以通过软件更新来提高这一限制。