BYD Dolphin G DM-i: ao volante do híbrido plug-in mais barato do mercado

O BYD Dolphin G DM-i chega a Espanha com um argumento muito forte: é o híbrido plug-in mais barato do mercado, se nos ativermos ao preço anunciado pela marca tendo em conta as campanhas de lançamento, os apoios do Plan Auto+ e o desconto por financiamento. O seu preço parte de 18.700 euros.

Tivemos oportunidade de o conhecer num primeiro contacto muito breve, suficiente para comprovar o que já suspeitávamos: a BYD não quis limitar-se a lançar uma versão plug-in de entrada para chamar a atenção com um “preço a partir de”, mas levou realmente a tecnologia PHEV a um segmento onde não parecia ter muito sentido.

A apresentação nacional realizou-se de forma simultânea em vários concessionários oficiais da BYD, e o nosso primeiro contacto teve lugar na Harmony Auto, em Madrid. Será preciso conduzi-lo e conviver com o carro durante mais tempo. Mas como primeira aproximação, posso confirmar que o Dolphin G DM-i aponta muito alto.

Um PHEV a partir de 18.700 euros: onde está o truque?

O preço é, inevitavelmente, o primeiro título. Porque o BYD Dolphin G DM-i de entrada, com acabamento Active, parte de 25.200 euros, mas com campanhas, apoios do Plan Auto+ e financiamento anuncia-se a partir dos já mencionados 18.700 euros. Esta é parte do truque: o preço é com campanhas. A segunda parte é que por esse valor só se pode aceder à versão com bateria pequena, que dá para 40 km de autonomia elétrica. Se quiser o Dolphin G DM-i com até 105 km de autonomia, o preço com todos os descontos e apoios parte de pouco mais de 21.000 euros.

Ainda assim, o impacto comercial é evidente: a BYD conseguiu colocar no mercado um híbrido plug-in de 4,16 metros de comprimento com etiqueta Zero e uma mala de 425 litros de capacidade que não compete com outros PHEV porque, simplesmente, não há nessa faixa de preço. É uma alternativa aos utilitários híbridos não plug-in, aos SUV pequenos a gasolina e até aos urbanos 100% elétricos.

A gama fica organizada em quatro versões, com os seguintes preços, tendo sempre em conta campanhas, plano Auto+ e financiamento:

• BYD Dolphin G DM-i Active: a partir de 18.700 euros
• BYD Dolphin G DM-i Boost: a partir de 21.376 euros.
• BYD Dolphin G DM-i Comfort: a partir de 22.846 euros.
• BYD Dolphin G DM-i Sport: a partir de 23.826 euros.

O salto mais interessante estará provavelmente no acabamento Boost, porque incorpora a bateria grande de 18,3 kWh, a que permite atingir esses 105 quilómetros de autonomia elétrica WLTP. O Active, pelo preço, é o isco de entrada, mas a sua bateria de 7,4 kWh, como já dissemos, limita a autonomia elétrica homologada a 40 quilómetros.

Este modelo amplia a gama PHEV da BYD em Espanha, onde já conta com modelos como o Atto 2 DM-i, o Seal U DM-i e o Seal 6 DM-i nas variantes de carroçaria berlina e Touring.

Um híbrido plug-in pequeno, mas com mala de compacto

O Dolphin G DM-i mede 4.160 mm de comprimento, 1.825 mm de largura e 1.575 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.610 mm. É, portanto, um carro urbano ou do segmento B, embora com uma largura considerável e uma abordagem prática mais próxima à de alguns SUV pequenos.

O mais notável é o aproveitamento do espaço. A BYD anuncia uma mala de 425 litros, um valor muito bom para um carro com este comprimento. E ainda mais tratando-se de um híbrido plug-in, onde a bateria costuma reduzir a capacidade de carga. Debaixo do piso há um compartimento adicional de 45 litros, útil para guardar cabos ou objetos pequenos. E com os bancos traseiros rebatidos a capacidade pode chegar a 1.225 litros.

