BYD Dolphin G DM-i: bakom ratten i den billigaste laddhybriden på marknaden

Den BYD Dolphin G DM-i kommer till Spanien med ett mycket starkt argument: den är den billigaste laddhybriden på marknaden, om man utgår från det priset som märket har angett med hänsyn till lanseringskampanjerna, stödet från Plan Auto+ och rabatten för finansiering. Priset börjar på 18.700 euro.

Vi har fått prova bilen i en mycket kort första kontakt, tillräckligt för att bekräfta det vi redan anade: BYD har inte nöjt sig med att lansera en laddhybridversion i ingångsläget för att dra till sig uppmärksamhet med ett “pris från”, utan har verkligen ffört PHEV-tekniken till ett segment där den inte verkade ha mycket mening.

Den nationella presentationen genomfördes samtidigt hos flera auktoriserade återförsäljare av BYD, och vår första kontakt ägde rum på Harmony Auto i Madrid. Vi måste köra bilen och leva med den under längre tid. Men som första intryck kan jag bekräfta att Dolphin G DM-i siktar mycket högt.

En PHEV från 18.700 euro: var ligger tricket?

Priset är oundvikligen den första rubriken. För den BYD Dolphin G DM-i i ingångsversionen, med utrustningsnivån Active, börjar på 25.200 euro, men med kampanjer, stöd från Plan Auto+ och finansiering annonseras den från de redan nämnda 18.700 euro. Det är en del av tricket: priset gäller med kampanjer. Den andra delen är att man för den summan bara kan få versionen med liten batteri, som ger 40 km elektrisk räckvidd. Om du vill ha Dolphin G DM-i med upp till 105 km räckvidd, börjar priset med alla rabatter och stöd på strax över 21.000 euro.

Ändå är den kommersiella effekten tydlig: BYD har lyckats få ut på marknaden en laddhybrid på 4,16 meter i längd med miljöklass Noll och en bagageutrymme på 425 liter som inte konkurrerar med andra PHEV:er eftersom det helt enkelt inte finns några i det prisintervallet. Det är ett alternativ till icke laddningsbara hybridsmåbilar, små bensin-SUV:ar och till och med helelektriska stadsbilar.

Modellutbudet är organiserat i fyra versioner, med följande priser, alltid med hänsyn till kampanjer, Plan Auto+ och finansiering:

• BYD Dolphin G DM-i Active: från 18.700 euro
• BYD Dolphin G DM-i Boost: från 21.376 euro.
• BYD Dolphin G DM-i Comfort: från 22.846 euro.
• BYD Dolphin G DM-i Sport: från 23.826 euro.

Det mest intressanta steget ligger förmodligen i utrustningsnivån Boost, eftersom den innehåller den stora batteriet på 18,3 kWh, det som gör det möjligt att nå de 105 kilometrarnas elektriska räckvidd enligt WLTP. Active är, i pris, det som lockar i ingångsläget, men dess batteri på 7,4 kWh begränsar, som vi har nämnt, den godkända elektriska räckvidden till 40 kilometer.

Den här modellen utökar §0:s PHEV-utbud i Spanien, där man redan har modeller som Atto 2 DM-i, Seal U DM-i och Seal 6 DM-i i sedan- och Touring-karossvarianter.

En liten laddhybrid, men med kombibilens bagageutrymme

Dolphin G DM-i mäter 4.160 mm i längd, 1.825 mm i bredd och 1.575 mm i höjd, med ett axelavstånd på 2.610 mm. Det är alltså en stadsbil eller en bil i B-segmentet, men med betydande bredd och ett praktiskt angreppssätt som ligger närmare vissa små SUV:ar.

Det mest slående är hur väl utrymmet utnyttjas. BYD anger ett bagageutrymme på 425 liter, ett mycket bra värde för en bil av denna längd. Och ännu mer med tanke på att det är en laddhybrid, där batteriet brukar minska lastkapaciteten. Under golvet finns ett extra fack på 45 liter, användbart för att förvara kablar eller små föremål. Med de bakre sätena nedfällda kan kapaciteten nå upp till 1.225 liter.

