Mercedes ML 350 BlueTec بقوة 258 حصانًا، تجربة (المحرك والأداء والاستهلاك)

كان من أوائل سيارات الدفع الرباعي الفاخرة Mercedes الفئة M منذ ظهورها في السوق عام 1997، وقد مرّ عليها ثلاثة أجيال حتى الآن. خضعت Mercedes ML الجديدة لتغييرات مهمة، وما زالت من الخارج تحافظ على الخط الرياضي ذي اللمسات الطليعية الذي بدأ يسود لدى الشركة الألمانية.

لكن على المستوى الميكانيكي والديناميكي هناك تغييرات أيضًا، وسنكشف لك عنها في هذه التجربة. فقد جلسنا تحديدًا خلف مقود Mercedes ML 350 BlueTec، أي بمحرك ديزل V6 بقوة 258 حصانًا ونظام الدفع الرباعي 4Matic.

المحرك والأداء

مع وصول الجيل الثالث ميكانيكيًا، فاجأت الشركة ذات النجمة الجميع بإدراج محرك رباعي الأسطوانات ضمن فئة Mercedes الفئة M (وفئة S). والمحرك المعني هو 250 CDI متعدد الاستخدامات والأداء بقوة 204 أحصنة (مشتق من محرك الديزل الشهير سعة 2.2 لتر لدى الشركة الألمانية).

أما في هذه التجربة فقد اخترنا النسخة V6، أقوى محرك ديزل في فئة الفئة M، والمسمى الآن 350 BlueTec والقادر على توليد 258 حصانًا مع أرقام عزم دوران مذهلة، إذ يقدم 620 نيوتن متر من 1600 دورة في الدقيقة فقط.

يرتبط بهذا المحرك الديزل سعة ثلاثة لترات وستة أسطوانات ناقل حركة أوتوماتيكي بسبع نسب، تم ضبطه بشكل محسّن، فيحافظ بشكل أفضل على السيارة في المنحدرات الطويلة وهو أنعم في العمل (مقارنةً بالجيل السابق من ML).

تختفي بذلك تسمية CDI لصالح BlueTec التي تعرض جيلًا جديدًا من المحركات الأكثر كفاءة واقتصادًا. ومع ذلك هناك أشياء لم تتغير، مثل النعومة في القيادة المميزة لمحرك V6 التي ما زالت حاضرة في هذا الجيل الجديد.

ازدادت القوة مقارنةً بالجيل السابق (تجربة Mercedes ML 350 CDI بقوة 231 حصانًا لعام 2011) لتصل إلى 258 حصانًا (مقابل 231 حصانًا سابقًا) مع استجابة مرنة جدًا من أكثر بقليل من 1600 دورة حتى 4000 دورة. ومن أبرز مزاياه تقديم القوة على نطاق واسع من مقياس الدورات وقدرة على التسارع تُلصقك بالمقعد رغم أبعادها الكبيرة.

السلوك

أبرز ما في هذا القسم هو الراحة الداخلية، فـ Mercedes ML معزولة صوتيًا بشكل جيد، وتمنح الركاب مستوى عاليًا من الراحة، مهما كانت حالة الطريق الذي نسلكه.

كان للجيل السابق بعض القيود من الناحية الديناميكية، فأبعاده جعلته ثقيلًا بعض الشيء على الطرق المتعرجة. لكن في Mercedes ML الجديدة تغيّر ذلك، بفضل عنصر اختياري نوصي به بشدة: Active Curve System –2.815 يورو–.

وهو نظام قضبان تثبيت نشطة تقلل من الترنح والانحرافات المميزة لهيكل كهذا يتجاوز وزنه طنين، ويزيد من الثبات بالسرعات العالية. وبفضل هذه القضبان يكون السلوك على الطرق المنحنية رائعًا ببساطة، مضاهيًا منافسًا خبيرًا في هذا النوع من التكوينات (BMW X5).

كانت نسختنا مزودة بـ تعليق هوائي، يتيح خفض ارتفاع التعليق عند تفعيل وضع Sport. وعند اختيار هذا الوضع، تتيح لنا سيارة ML الاستمتاع بالقيادة حتى على طريق مليء بالمنعطفات، مع استجابة أسرع للدواسة وتوجيه أكثر صلابة، وتكون أكثر ديناميكية بكثير من الجيل السابق.

جربنا المستوى الديناميكي لهذه Mercedes على طريق جبلي حيث اختبرنا سيارات بحجم Audi TT RS، وكان الإسفلت مبللًا بسبب عاصفة تهطل، وأدهشتنا النتيجة بشكل إيجابي. لم تبدُ لنا السيارة صعبة السيطرة في أي لحظة، بل على العكس تمامًا، كانت تستجيب لأوامر التوجيه بانضباط تام.

أما للفرامل، فلم تكن هناك أي مشكلة، إذ تضمنت التجهيزات الاختيارية حزمة AMG بفرامل AMG تؤدي وظيفتها بشكل ممتاز في أي موقف.

السلوك خارج الطريق

إذا أردنا أن تكون Mercedes ML أكثر قدرة على الطرق الوعرة، فيجب أن تتوفر لدينا حزمة Off-road (اختيارية بسعر 2.109 يورو إضافية إلى التعليق الهوائي الذي يضيف 1.887 يورو أخرى). ومع ذلك فهي موصى بها بشدة إذا كنا سنستخدم السيارة خارج الأسفلت، إذ تضيف تعليقًا قابلًا لتعديل الارتفاع، وحزمة تقنية بعدة أوضاع لأنواع مختلفة من التضاريس، وتزيد بشكل عام من قدرة ML على الطرق الوعرة.

كان في نسختنا عنصر غير متناسق، الإطارات، وكانت إطارات طرق عادية بمقطع 50 لأنها مزودة بحزمة AMG. لكن رغم ذلك، ومع إطارات عادية، اختبرناها من حيث الزوايا والجر، وكانت الاستجابة جيدة جدًا (وهو أمر قلة من سيارات الدفع الرباعي الفاخرة تستطيع قوله).

الثلج أو الرمل كانا نوعين من التضاريس التي اختبرنا فيها Mercedes ML، وكانت تصمد دائمًا بشكل صحيح، وبفضل التعليق الهوائي القابل لتعديل الارتفاع، كانت السيارة قادرة على اجتياز تضاريس وعرة وصعبة الوصول.

الاستهلاك

تبقى أرقام الاستهلاك قريبة جدًا من تلك التي حصلنا عليها في تجربة الجيل السابق، لكنها الآن سيارة أقوى وذات عزم دوران أكبر. على الطريق السريع من السهل نسبيًا أن يقارب الاستهلاك 9 لترات لكل 100 كم.

على الطريق السريع بلغ متوسط الاستهلاك خلال 1200 كم النموذجية 8.3 لترات لكل 100 كم. أما في المدينة، فبعد عدة جولات بمسار إجمالي 150 كم، بلغ الاستهلاك نحو 12 لترًا لكل 100 كم (ومع ذلك فإن فيغو مدينة كثيرة المنحدرات، وهو ما يؤثر كثيرًا في هذا الاستهلاك).

في الجزء الثاني من التجربة سنحلل كل ما يتعلق بالتصميم الخارجي (المجدد بالكامل) والداخلي، دون أن ننسى قابلية السكن وصندوق الأمتعة.

الصور | R.R. و Diego G. Moreira