O interior segue uma receita já conhecida noutros modelos da BYD: design limpo, ecrã central flutuante, instrumentação digital e uma distribuição pensada para libertar espaço entre os bancos dianteiros. O seletor da caixa fica situado na coluna de direção, o que permite criar uma zona central com compartimentos porta-objetos, porta-copos e, conforme a versão, carregamento sem fios para o telemóvel.

A abordagem é claramente funcional, com uma boa amplitude para o seu tamanho, um posto de condução simples de entender e um equipamento que, nas versões superiores, pode incluir elementos pouco habituais neste segmento.

Tecnologia DM-i: condução elétrica na maior parte do tempo

O sistema híbrido plug-in do Dolphin G DM-i utiliza a tecnologia Dual Mode Intelligence da BYD. Em essência, o carro dá prioridade ao funcionamento elétrico e recorre ao motor a gasolina de 1,5 litros e quatro cilindros quando é necessário gerar energia, manter a carga da bateria ou apoiar a tração em determinadas circunstâncias.

Em todas as versões o motor de combustão é um 1.5 de 95 CV, que trabalha junto com um motor elétrico dianteiro de 163 CV e 210 Nm. A potência total do sistema varia conforme a bateria: 176 CV para o Active e 212 CV nas versões Boost, Comfort e Sport. A aceleração de 0 a 100 km/h é de 8,3 segundos e a velocidade máxima atinge os 180 km/h em todas as versões.

BYD Dolphin G DM-i Active

A versão Active utiliza uma bateria Blade LFP de 7,42 kWh. Homologa 40 quilómetros de autonomia elétrica WLTP e até 1.020 quilómetros de autonomia total combinada. O seu consumo ponderado é de 2,6 l/100 km e as emissões de CO2 ficam-se nos 60 g/km. O consumo combinado é de 4,3 l/100 km.

É a opção de entrada e a que permite anunciar o preço a partir de 18.700 euros. Faz sentido para quem queira um PHEV muito acessível, com etiqueta Zero e percursos urbanos relativamente curtos. Para quem possa carregar diariamente e queira usá-lo como elétrico durante mais quilómetros, as versões superiores parecem mais recomendáveis, embora aconteça como antigamente com a gasolina e o gasóleo: é preciso fazer contas para ver se compensa a diferença e a partir de quando se amortiza o sobrepreço das versões com bateria de maior capacidade.

BYD Dolphin G DM-i Boost, Comfort e Sport

As versões Boost, Comfort e Sport montam a bateria de 18,3 kWh, pelo que a autonomia elétrica WLTP sobe até 105 quilómetros, o consumo ponderado fica-se nos 1,4 l/100 km e a autonomia total combinada atinge os 1.040 quilómetros. As emissões homologadas são de 32 g/km e o consumo médio é de 4,5 l/100 km.

Esta configuração é a mais interessante do Dolphin G DM-i, porque permite cobrir grande parte das deslocações diárias sem gastar gasolina se carregar com frequência. Além disso, mantém a vantagem do motor térmico para viagens longas, eliminando a dependência da infraestrutura de carregamento que condiciona muitos elétricos puros.

Carregamento: até 39 kW em corrente contínua

A versão Active admite carregamento em corrente alterna a 3,3 kW e pode passar de 15 a 100% em pouco menos de três horas. É uma potência modesta, mas suficiente para uma bateria de 7,42 kWh se carregar durante a noite.

As versões com bateria de 18,3 kWh elevam a potência em alterna para 6,6 kW e acrescentam carregamento rápido em corrente contínua a 39 kW. Segundo os dados facilitados pela marca, podem passar de 10 a 80% em 26 minutos. Não é uma potência alta comparada com a de um elétrico moderno, mas é pouco habitual num PHEV deste preço e tamanho. Em qualquer caso, com as duas opções de bateria pode pensar em carregar confortavelmente em casa durante a noite numa tomada doméstica.

A partir do acabamento Boost também se inclui a função V2L, que permite alimentar dispositivos elétricos externos com uma potência até 3,3 kW. É uma função prática para lazer, trabalho ou emergências, e acrescenta valor a um carro que se apresenta como utilitário acessível, mas com soluções de segmentos superiores.