Interiören följer ett recept som redan är känt från andra modeller från BYD: rent design, flytande centralskärm, digital instrumentering och en layout som är utformad för att frigöra utrymme mellan framsätena. Växelväljaren är placerad på styrstången, vilket gör det möjligt att skapa en mittzon med förvaringsutrymmen, mugghållare och, beroende på version, trådlös laddning för mobilen.

Konceptet är tydligt funktionellt, med god rymlighet för storleken, en förarplats som är lätt att förstå och en utrustning som, i de högre versionerna, kan innehålla ovanliga inslag i detta segment.

DM-i-teknik: elektrisk körning större delen av tiden

Det laddbara hybridsystemet i Dolphin G DM-i använder §0:s teknik Dual Mode Intelligence. I grunden prioriterar bilen den elektriska driften och tar till den fyrcylindriga bensinmotorn på 1,5 liter när det behövs för att generera energi, bibehålla batteriets laddning eller stödja framdrivningen under vissa förhållanden.

I alla versioner är förbränningsmotorn en 1.5 på 95 hk, som arbetar tillsammans med en elmotor fram på 163 hk och 210 Nm. Den totala effekten i systemet varierar beroende på batteriet: 176 hk för Active och 212 hk i versionerna Boost, Comfort och Sport. Accelerationen från 0 till 100 km/h är 8,3 sekunder och högsta hastighet är 180 km/h i alla versioner.

BYD Dolphin G DM-i Active

Versionen Active använder ett Blade LFP-batteri på 7,42 kWh. Den godkänner 40 kilometers elektrisk räckvidd enligt WLTP och upp till 1.020 kilometers sammanlagd totalräckvidd. Dess viktade förbrukning är 2,6 l/100 km och koldioxidutsläppen ligger på 60 g/km. Den kombinerade förbrukningen är 4,3 l/100 km.

Det är ingångsalternativet och det som gör det möjligt att annonsera priset från 18.700 euro. Det passar den som vill ha en mycket prisvärd PHEV, med miljöklass Noll och relativt korta stadskörningar. För den som kan ladda dagligen och vill använda bilen som elbil under fler kilometer verkar de högre versionerna mer lämpliga, även om det gäller som förr med bensin och diesel: man måste räkna för att se om skillnaden lönar sig och när man hinner amortera merpriset för versionerna med batteri av större kapacitet.

BYD Dolphin G DM-i Boost, Comfort och Sport

Versionerna Boost, Comfort och Sport har batteriet på 18,3 kWh, vilket gör att den elektriska WLTP-räckvidden ökar till 105 kilometer, den viktade förbrukningen blir 1,4 l/100 km och den sammanlagda totalräckvidden når 1.040 kilometer. De godkända utsläppen är 32 g/km och genomsnittsförbrukningen är 4,5 l/100 km.

Denna konfiguration är den mest intressanta för Dolphin G DM-i, eftersom den gör det möjligt att täcka en stor del av de dagliga resorna utan att använda bensin om man laddar ofta. Dessutom behåller den fördelen med förbränningsmotorn för långa resor och eliminerar beroendet av laddinfrastruktur som påverkar många rena elbilar.

Laddning: upp till 39 kW med likström

Versionen Active tillåter växelströmsladdning med 3,3 kW och kan gå från 15 till 100 % på lite under tre timmar. Det är en blygsam effekt, men tillräcklig för ett batteri på 7,42 kWh om man laddar på natten.

Versionerna med batteri på 18,3 kWh höjer växelströmseffekten till 6,6 kW och lägger till snabbladdning med likström på 39 kW. Enligt uppgifterna från märket kan den gå från 10 till 80 % på 26 minuter. Det är inte en hög effekt jämfört med en modern elbil, men det är ovanligt för en PHEV i detta prisläge och denna storlek. I alla fall, med båda batterialternativen kan du bekvämt överväga att ladda hemma under natten från ett vanligt hushållsuttag.

Från utrustningsnivån Boost ingår även funktionen V2L, som gör det möjligt att driva externa elektriska enheter med upp till 3,3 kW effekt. Det är en praktisk funktion för fritid, arbete eller nödsituationer, och ger ett mervärde i en bil som presenteras som prisvärd småbil men med lösningar från högre segment.

