Mercedes ML 350 BlueTec на 258 л.с., тест-драйв (двигатель, динамика и расход топлива)

Одним из первых премиальных SUV был в своё время Mercedes M-Class, который с 1997 года прошёл уже три поколения. Новый Mercedes ML претерпел серьёзные изменения, а его экстерьер сохраняет спортивную линию с авангардными акцентами, которые становятся модными у немецкого производителя.

Но и в механике, и в динамике произошли перемены, о которых мы расскажем в этом тесте. Конкретно мы сели за руль Mercedes ML 350 BlueTec, то есть с дизельным V6 мощностью 258 л.с. и полным приводом 4Matic.

Двигатель и динамика

С появлением третьего поколения в механической части марка со звездой удивила, добавив в линейку Mercedes M-Class (и S-Class) четырёхцилиндровый двигатель. Речь идёт о универсальном и динамичном 250 CDI мощностью 204 л.с. (производном от знаменитого двухлитрового дизеля 2,2 немецкого производителя).

В тесте мы выбрали вариант с V6, самый мощный дизельный двигатель в линейке M-Class, теперь называемый 350 BlueTec, который развивает 258 л.с. и крутящий момент, впечатляющий цифрами: 620 Нм уже с 1 600 об/мин.

С этим трёхлитровым шестицилиндровым дизелем работает семиступенчатая автоматическая коробка передач, настроенная так, чтобы лучше удерживать автомобиль на длинных спусках и работать мягче (по сравнению с предыдущим поколением ML).

Таким образом, обозначение CDI уступает место BlueTec, что отражает новое поколение более эффективных и экономичных двигателей. При этом кое-что не изменилось, например плавность хода, присущая V6, которая сохраняется и в этом поколении.

Мощность по сравнению с предыдущим поколением (тест Mercedes ML 350 CDI 231 л.с. 2011 года) выросла до 258 л.с. (против прежних 231 л.с.), с очень эластичной отдачей примерно от 1 600 оборотов до 4 000 об/мин. Главные козыри — равномерная подача мощности в широком диапазоне оборотов и ускорение, которое, несмотря на габариты, буквально вдавливает в сиденье.

Поведение на дороге

Самое заметное в этом разделе — комфорт в салоне: Mercedes ML очень хорошо изолирован от шума и обеспечивает пассажирам высокий уровень комфорта независимо от состояния дороги.

Предыдущее поколение имело некоторые ограничения в динамике: его габариты делали его несколько

неуклюжим на извилистых дорогах. Но в новом Mercedes ML это изменилось благодаря дополнительной опции, которую мы настоятельно рекомендуем: Active Curve System – 2 815 евро –.

Это система активных стабилизаторов, которая уменьшает крены и снос кузова весом более двух тонн и повышает устойчивость на высокой скорости. Благодаря ним поведение на извилистых дорогах просто великолепно, и автомобиль не уступает конкуренту, опытному в подобных конфигурациях (BMW X5).

Наш экземпляр был оснащён пневматической подвеской, которая позволяла понижать клиренс при включении режима Sport. В этом режиме наш ML даёт удовольствие от езды даже на дороге, полной поворотов, с более быстрым откликом педали газа и более жёсткой рулевой работой, оставаясь при этом гораздо динамичнее предыдущего поколения.

Динамику этого Mercedes мы испытали на горной дороге, где ездили также на таких машинах, как Audi TT RS. К тому же асфальт был мокрым после грозы, и результат нас приятно удивил. Ни на секунду машина не казалась трудной в управлении, напротив, она безукоризненно слушалась руля.

Тормозить проблем не было: в опциональное оборудование входил пакет AMG с тормозами AMG, которые отлично справляются в любой ситуации.

Поведение на бездорожье

Если мы хотим, чтобы наш Mercedes ML был ближе к бездорожью, нужен пакет Off-road

(опция за 2 109 евро плюс пневмоподвеска, которая добавляет ещё 1 887 евро). Тем не менее он очень рекомендуется, если автомобилем планируется пользоваться вне асфальта, поскольку добавляет подвеску с регулировкой клиренса, технический пакет с несколькими режимами для разных типов покрытия и в целом повышает проходимость ML.

В нашем экземпляре был один несоответствующий элемент — шины, которые были дорожными с профилем 50, поскольку машина комплектовалась пакетом AMG. Но даже с обычными шинами мы проверили его по углам и тяге, и результат был очень хорошим (чем могут похвастаться немногие премиальные SUV).

Снег или песок — два типа покрытия, на которых мы испытывали Mercedes ML, и он всегда справлялся правильно. Благодаря пневмоподвеске с регулировкой клиренса автомобиль способен преодолевать крутые и малодоступные участки.

Расход топлива

Показатели расхода почти такие же, как в тесте предыдущего поколения, но теперь автомобиль мощнее и с большим крутящим моментом.

По трассе относительно легко держаться около 9 литров на 100 км.

На автомагистрали

средний расход за типичные 1200 км составил 8,3 литра на 100 км. А в городе, после нескольких поездок общим пробегом 150 км, расход составил около 12 литров на 100 км (хотя Виго — город с большим количеством подъёмов, что сильно влияет на расход).

Во второй части теста мы разберём всё, что связано с полностью обновлённым внешним дизайном, интерьером, а также с вместительностью и багажником.

Фото | R.R. и Diego G. Moreira