Mercedes ML 350 BlueTec de 258 CV, teste (Motor, desempenho e consumo)

Um dos primeiros SUV premium foi, há anos, o Mercedes Classe M, que desde que apareceu no mercado em 1997 já vai na terceira geração. O novo Mercedes ML sofreu alterações importantes e, exteriormente, segue a linha desportiva com toques vanguardistas que está a tornar-se moda no fabricante alemão.

Mas, a nível mecânico e dinâmico, também há mudanças, que vamos revelar neste teste. Concretamente, pusemo-nos ao volante de um Mercedes ML 350 BlueTec, ou seja, com motor diesel V6 de 258 CV e tração integral 4Matic.

Motor e desempenho

Com a chegada da terceira geração, a nível mecânico, a marca da estrela surpreendeu com a incorporação de um motor de quatro cilindros na gama do Mercedes Classe M (e do Classe S). O motor em questão é o versátil e de bom desempenho 250 CDI de 204 CV (derivado do conhecido 2,2 litros diesel do fabricante germânico).

Nós, neste teste, fomos à variante V6, o motor diesel mais potente da gama do Classe M, agora denominado 350 BlueTec, capaz de debitar 258 CV de potência com valores de binário impressionantes, pois oferece 620 Nm desde apenas 1.600 r.p.m.

Associada a este motor diesel de três litros e seis cilindros, vai uma caixa de velocidades automática de sete relações, bem calibrada, com um funcionamento melhorado que retém melhor o carro em descidas prolongadas e é mais suave (em comparação com a geração anterior do ML).

Desaparece, portanto, a denominação CDI em favor de BlueTec, que nos apresenta uma nova geração de motores mais eficientes e económicos. Ainda que haja coisas que não mudaram, como a suavidade de marcha típica de um propulsor V6, que continua presente nesta nova geração.

A potência, em relação à geração anterior (teste do Mercedes ML 350 CDI 231 CV 2011), aumentou até aos 258 CV (face aos 231 CV anteriores), com uma resposta muito elástica desde pouco mais de 1.600 rotações até às 4.000 rpm. As suas grandes vantagens são a entrega de potência numa ampla faixa do conta-rotações e uma capacidade de aceleração que, apesar das suas dimensões, consegue colar-te ao banco.

Comportamento

O mais destacável neste capítulo é o conforto interior: o Mercedes ML está muito bem insonorizado e transmite aos ocupantes um elevado nível de conforto, seja qual for o estado da estrada por onde circulemos.

A geração anterior tinha alguma limitação a nível dinâmico: as suas dimensões faziam-no ser um pouco mais desajeitado em estradas sinuosas. Mas no novo Mercedes ML isto mudou, graças a um elemento opcional que recomendamos vivamente: o Active Curve System –2.815 euros–.

Trata-se de um sistema de barras estabilizadoras ativas que reduzem os balanços e as derivas próprias de uma carroçaria como esta, com um peso que supera as duas toneladas, e aumentam a estabilidade a altas velocidades. Graças a estas barras estabilizadoras, o comportamento em estradas de curvas é simplesmente sublime, rivalizando de perto com um concorrente especialista neste tipo de configurações (BMW X5).

A nossa unidade tinha a suspensão pneumática, que permitia baixar a altura da suspensão ao ativar o modo Sport. Quando selecionámos este modo, o nosso ML proporcionou-nos prazer de condução mesmo numa estrada cheia de curvas, com uma resposta do acelerador mais rápida e a direção com um toque mais firme, sendo muito mais dinâmico do que a geração anterior.

O nível dinâmico deste Mercedes pusemo-lo à prova numa estrada de montanha onde testámos carros da craveira do Audi TT RS. Além disso, o asfalto estava molhado por uma tempestade que estava a cair, e o resultado surpreendeu-nos agradavelmente. Em nenhum momento nos pareceu um carro difícil de controlar; pelo contrário, respondia às ordens da direção com total disciplina.

Para travá-lo não houve problemas, já que, dentro do equipamento opcional, tinha o Pack AMG, com travões AMG que cumprem perfeitamente a sua função em qualquer situação.

Comportamento em todo-o-terreno

Se quisermos que o nosso Mercedes ML seja mais todo-o-terreno, temos de dispor do Pack Off-road (opcional por 2.109 euros, mais a suspensão pneumática que acrescenta outros 1.887 euros). Ainda assim, é muito recomendável se vamos usar o carro fora do asfalto, pois acrescenta a suspensão regulável em altura, um pacote técnico com vários modos para diferentes tipos de terreno e aumenta, em geral, a capacidade todo-o-terreno do ML.

Na nossa unidade havia um elemento discordante: os pneus, que eram de estrada e com perfil 50, por estar equipado com o Pack AMG. Mesmo assim, com pneus normais, pusemo-lo à prova em termos de ângulos e tração, com uma resposta muito boa (algo que poucos SUV de luxo podem dizer).

Neve ou areia foram dois tipos de terreno onde testámos o Mercedes ML, que se defendeu sempre de forma correta e, graças à suspensão pneumática regulável em altura, o carro era capaz de passar por cima de terrenos íngremes e pouco acessíveis.

Consumo

Os valores de consumo mantêm-se muito semelhantes aos que obtivemos no teste da geração anterior, mas agora com um carro mais potente e com mais binário. Na estrada é relativamente fácil rondar os 9 litros aos 100 km.

Na autoestrada o consumo médio durante os 1.200 km típicos foi de 8,3 litros aos 100 km. Já na cidade, após várias provas com um percurso total de 150 km, o consumo obtido rondou os 12 litros aos 100 km (embora Vigo seja uma cidade com muitas subidas, o que influencia bastante esse consumo).

Na segunda parte do teste analisaremos tudo o que se relaciona com o design exterior (completamente renovado) e interior, sem esquecer a habitabilidade ou a mala.

Fotos | R.R. e Diego G. Moreira