Utrustningsnivån Active inkluderar redan 16-tumsfälgar, parkeringssensorer fram och bak, backkamera, LED-strålkastare, automatisk klimatanläggning, digital instrumentering på 8,8 tum, pekskärm på 10,1 tum, Apple CarPlay och Android Auto samt röststyrning.

Boost lägger till det stora batteriet, centralskärm på 12,8 tum, eluppvärmda framsäten, eluppvärmd ratt, elektriskt hopfällbara backspeglar, ambient belysning, trådlös laddning på 15 W, luftutlopp bak, USB-uttag i de bakre platserna, ljudsystem med åtta högtalare och V2L-funktion.

Comfort höjer nivån avsevärt med head-up-display, panoramatak med elektrisk solskärm, 360-gradersk kamera, förarstol med elektrisk justering och ländryggsstöd, 18-tumsfälgar, blandad klädsel och multimediesystem med integration av Google, inklusive Google Maps och Google Assistant.

Sport bygger på Comfort och lägger till en egen design, med mörklagda 18-tumsfälgar, särskilda emblem och tvåfärgad klädsel med sportig inspiration.

När det gäller säkerhet har alla Dolphin G DM-i ett omfattande paket med assistanssystem: adaptiv farthållare, intelligent farthållare, filhållningsassistent, varning vid oavsiktligt filbyte, varning för korsande trafik fram och bak med automatisk nödbromsning, döda vinkeln-varnare, förarövervakning och varning vid öppning av dörrar.

Första kontakten: för vem är Dolphin G DM-i meningsfull?

Dolphin G DM-i strävar inte efter att väcka känslor med sin design eller sportighet. Dess styrka ligger i rationaliteten: måttlig storlek, miljöklass Noll, stort bagageutrymme i förhållande till de yttre måtten, tillräcklig elektrisk räckvidd för daglig användning och ett ingångspris som bryter mot den vanliga logiken för laddhybrider.

På en marknad där PHEV:er vanligtvis förknippas med mellanstora SUV:ar, sedaner eller modeller över 30.000 euro, erbjuder §0 något som ligger mycket närmare den generella köparen. Dess starka sida är att erbjuda mycket användbar teknik för lite pengar. Och där har Dolphin G DM-i, åtminstone på papperet, få konkurrenter.

Det är en modell som passar särskilt bra för förare som kan ladda hemma eller på jobbet och gör dagliga resor på under 100 kilometer. Lätt att köra, kvick i stadstrafiken, bekväm när det är dags att ut på landsvägen… I det scenariot kan versionerna Boost, Comfort och Sport fungera nästan som en elbil under veckan, med bensinmotorn reserverad för resor, oförutsedda händelser eller långa förflyttningar.

Den kan också vara ett intressant alternativ för dem som vill ha miljöklass Noll men inte känner sig redo att ta steget till en ren elbil. Den totala räckvidden på upp till 1.040 kilometer minskar oron för laddning, medan den elektriska räckvidden gör det möjligt att spara bränsle i vardagen.

Active har mening på grund av priset, även om dess lilla batteri begränsar dess attraktionskraft jämfört med de högre utrustningsnivåerna. Boost verkar vara den mest balanserade versionen om man vill ha det stora batteriet utan att spränga budgeten. Comfort blir förmodligen den mest lockande för den som vill ha mer teknik och komfort, medan Sport är ett estetiskt alternativ för den som föredrar en särpräglad image.

Slutsats: ett pris som kan förändra segmentet

Den BYD Dolphin G DM-i kommer med en mycket tydlig idé: att demokratisera laddhybriden. Från 18.700 euro med villkor – kampanjer, rabatter, Plan Auto+ och det lilla batteriet, med upp till 40 km elektrisk räckvidd – placerar den sig som den billigaste PHEV:en på den spanska marknaden och skapar en obekväm position för konkurrerande märken, som allt svårare kan motivera betydligt dyrare alternativ.

Vi behöver köra den under längre tid i ett fullständigt test för att dra fler slutsatser. Men efter denna korta första kontakt kan vi säga att §0 fortsätter att driva sin strategi att attackera marknaden med pris, teknik och en formel som är svår att matcha.

BYD Dolphin G DM-i | Bildgalleri