Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 CV, test (Motor og ydeevne)

For lidt over et år siden bragte vi hos Highmotor testen af Ford Focus med den nyskabende 1.6 EcoBoost-motor, der yder op til 180 CV. I dag vender vi tilbage til samme model fra ovalmærket, men effekten er reduceret, og vi holder os til 1.0 EcoBoost på 125 CV.

I denne første del af testen fokuserer vi på 1.0 EcoBoost-motoren, der har tre cylindre, og som, som vi snart skal se, udmærker sig ved sin lethed og sit moderate forbrug. Desuden analyserer vi også dens ydeevne og sammenligner den med de øvrige alternativer i modelprogrammet.

Motor og ydeevne

Focus var den første model fra Ford, der fik denne 1.0 EcoBoost-motor, som blev præsenteret ved den seneste udgave af Frankfurt-messen , og som udmærker sig ved et højt teknologisk niveau. Blokken er fremstillet i aluminium og har direkte indsprøjtning, en oliepumpe med variabel flow og en turbolader med lav inertI, hvilket alt sammen gør det muligt at levere maksimal lethed med lave forbrugsniveauer.

Denne 1.0-motor med tre cylindre fås i to effektudgaver på 100 og 125 CV, hvor gearkassen har fem gear i det første tilfælde og seks i det andet. Ud over den nyskabende motor har Ford desuden tilføjet ECOnetic Technology-pakken, som omfatter en række systemer og forbedringer, der har til formål at reducere forbruget og opnå større effektivitet. Blandt disse systemer skal nævnes de velkendte start/stop-funktioner og energigenvinding, men også et nyt system, der åbner eller lukker kølergrillen afhængigt af kørselsstilen.

Når motoren startes, opdager vi den første overraskelse, som denne motor gemmer på: den meget lave motorstøj og den gode lydisolering i kabinen får én til at glemme, at man sidder i en trecylindret motor. I de første kilometer overrasker trækkraften ved lave omdrejninger, for den leverer et maksimalt drejningsmoment på 200 Nm mellem 1.400 og 4.500 o/min. En af de egenskaber, der definerer den, er derfor den lethed, man typisk forbinder med en firecylindret motor, men med en kraftudfoldelse og, generelt set, en opførsel, der minder mere om en diesel.

Hvad angår topfarten, der ligger på 193 km/t, og accelerationen fra 0 til 100 km/t, der tager ca. 11,3 sekunder, så giver det en forskel på 0,4 sekunder, hvis vi sammenligner benzinmotoren med den tilsvarende dieselversion på samme effekt, 1.6 TDCi 115 CV, som for samme acceleration tager 10,9 sekunder. Disse præstationer gør denne Ford Focus til et alternativ for de bilister, der ønsker en benzinmotor med lethed og lavere forbrug end de sædvanlige motorer.

Som vi så tidligere, er den gearkasse, der hører til denne motor, en manuel med seks gear med en korrekt betjening og præcise gearskift. Det gør det nemt at få det meste ud af motoren, for takket være drejningsmomentet kan man foretage overhalinger eller andre lignende manøvrer uden nogen ekstra risiko.

Afslutningsvis supplerer vi motorudbuddet i Focus-programmet. Således finder vi for benzinmotorers vedkommende, ud over 1.0 EcoBoost med 100 og 125 CV, 1.6 EcoBoost med 150 og 180 CV, 2.0 EcoBoost med 250 CV og 1.6 Ti-VCT på 125 CV. For dieselmotorers vedkommende findes to motorer: 1.6 TDCi på 95 og 115 CV og 2.0 TDCi på 163 CV.

Kørselsegenskaber

Kørselsegenskaberne for Ford Focus bestemmes af affjedringens konfiguration, der er designet til at reducere de ujævnheder, man kan støde på på asfalten, mest muligt. Det gør den til en model, der tilpasser sig perfekt til både by- og landevejskørsel.

Det er dog ikke en hæmsko for kørslen, for dens opførsel i sving er ganske korrekt, med en karrosseri og styretøj, der giver føreren en fornemmelse af kontrol til enhver tid. Som vi så tidligere, er en anden egenskab ved denne Focus, at den kører blødt takket være den progressive motor, som reagerer ved lave omdrejninger.

Hvis vi kører på landevej eller motorvej, opdager vi, hvor let det er at glide med den, altså på flade veje eller let nedadgående strækninger giver den mulighed for at fastholde hastigheden uden at skulle træde på speederen hele tiden, hvilket påvirker det gennemsnitlige forbrug positivt. Det forklares ved grillen, der åbner og lukker for at forbedre aerodynamikken på Focus.

Hvis vi nu bevæger os ind i byen, har vi start/stop-systemet, der reducerer forbruget. Når vi starter, mærker vi, hvordan kraften hurtigt overføres til hjulene, og vi udnytter drejningsmomentet til fulde.

Forbrug

Vi kommer nu til et af de vigtigste afsnit om denne Ford Focus, for EcoBoost-motoren blev udviklet med den klare hensigt at tilbyde gode ydelser uden at give køb på et moderat forbrug.

Vi begynder med motorvejsforbruget, hvor der er homologeret et forbrug på 5 liter pr. 100 km. På vores almindelige rute steg tallet dog til 5,6 liter. Selvom det er højere end det officielle forbrug, er det et acceptabelt tal i betragtning af Focus’ dimensioner og vægt.

Hvis vi går over til landevej, stiger tallet til seks liter, men det er rigtigt, at hvis man kører økonomisk og udnytter gearkassen optimalt, kan tallet reduceres med nogle tiendedele , hvilket i længden vil mærkes. Til sidst har vi byen, hvor den har homologeret 6,3, men i vores test steg tallet til 6,9, forudsat at man er forsigtig med højre fod.

Derfor tilbyder Ford med denne 1.0 EcoBoost-motor rimelige ydelser, men fremfor alt kendetegnet ved en meget blød kørsel og gearskifte. Desuden er forbruget lavt sammenlignet med motorer af lignende karakter, og den fremstår som et godt alternativ for den gennemsnitlige bilist, der søger økonomisk kørsel uden at give køb på glæden ved at køre.

I anden del af testen gennemgår vi det ydre og indre design på vores testbil og fokuserer på de udstyrsmuligheder, der aktuelt findes for Ford Focus. Til sidst bringer vi prislisten for denne motor og resten af modelprogrammet.

Fotos | David

Teknisk datablad for denne bil

HatchbackFord Focus19 versioner · fra 31,034 €