O acabamento Active já inclui jantes de 16 polegadas, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmara de visão traseira, faróis LED, climatizador automático, instrumentação digital de 8,8 polegadas, ecrã tátil de 10,1 polegadas, Apple CarPlay, Android Auto e controlo por voz.

O Boost acrescenta a bateria grande, ecrã central de 12,8 polegadas, bancos dianteiros aquecidos, volante aquecido, retrovisores dobráveis eletricamente, iluminação ambiente, carregamento sem fios de 15 W, saídas de ar traseiras, portas USB nos lugares posteriores, sistema de som de oito altifalantes e função V2L.

O Comfort eleva bastante o nível com Head-Up Display, teto panorâmico com cortina elétrica, câmara de 360 graus, banco do condutor com regulação elétrica e apoio lombar, jantes de 18 polegadas, estofos mistos e sistema multimédia com integração Google, incluindo Google Maps e Google Assistant.

O Sport parte da base do Comfort e acrescenta uma imagem específica, com jantes escurecidas de 18 polegadas, logótipos próprios e estofos bitom com acabamento de inspiração desportiva.

Em segurança, todos os Dolphin G DM-i incluem um pacote amplo de assistentes: controlo de cruzeiro adaptativo, controlo de cruzeiro inteligente, assistente de manutenção de faixa, aviso de mudança involuntária de faixa, alerta de tráfego transversal dianteiro e traseiro com travagem automática, detetor de ângulo morto, monitorização do condutor e alerta de abertura de portas.

Primeiro contacto: para quem faz sentido o Dolphin G DM-i?

O Dolphin G DM-i não procura emocionar pelo design nem pela desportividade. A sua aposta está na racionalidade: tamanho contido, etiqueta Zero, mala grande em relação ao seu tamanho exterior, autonomia elétrica suficiente para o uso diário e um preço de entrada que quebra a lógica habitual dos híbridos plug-in.

Num mercado onde os PHEV costumam associar-se a SUV médios, berlinas ou modelos de mais de 30.000 euros, a BYD propõe algo muito mais próximo do comprador generalista. O seu ponto forte é oferecer muita tecnologia útil por pouco dinheiro. E aí, pelo menos no papel, o Dolphin G DM-i tem poucos rivais.

É um modelo que encaixa especialmente bem em condutores que possam carregar em casa ou no trabalho e façam percursos diários de menos de 100 quilómetros. Fácil de conduzir, ágil no trânsito urbano, confortável quando toca sair para a estrada… Nesse cenário, as versões Boost, Comfort e Sport podem funcionar quase como um elétrico durante a semana, reservando o motor a gasolina para viagens, imprevistos ou deslocações longas.

Também pode ser uma alternativa interessante para quem quer etiqueta Zero, mas não se sente preparado para dar o salto a um elétrico puro. A autonomia total de até 1.040 quilómetros reduz a ansiedade pela carga, enquanto a autonomia elétrica permite poupar combustível no uso quotidiano.

O Active faz sentido pelo preço, embora a sua bateria pequena limite o seu atrativo face aos acabamentos superiores. O Boost parece a versão mais equilibrada se procura a bateria grande sem disparar o orçamento. O Comfort será provavelmente o mais apetecível para quem queira mais tecnologia e conforto, enquanto o Sport fica como opção estética para quem prefira uma imagem diferenciada.

Conclusão: um preço que pode mudar o segmento

O BYD Dolphin G DM-i chega com uma ideia muito clara: democratizar o híbrido plug-in. A partir de 18.700 euros com condições -campanhas, descontos, plano Auto+ e bateria pequena, com até 40 km de autonomia elétrica- posiciona-se como o PHEV mais barato do mercado espanhol e deixa numa posição incómoda as marcas rivais, que cada vez têm mais dificuldade em justificar alternativas muito mais caras.

Será preciso conduzi-lo durante mais tempo num teste aprofundado para tirar mais conclusões. Mas após este primeiro contacto breve, podemos dizer que a BYD continua a fazer valer a sua estratégia de atacar o mercado com preço, tecnologia e uma fórmula difícil de igualar.

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