BYD Dolphin G DM-i：试驾市面上最便宜的插电式混合动力车

内饰沿用了 BYD 其他车型已知的设计思路：简洁的造型、悬浮式中控屏、数字化仪表以及为前排座椅之间释放空间而设计的布局。挡把位于转向柱上，从而在中央区域腾出了收纳空间，包括杯架、储物格，以及根据配置不同提供的手机无线充电功能。

整体设计明显偏向实用：在同级别中空间感良好，驾驶位简单易懂，高配版本还配备了该细分市场少见的一些装备。

DM-i 技术：大部分时间以电动模式行驶

Dolphin G DM-i 的插电式混合动力系统采用了 BYD 的 Dual Mode Intelligence（DM-i）技术。简单来说，车辆优先以电动模式运行，在需要发电、维持电池电量或在特定情况下辅助驱动时，才启用 1.5 升四缸汽油发动机。

所有版本的内燃机均为 95 马力（CV）的 1.5 发动机，并与 163 马力（CV）、210 牛·米的前置电动机协同工作。系统总功率因电池配置而异：Active 版为 176 马力（CV），Boost、Comfort 和 Sport 版为 212 马力（CV）。0 至 100 km/h 加速时间为 8.3 秒，所有版本的最高时速均为 180 km/h。

BYD Dolphin G DM-i Active

Active 版本采用 7.42 kWh 的 Blade LFP 电池。其 WLTP 认证纯电续航为 40 公里，综合续航可达 1,020 公里。加权油耗为 2.6 升/100 公里，CO2 排放为 60 克/公里。综合油耗为 4.3 升/100 公里。

这是入门配置，也是对外宣传 18,700 欧元起售价的版本。对于希望以非常亲民的价格购买 PHEV、拥有 0 类环保标签、且主要进行较短城市通勤的用户来说，它很有吸引力。若你每天都能充电，并希望尽可能多地以纯电模式行驶，那么更高配置的版本可能更值得考虑。不过，正如当年汽油车与柴油车的比较一样，需要算一笔账：看看差价是否划算，以及多大容量的电池何时才能收回额外投入的成本。

BYD Dolphin G DM-i Boost、Comfort 和 Sport

Boost、Comfort 和 Sport 版本配备 18.3 kWh 电池，因此WLTP 纯电续航提升至 105 公里，加权油耗降至 1.4 升/100 公里，综合续航达到 1,040 公里。认证排放为 32 克/公里，平均油耗为 4.5 升/100 公里。

这一配置是 Dolphin G DM-i 中最具吸引力的选择：如果经常充电，它可以在不消耗汽油的情况下覆盖大部分日常出行。同时，它保留了内燃机在长途出行中的优势，摆脱了许多纯电动车对充电基础设施的依赖。

充电：直流快充最高 39 kW

Active 版本支持 3.3 kW 交流充电，从 15% 充至 100% 约需不到三小时。功率虽然不高，但对于 7.42 kWh 的电池而言，夜间充电已经足够。

配备 18.3 kWh 电池的版本，交流充电功率提升至 6.6 kW，并支持 39 kW 的直流快充。根据品牌提供的数据，电量可在 26 分钟内从 10% 充至 80%。与现代纯电动车相比，这不算高功率，但在这一价位和车型尺寸的 PHEV 中却相当少见。无论如何，两种电池配置都可以考虑在家中夜间通过家用插座从容充电。

从 Boost 版本起，车辆还配备 V2L 功能，可对外部电器供电，输出功率最高达 3.3 kW。这对休闲、工作或紧急情况都很实用，也为这款定位亲民小车的产品增添了高级细分市场才常见的价值。

Active 版本已配备 16 英寸轮毂、前后驻车雷达、后视摄像头、LED 大灯、自动空调、8.8 英寸数字仪表、10.1 英寸触控屏、Apple CarPlay、Android Auto以及语音控制。

Boost 版本增加了大电池、12.8 英寸中控屏、前排座椅加热、方向盘加热、电动折叠后视镜、氛围灯、15 W 无线充电、后排出风口、后排座位 USB 接口、八扬声器音响系统以及V2L 功能。

Comfort 版本进一步提升了配置，包括抬头显示（HUD）、带电动遮阳帘的全景天窗、360 度全景影像、主驾电动调节及腰部支撑、18 英寸轮毂、混合材质内饰，以及集成谷歌服务（包括谷歌地图和谷歌助手）的多媒体系统。

Sport 版本以 Comfort 为基础，并增加了独特的外观，包括 18 英寸黑化轮毂、专属标识以及具有运动风格的双色内饰。

在安全方面，所有 Dolphin G DM-i 均配备全面的辅助驾驶系统：自适应巡航、智能巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、前后横向交通预警及自动制动、盲区监测、驾驶员监控以及车门开启预警。

初次接触：Dolphin G DM-i 适合哪些人？

Dolphin G DM-i 并不追求通过设计或运动性打动人心。它的优势在于务实：车身尺寸适中、0 类环保标签、相对车身尺寸而言较大的后备厢、足以满足日常使用的纯电续航，以及打破插电式混合动力车常规定价逻辑的入门价格。

在 PHEV 通常与中型 SUV、轿车或 3 万欧元以上车型挂钩的市场中，BYD 提供的产品则更贴近大众消费者。它的强项是以很低的价格提供大量实用科技。在这方面，至少从纸面数据看，Dolphin G DM-i 的竞争对手屈指可数。

它特别适合能够在家或单位充电、日常行驶里程在 100 公里以内的驾驶者。它易于驾驶，在城市交通中灵活，外出上路时也很舒适……在这种场景下，Boost、Comfort 和 Sport 版本在平日里几乎可以像纯电动车一样使用，只有在出差、突发情况或长途出行时才需要启用汽油发动机。

对于希望获得 0 类环保标签，但尚未准备好转向纯电动车的人来说，它也是一个有趣的选择。最高 1,040 公里的综合续航可以减轻里程焦虑，而纯电续航则能在日常使用中节省燃油。

Active 版本的优势在于价格，但其小电池限制了它相对于高配版本的吸引力。如果想在不大幅增加预算的前提下获得大电池，Boost 版本似乎是最均衡的选择。Comfort 版本可能最受追求更多科技和舒适性的用户青睐，而 Sport 版本则主要面向希望拥有差异化外观的消费者。

结语：一个可能改变细分市场的价格

BYD Dolphin G DM-i 带着一个非常清晰的理念而来：让插电式混合动力车走进大众。它起售价 18,700 欧元，但这一价格需要满足若干条件，包括促销、折扣、Plan Auto+ 补贴以及小电池配置（纯电续航最高 40 公里）。凭借这一价格，它成为西班牙市场最便宜的 PHEV，也让竞争对手陷入尴尬境地，因为它们越来越难以用更高的价格证明其替代产品的合理性。

要得出更多结论，还需要进行更长时间的全面测试。但经过这次简短的初次接触，我们可以说，BYD 正在通过价格、科技以及难以复制的产品组合，继续坚持其以性价比打入市场的策略。

BYD Dolphin G DM-i | 图片库