Mercedes ML 350 BlueTec mit 258 PS, Test (Motor, Leistung und Verbrauch)

Eines der ersten Premium-SUVs war vor Jahren der Mercedes M-Klasse, und seit seinem Marktstart im Jahr 1997 sind inzwischen bereits drei Generationen erschienen. Der neue Mercedes ML hat umfangreiche Veränderungen erfahren, und äußerlich folgt er weiterhin der sportlichen Linie mit avantgardistischen Akzenten, die beim deutschen Hersteller gerade im Trend liegen.

Aber auch technisch und dynamisch gibt es Neuerungen, die wir Ihnen in diesem Test vorstellen möchten. Konkret saßen wir am Steuer eines Mercedes ML 350 BlueTec, also mit V6-Dieselmotor mit 258 PS und permanentem Allradantrieb 4Matic.

Motor und Leistung

Mit der Einführung der dritten Generation überraschte die Marke mit dem Stern technisch mit einem Vierzylindermotor, der in das Programm des Mercedes M-Klasse (und der S-Klasse) aufgenommen wurde. Bei dem Motor handelt es sich um den vielseitigen und leistungsstarken 250 CDI mit 204 PS (abgeleitet vom bekannten 2,2-Liter-Diesel des deutschen Herstellers).

Wir haben im Test zur V6-Variante gegriffen, dem stärksten Dieselmotor im Programm der M-Klasse, der nun als 350 BlueTec bezeichnet wird und 258 PS leistet, mit beeindruckenden Drehmomentwerten: 620 Nm bereits ab nur 1.600 U/min.

Mit diesem Dreiliter-Sechszylinder-Diesel ist eine Siebengang-Automatikgetriebe gekoppelt, das abgestimmt wurde und besser funktioniert: Es hält das Fahrzeug bei langen Abfahrten besser zurück und schaltet sanfter (im Vergleich zur vorherigen Generation des ML).

Die Bezeichnung CDI verschwindet also zugunsten von BlueTec, was eine neue Generation effizienterer und sparsamerer Motoren signalisiert. Manches hat sich allerdings nicht geändert, etwa die typische Laufruhe eines V6-Triebwerks, die auch in dieser neuen Generation spürbar bleibt.

Die Leistung ist im Vergleich zur Vorgängergeneration (Test des Mercedes ML 350 CDI 231 PS 2011) auf 258 PS gestiegen (gegenüber zuvor 231 PS), mit einer sehr elastischen Reaktion von knapp über 1.600 Umdrehungen bis 4.000 U/min. Seine großen Stärken sind die Leistungsentfaltung über einen breiten Drehzahlbereich des Drehzahlmessers und eine Beschleunigung, die Sie trotz der Abmessungen in den Sitz drückt.

Fahrverhalten

Das Herausragende in diesem Abschnitt ist der Innenraumkomfort: Der Mercedes ML ist sehr gut gedämmt und vermittelt den Insassen ein hohes Komfortniveau, egal in welchem Zustand die Straße ist, auf der wir unterwegs sind.

Die Vorgängergeneration hatte in dynamischer Hinsicht einige Einschränkungen, ihre Abmessungen machten sie auf kurvigen Straßen etwas schwerfällig. Beim neuen Mercedes ML hat sich das aber geändert, dank eines optionalen Elements, das wir dringend empfehlen: das Active Curve System –2.815 Euro–.

Es handelt sich um ein System aktiver Stabilisatoren, das das Wanken und Driften einer Karosserie dieser Art reduziert, die mehr als zwei Tonnen wiegt, und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erhöht. Dank dieser Stabilisatoren ist das Verhalten auf kurvenreichen Straßen schlicht erhaben, und man kann einem Konkurrenten auf den Fersen bleiben, der in solchen Konfigurationen Experte ist (BMW X5).

Unser Fahrzeug war mit der Luftfederung ausgestattet, die es ermöglichte, die Höhe der Federung abzusenken, sobald man den Sport-Modus aktivierte. Mit diesem Modus macht der ML auch auf einer kurvenreichen Landstraße Freude, mit schnellerer Gasannahme und einer festeren Lenkung, und er ist deutlich dynamischer als die Vorgängergeneration.

Das dynamische Niveau dieses Mercedes haben wir auf einer Bergstraße getestet, wo wir Autos wie den Audi TT RS fahren, außerdem lag Nässe auf der Fahrbahn, nach einem Gewitter, und das Ergebnis hat uns positiv überrascht. Zu keinem Zeitpunkt wirkte das Auto schwer beherrschbar, ganz im Gegenteil: Es reagierte mit völliger Präzision auf die Lenkbefehle.

Zum Bremsen gab es keine Probleme, denn in der Sonderausstattung war das AMG-Paket enthalten, mit AMG-Bremsen, die in jeder Situation ihren Zweck perfekt erfüllen.

Geländeeigenschaften

Wenn Sie Ihren Mercedes ML geländetauglicher machen möchten, benötigen Sie das

Offroad-Paket (optional für 2.109 Euro, zuzüglich der Luftfederung, die weitere 1.887 Euro kostet). Dennoch ist es sehr empfehlenswert, wenn Sie das Fahrzeug abseits befestigter Straßen nutzen wollen, denn es ergänzt die höhenverstellbare Federung, ein technisches Paket mit mehreren Modi für verschiedene Geländearten und verbessert insgesamt die Offroad-Fähigkeit des ML.

In unserem Fahrzeug gab es ein unpassendes Element, die Reifen, die Straßenreifen mit einem Querschnitt von 50 waren, da das AMG-Paket montiert war. Trotzdem haben wir es mit normalen Reifen auf Steigungs- und Traktionsfähigkeit geprüft, mit einem sehr guten Ergebnis (etwas, das wenige Luxus-SUVs von sich behaupten können).

Schnee oder Sand waren zwei Untergründe, auf denen wir den Mercedes ML getestet haben, und er hat sich stets korrekt geschlagen. Dank der höhenverstellbaren Luftfederung konnte das Fahrzeug über unwegsames und schwer zugängliches Gelände fahren.

Verbrauch

Die Verbrauchswerte liegen sehr nahe an denen, die wir beim Test der Vorgängergeneration ermittelt haben, obwohl das Auto nun stärker ist und mehr Drehmoment hat. Auf der Landstraße ist es relativ einfach, rund 9 Liter pro 100 km zu erreichen.

Auf der

Autobahn lag der Durchschnittsverbrauch über die typischen 1.200 km bei 8,3 Litern pro 100 km. In der Stadt hingegen lag der Verbrauch nach mehreren Fahrten mit einer Gesamtstrecke von 150 km bei etwa 12 Litern pro 100 km (wobei Vigo eine Stadt mit vielen Steigungen ist, was diesen Verbrauch stark beeinflusst).

Im zweiten Teil des Tests analysieren wir alles rund um das Außendesign (komplett überarbeitet) und den Innenraum, ohne Wohnkomfort oder Kofferraum zu vergessen.

Fotos | R.R. und Diego G. Moreira