ما هو وضع الـ"بوست"، وكيف يُستخدم، وما فائدته؟

التعزيز، والدفع، والزيادة… هذه بعض معاني كلمة “boost”. وهي كلمة ستبدو مألوفة في مجالات عديدة: ألعاب الفيديو، وشواحن السيارات الكهربائية، وحتى الأجهزة المنزلية. والآن، تُستخدم بشكل متزايد في السيارات الكهربائية، خاصةً عند الإعلان عن مواصفاتها. لكن ما المقصود فعلاً بـ”وضع البوست”، وكيف يعمل، وما فائدته؟

في الواقع، يُستخدم مصطلح “boost” للمركبات منذ زمن طويل، وليس حكراً على السيارات الكهربائية. فهو يشير إلى نمط تشغيل أو برنامج محدد يتيح توفير دفع أكبر أو زيادة القدرة المتاحة، ولكن لفترة قصيرة فقط. فعلى سبيل المثال، في كثير من السيارات ذات محركات الاحتراق المزودة بالشاحن التوربيني، تعمل وظيفة “البوست”، المعروفة أيضاً باسم “overboost”، على التحكم في صمام التفريغ الخاص بالشاحن التوربيني لتمكين ضغط تعزيز أعلى عند الحاجة إلى أقصى قدرة، أي عند الضغط الكامل على دواسة الوقود.

ومن الشائع أيضاً الإشارة إلى وظيفة البوست في السيارات الهجينة القابلة للشحن – أو في بعض السيارات الهجينة الخفيفة (mild-hybrid) – عندما يعمل المحرك الكهربائي كدعم لمحرك الاحتراق بهدف تحسين الاستجابة. أما في السيارات الكهربائية، فكما تتخيل على الأرجح، يكون وضع “البوست” هو الوضع الذي يوفر فيه نظام الدفع أقصى قدرة، ويتحقق ذلك “ببساطة” عن طريق البرمجة أو البرنامج.

إذا تابعت أي سباق من بطولة الفورمولا إي، فستعرف “Fan Boost”، الذي يتيح للسائقين الذين يمكنهم تفعيله – ويُختارون بالتصويت من الجمهور قبل السباقات – الحصول على دفع إضافي لبضع ثوانٍ في اللحظة التي يختارونها أثناء السباق؛ أو وضع الهجوم، وهو بنفس المبدأ تقريباً: يمر السائقون بمنطقة محددة لتفعيل وضع في سياراتهم الكهربائية أحادية المقعد يمنحهم قدرة إضافية لعدة لفات.

قوة أكبر وأداء أفضل، ولكن لفترة محدودة

في جميع الحالات، يتعلق الأمر بزيادة مؤقتة في القدرة أو الدفع، ولهذا تفسير: تجنب إلحاق الضرر بمكونات محرك الاحتراق أو نظام الدفع. لذلك، في السيارات الكهربائية لا يُفعَّل وضع “البوست” إلا عند الضغط الكامل على دواسة الوقود، ويستمر لبضع ثوانٍ بشكل متواصل، ثم يتوقف إذا استمرت في التسارع لفترة أطول. وهو ليس برنامجاً يُستخدم بشكل متكرر في القيادة اليومية، بل هو “مساعدة” لتحقيق أقصى قدرة تسارع بشكل لحظي، على سبيل المثال أثناء تجاوز مركبة أخرى.

ولهذا السبب تعلن كثير من السيارات الكهربائية عن رقم للقدرة وعزم الدوران، لكنها تحدد بشكل منفصل أقصى قدرة يمكن الوصول إليها في وضع البوست. ومثال على ذلك: Audi RS e-tron GT تعلن عن قدرة قصوى تبلغ 440 كيلوواط (598 حصاناً)، وهي القدرة التي يمكن لمحركيها الكهربائيين ونظام البطارية توفيرها بشكل متواصل، بينما في وضع “البوست” ترتفع القدرة إلى 475 كيلوواط (646 حصاناً)، مما يتيح خفض التسارع من 0 إلى 100 كم/س من 3.6 إلى 3.3 ثانية.

وبشكل خاص، يعني وضع البوست في السيارات الكهربائية استهلاكاً إضافياً كبيراً للطاقة الكهربائية، وضغطاً كبيراً على البطارية، مما قد يحد من عمرها الافتراضي. وهذا هو السبب الذي دفع بعض العلامات التجارية، مثل Fisker، في سيارة الدفع الرباعي Fisker Ocean، إلى الحد من عدد مرات تفعيل وضع البوست بـ500 مرة، مع مؤشر في قائمة الشاشة الخاصة بنظام الوسائط المتعددة يعرض عداداً تنازلياً بعدد مرات التفعيل المتبقية. وهي استراتيجية تُعد إجراءً وقائياً ضد هذا التآكل الإضافي الناتج عن تفعيل وضع البوست… أو وسيلة لتحقيق الربح، إذ يمكن للعملاء توسيع هذا الحد عبر تحديث البرنامج.