Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 CV, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

Двигатель и динамика

Дизельный двигатель 1.6 e-HDi 92 л.с., установленный на нашем тестовом автомобиле, располагается выше 1.4 HDi мощностью 68 л.с. и ниже 1.6 e-HDi мощностью 114 л.с.. Мы уже говорили, что это, вероятно, самая интересная и сбалансированная версия, поскольку мощности ей не занимать, в отличие от варианта на 68 л.с., и у неё есть достаточная тяга, если правильно работать с коробкой передач, так что не придётся жалеть о 22 л.с. по сравнению с более мощной версией.

Этот дизельный агрегат e-HDi 92 л.с. хорошо реагирует на педаль газа, когда обороты превышают примерно 1 800–2 000 об/мин. Именно тогда он отдаёт мощность чётко и ровно, что позволяет быстро набирать скорость на небольшом отрезке. Это, например, даёт возможность уверенно обогнать на двухполосной дороге или выехать на скоростную трассу, зная, что манёвр будет выполнен без каких-либо проблем.

Если позволить двигателю опуститься по оборотам и работать в нижней части тахометра, ниже этих 1 800–2 000 об/мин, действительно не хватает более живой реакции. Решение простое: переключиться на ступень ниже. Тогда тяги снова хватает почти в любой дорожной ситуации. Поэтому правильное использование коробки передач обеспечит полное удовлетворение в том, что касается отклика мотора.

Этот мотор, довольно шумный, особенно на холодную и на низких оборотах, работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач с менее мягким ходом, что в последние годы становится тенденцией в Peugeot, и это стоит приветствовать. Ходы короткие и хорошо определённые, что облегчает переключение передач.

Хотя этот e-HDi 92 л.с. не отличается особой плавностью, поскольку при трогании с места ощущаются небольшие вибрации, зато очень приятна, благодаря быстроте и плавности, его система автоматической остановки и запуска двигателя («Stop & Start») на светофорах и в пробках. Это одна из лучших систем подобного рода на сегодняшнем рынке. Чтобы водитель в любой момент знал, сколько времени двигатель был выключен и, следовательно, не потреблял топливо, на приборной панели есть индикатор «ECO», который показывает минуты и секунды, в течение которых была активна функция «Stop & Start».

Управляемость

Если 207 уже был очень удачной моделью, то 208 — ещё немного лучше, поскольку он устойчивее и легче в управлении в сложных ситуациях, например на связках поворотов на высокой скорости, а на резких переходах в виражах кузов меньше теряет равновесие.

В целом 208 — один из малолитражек, которые лучше всего передают ощущения водителю, и он отвечает на команды лучше, благодаря точной реакции и хорошей подвеске. Подвеска справляется со своей задачей: она не жёсткая и не резкая, хорошо гасит неровности дороги и удерживает кузов, не давая ему сильно раскачиваться из стороны в сторону или вперёд.

Рулевое управление поначалу немного «мягковато». Именно такое ощущение возникает при манёврах на стоянке и на малой скорости. Однако на ходу, по мере набора скорости, это впечатление пропадает: руль становится тяжелее и даёт лучшую, более точную обратную связь.

На автострадах, скоростных трассах и двухполосных дорогах, а также на кольцевых развязках больших городов 208 чувствует себя уверенно, поскольку обладает хорошей устойчивостью и позволяет комфортно путешествовать. Городской трафик — тоже его стихия, и даже в большей степени, так как небольшие габариты делают его очень маневренным.

Этому способствует и руль меньшего диаметра, чем обычно, — одна из его отличительных черт. Он позволяет маневрировать с большой лёгкостью, чему также помогает способность делать крутые повороты в небольшом пространстве. Это позволяет без проблем ездить по узким улочкам. Парковка тоже не требует особых усилий благодаря сочетанию всех этих факторов.

Возможно, единственный недостаток, который отметят некоторые водители, — это то, что педали расположены довольно близко друг к другу, а обзор

с места водителя не такой хороший, как хотелось бы, на некоторых поворотах из-за широких стоек лобового стекла. Поскольку заднее стекло не очень большое, датчики парковки сзади оказываются очень полезными.

Расход топлива

Одно из главных достоинств 208 1.6 e-HDi 92 л.с. — то, что он мало потребляет в любых условиях. Эта версия имеет официальный средний расход 3,8 л/100 км как с пятиступенчатой механической коробкой, так и с шестиступенчатой роботизированной («CMP»). Достичь такой низкой цифры сложно, но несложно получить расход, близкий к 5,0 л/100 км, если ездить экономично.

На автострадах и скоростных трассах, при обычной езде с уверенным ускорением, когда это необходимо, например при подъёме на крутой склон или при обгоне, средний расход топлива составляет около 5,5 л/100 км при средней скорости примерно 120 км/ч.

На двухполосных дорогах и в окрестностях городов, при скорости 90–100 км/ч, расход ближе к 5,0 л/100 км. В городе, если уделять вниманию стилю вождения и не доводить передачи до предела, можно получить расход около 6,0 л/100 км. Чтобы превысить эту цифру, нужно постоянно ездить на высоких оборотах, не обращая внимания ни на экономичность, ни на переключение передач.

Во второй части теста 208 мы сосредоточимся на дизайне кузова и салона, а также подробно расскажем о самых заметных элементах салона, уделив особое внимание пространству, материалам и качеству сборки, а также мультимедийной системе с сенсорным экраном, позволяющей управлять различными устройствами.

§h165§