Mercedes ML 350 BlueTec de 258 CV, test (Motor, performanțe și consum)

Unul dintre primele SUV-uri premium a fost acum câțiva ani Mercedes Clasa M, de când a apărut pe piață în 1997 au trecut deja trei generații. Noul Mercedes ML a suferit schimbări importante și din punct de vedere exterior păstrează linia sportivă cu accente avangardiste care se află la modă la producătorul german.

Dar și la nivel mecanic și dinamic există schimbări, pe care vi le vom dezvălui în acest test. Concret, ne-am așezat la volanul unui Mercedes ML 350 BlueTec, adică cu motor diesel V6 de 258 CV și tracțiune integrală 4Matic.

Motor și performanțe

Odată cu apariția celei de-a treia generații din punct de vedere mecanic, firma cu stea a surprins prin includerea unui motor cu patru cilindri în gama Mercedes Clasa M (și a Clasei S). Motorul în cauză este versatilul și performantul 250 CDI de 204 CV (derivat din cunoscutul diesel de 2,2 litri al producătorului german).

Noi, în test, ne-am orientat spre varianta V6, cel mai puternic motor diesel din gama Clasei M, acum denumit 350 BlueTec și capabil să livreze 258 CV cu cifre de cuplu care impresionează, deoarece oferă 620 Nm încă de la doar 1.600 rot/min.

Asociat acestui motor diesel de trei litri și șase cilindri vine o cutie de viteze automată cu șapte trepte, reglată, cu un funcționare îmbunătățită care rețin mai bine mașina în coborâri lungi și este mai lină (în raport cu generația anterioară a ML).

Dispare, așadar, denumirea CDI în favoarea BlueTec, care ne arată o nouă generație de motoare mai eficiente și mai economice. Deși există lucruri care nu s-au schimbat, cum ar fi netezimea mersului specifică unui propulsor V6, care rămâne prezentă și în această nouă generație.

Puterea față de generația anterioară (testul Mercedes ML 350 CDI 231 CV 2011) a crescut până la 258 CV (față de cei 231 CV anteriori), cu un răspuns foarte elastic de la puțin peste 1.600 de ture până la 4.000 de rotații. Atuurile sale majore sunt livrarea puterii într-o gamă largă a turometrului și o capacitate de accelerare care, în ciuda dimensiunilor sale, te lipește de scaun.

Comportament

Cel mai remarcabil din această secțiune este confortul interior: Mercedes ML este foarte bine izolat fonic și transmite ocupanților un nivel ridicat de confort, indiferent de starea drumului pe care circulăm.

Generația anterioară avea câteva limitări din punct de vedere dinamic: dimensiunile sale o făceau să fie puțin mai greoi pe drumurile sinuoase. Dar la noul Mercedes ML acest lucru s-a schimbat, datorită unui element opțional pe care îl recomandăm cu căldură: Active Curve System –2.815 euro–.

Constă într-un sistem de bare stabilizatoare active care reduc balansările și derivele specifice unei caroserii de acest tip, cu o greutate ce depășește două tone, și crește stabilitatea la viteze mari. Datorită acestor stabilizatoare, comportamentul pe drumurile cu curbe este pur și simplu sublim, ținându-i pasul unui rival experimentat în acest tip de configurații (BMW X5).

Unitatea noastră dispunea de suspensie pneumatică, care permitea coborârea înălțimii suspensiei la activarea modului Sport. Când am selectat acest mod, ML-ul ne-a permis să ne bucurăm de conducere chiar și pe un drum plin de curbe, cu un răspuns al acceleratorului mai rapid și direcția cu o senzație mai fermă, fiind mult mai dinamic decât generația anterioară.

Nivelul dinamic al acestui Mercedes l-am pus în practică pe un drum de munte unde am testat mașini de talia Audi TT RS; în plus, asfaltul era ud de o furtună care cădea în acel moment, iar rezultatul ne-a surprins plăcut. În niciun moment nu ni s-a părut o mașină greu de controlat, ci dimpotrivă, răspundea comenzilor de direcție cu totală disciplină.

Pentru frânare, nu au existat probleme, deoarece în echipamentul opțional era inclus Pachetul AMG, cu frâne AMG care își îndeplinesc perfect scopul în orice situație.

Comportament off-road

Dacă vrem ca Mercedes ML să fie mai off-road, trebuie să dispunem de PACHETUL Off-road (opțional, cu 2.109 euro, plus suspensia pneumatică, ce adaugă alți 1.887 euro). Totuși, este foarte recomandabil dacă vom folosi mașina în afara asfaltului, deoarece adaugă suspensia reglabilă în înălțime, un pachet tehnic cu mai multe moduri pentru diferite tipuri de teren și crește, în general, capacitatea off-road a ML.

În unitatea noastră exista un element discordant, anvelopele, care erau de drum și cu profil 50, întrucât era echipată cu Pachetul AMG. Dar, chiar și așa, cu anvelope obișnuite, l-am supus testului în ceea ce privește unghiurile și tracțiunea, cu un răspuns foarte bun (lucru pe care puține SUV-uri de lux îl pot spune).

Zăpada sau nisipul au fost două tipuri de teren pe care am testat Mercedes ML, care s-a comportat mereu corect și, datorită suspensiei pneumatice reglabile în înălțime, mașina era capabilă să treacă peste terenuri abrupte și puțin accesibile.

Consum

Cifrele de consum rămân foarte asemănătoare cu cele obținute în testul generației anterioare, dar acum este o mașină mai puternică și cu mai mult cuplu. Pe drum deschis este relativ ușor să ne apropiem de 9 litri la 100 km.

Pe autostradă, consumul mediu de-a lungul celor 1200 km tipici a fost de 8,3 litri la 100 km. În timp ce în oraș, după mai multe teste cu un traseu total de 150 km, consumul obținut a fost de aproximativ 12 litri la 100 km (deși Vigo este un oraș cu multe pante, lucru care influențează mult acest consum).

În a doua parte a testului vom analiza tot ce ține de designul exterior (complet reînnoit) și interior, fără să uităm de spațiul interior sau de portbagaj.

Fotografii | R.R. și Diego G. Moreira