Mercedes ML 350 BlueTec 258 BG, test sürüşü (Motor, performans ve tüketim)

Yıllar önce ilk premium SUV’lardan biri Mercedes M Sınıfı idi; 1997’de piyasaya çıkışından bu yana üç nesil geçti. Yeni Mercedes ML önemli değişikliklere uğradı ve dışarıdan, Alman üreticinin son dönemde benimsediği, fütüristik dokunuşlarla sportif çizgisini koruyor.

Ancak mekanik ve dinamik açıdan da değişiklikler var; bu testte bunları sizlere açıklayacağız. Özellikle, 258 BG gücünde V6 dizel motora ve 4Matic dört tekerlek çekişe sahip bir Mercedes ML 350 BlueTec ile yola çıktık.

Motor ve performans

Üçüncü nesil mekanik olarak yenilendiğinde, yıldızlı marka, Mercedes M Sınıfı (ve S Sınıfı) gamına dört silindirli bir motor ekleyerek herkesi şaşırttı. Söz konusu motor, çok yönlü ve performanslı 204 BG gücündeki 250 CDI’dır (Alman üreticinin çok bilinen 2,2 litrelik dizel motorundan türetilmiştir).

Biz testte M Sınıfı gamının en güçlü dizel motoru olan, şimdi 350 BlueTec adıyla anılan V6 versiyonuna yöneldik; bu motor 258 BG güç üretiyor ve yalnızca 1.600 d/d’dan itibaren 620 Nm ile etkileyici bir tork değerine ulaşıyor.

Bu üç litrelik, altı silindirli dizel motora yedi ileri otomatik şanzıman eşlik ediyor; uzun inişlerde aracı daha iyi tutan ve daha yumuşak çalışan, geliştirilmiş bir ayarı var (önceki ML nesliyle karşılaştırıldığında).

Böylece CDI adı, daha verimli ve tasarruflu yeni bir motor nesline işaret eden BlueTec lehine kaldırılıyor. Yine de değişmeyen şeyler var; V6 motorların karakteristik pürüzsüz sürüşü bu yeni nesilde de hissediliyor.

Önceki nesle kıyasla güç (2011 test sürüşü, Mercedes ML 350 CDI 231 BG) 231 BG’den 258 BG’ye yükseldi; 1.600 devirden 4.000 devire kadar çok esnek bir tepki veriyor. En büyük avantajları, geniş bir devir aralığında güç aktarımı ve boyutlarına rağmen sizi koltuğa yapıştıran bir ivmelenme kapasitesi.

Önceki nesil, dinamik açıdan bazı sınırlamalara sahipti; ölçüleri virajlı yollarda biraz hantal olmasına neden oluyordu. Ancak yeni Mercedes ML’de bu durum değişti; şiddetle tavsiye ettiğimiz isteğe bağlı bir donanım sayesinde: Active Curve System (2.815 euro).

Bu, bu büyüklükteki ve iki tonu aşan bir kaportanın yol açtığı yalpalama ve savrulmayı azaltan aktif stabilizatör çubuklarından oluşan bir sistem; yüksek hızlarda da stabiliteyi artırıyor. Bu stabilizatörler sayesinde, virajlı yollardaki sürüş tamamen kusursuz hale geliyor ve bu tür düzenekte uzman bir rakibe, BMW X5‘e yakın bir performans sergiliyor.

Test aracımız hava süspansiyonuna sahipti; Sport modunu seçtiğimizde süspansiyon yüksekliğini düşürebiliyor. Bu modu seçtiğimizde, ML virajlarla dolu bir yolda bile sürüşün keyfini çıkarmamızı sağlıyor; gaz tepkisi daha hızlı, direksiyon daha sert hissettiriyor ve önceki nesle göre çok daha dinamik.

Bu Mercedes modelinin dinamik seviyesini, Audi TT RS gibi araçların sınandığı bir dağ yolunda deneyimledik. Üstelik asfalt, devam eden bir fırtınanın yağmuruyla ıslanmıştı ve sonuç bizi memnun etti. Hiçbir an kontrolü zor bir araç gibi görünmedi; aksine, direksiyon komutlarına tam bir disiplinle yanıt verdi.

Fotoğraflar | R.R. ve Diego G. Moreira