BYD Dolphin G DM-i: Probefahrt im günstigsten Plug-in-Hybrid des Marktes

Der BYD Dolphin G DM-i kommt mit einem sehr starken Argument nach Spanien: Er ist der günstigste Plug-in-Hybrid des Marktes, wenn man sich am vom Hersteller angegebenen Preis orientiert, unter Berücksichtigung der Einführungsaktionen, der Förderungen des Plan Auto+ und des Finanzierungsrabatts. Sein Preis beginnt bei 18.700 Euro.

Wir konnten ihn bei einem sehr kurzen ersten Kontakt kennenlernen, der ausreichte, um zu bestätigen, was wir bereits vermutet hatten: BYD hat sich nicht darauf beschränkt, eine günstige Plug-in-Version auf den Markt zu bringen, um mit einem „Preis ab“ Aufmerksamkeit zu erregen, sondern hat die PHEV-Technologie tatsächlich in ein Segment gebracht, in dem sie bisher wenig Sinn zu ergeben schien.

Die nationale Präsentation fand gleichzeitig bei mehreren offiziellen BYD-Händlern statt, und unser erster Kontakt fand im Harmony Auto in Madrid statt. Man muss ihn länger fahren und mit dem Auto leben, um ein vollständiges Urteil zu fällen. Doch als erster Eindruck kann ich bestätigen, dass der Dolphin G DM-i sehr hoch hinaus will.

Ein PHEV ab 18.700 Euro: Wo ist der Haken?

Der Preis ist unweigerlich die erste Schlagzeile. Denn der Einstiegs-BYD Dolphin G DM-i in der Ausstattung Active beginnt bei 25.200 Euro, wird mit Aktionen, Förderungen des Plan Auto+ und Finanzierung aber ab den bereits erwähnten 18.700 Euro beworben. Das ist Teil des Tricks: Der Preis gilt mit Aktionen. Der zweite Teil ist, dass man für diese Summe nur die Version mit kleinerer Batterie bekommt, die 40 km elektrische Reichweite bietet. Wer den Dolphin G DM-i mit bis zu 105 km Reichweite möchte, zahlt mit allen Rabatten und Förderungen ab etwas über 21.000 Euro.

Dennoch ist die kommerzielle Wirkung offensichtlich: BYD hat einen Plug-in-Hybrid mit 4,16 Metern Länge, Umweltplakette „Null“ und einem Kofferraum mit 425 Litern Volumen auf den Markt gebracht, der nicht mit anderen PHEVs konkurriert, weil es in dieser Preisklasse schlicht keine gibt. Er ist eine Alternative zu nicht aufladbaren Hybrid-Kleinwagen, kleinen Benzin-SUVs und sogar rein elektrischen Stadtfahrzeugen.

Die Modellreihe ist in vier Ausstattungsvarianten gegliedert, mit folgenden Preisen, stets unter Berücksichtigung von Aktionen, Plan Auto+ und Finanzierung:

• BYD Dolphin G DM-i Active: ab 18.700 Euro
• BYD Dolphin G DM-i Boost: ab 21.376 Euro.
• BYD Dolphin G DM-i Comfort: ab 22.846 Euro.
• BYD Dolphin G DM-i Sport: ab 23.826 Euro.

Der interessanteste Schritt liegt wahrscheinlich bei der Ausstattung Boost, denn sie bietet die große Batterie mit 18,3 kWh, mit der die WLTP-Reichweite von 105 Kilometern erreicht wird. Der Active ist preislich der Einstiegsköder, aber seine 7,4-kWh-Batterie begrenzt die homologierte elektrische Reichweite, wie bereits erwähnt, auf 40 Kilometer.

Dieses Modell erweitert das PHEV-Angebot von BYD in Spanien, wo es bereits Modelle wie den Atto 2 DM-i, den Seal U DM-i und den Seal 6 DM-i in den Karosserievarianten Limousine und Touring gibt.

Ein kleiner Plug-in-Hybrid mit Kompaktwagen-Kofferraum

Der Dolphin G DM-i misst 4.160 mm in der Länge, 1.825 mm in der Breite und 1.575 mm in der Höhe, bei einem Radstand von 2.610 mm. Er ist also ein Stadtfahrzeug bzw. ein Fahrzeug des B-Segments, allerdings mit beachtlicher Breite und einem praktischen Ansatz, der eher an kleine SUVs erinnert.

Das Auffälligste ist die Raumnutzung. BYD gibt einen Kofferraum mit 425 Litern an, ein sehr guter Wert für ein Auto dieser Länge. Umso mehr bei einem Plug-in-Hybrid, bei dem die Batterie das Ladevolumen oft verringert. Unter dem Ladeboden gibt es ein zusätzliches Fach mit 45 Litern, praktisch für Kabel oder kleine Gegenstände. Mit umgeklappten Rücksitzlehnen kann das Volumen bis zu 1.225 Liter erreichen.

Das Interieur folgt einem Rezept, das man aus anderen Modellen von BYD bereits kennt: klares Design, schwebender Mittelbildschirm, digitale Instrumentierung und eine Anordnung, die Platz zwischen den Vordersitzen schafft. Der Schaltwählhebel sitzt an der Lenksäule, wodurch ein Mittelbereich mit Ablagen, Getränkehaltern und je nach Ausstattung einer kabellosen Ladestation für das Smartphone entsteht.

Das Konzept ist klar funktional, mit guter Raumfülle für die Größe, einem leicht verständlichen Fahrerplatz und einer Ausstattung, die in den höheren Versionen auch Elemente bieten kann, die in diesem Segment eher ungewöhnlich sind.

DM-i-Technologie: meist elektrisches Fahren

Das Plug-in-Hybridsystem des Dolphin G DM-i nutzt die Technologie Dual Mode Intelligence von BYD. Im Kern priorisiert das Auto den elektrischen Antrieb und greift auf den 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor zurück, wenn Energie erzeugt, der Batterieladestand gehalten oder der Antrieb unter bestimmten Umständen unterstützt werden muss.

In allen Versionen ist der Verbrennungsmotor ein 1.5 mit 95 CV, der zusammen mit einem vorderen Elektromotor mit 163 CV und 210 Nm arbeitet. Die Gesamtleistung des Systems hängt von der Batterie ab: 176 CV beim Active und 212 CV in den Versionen Boost, Comfort und Sport. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 8,3 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit liegt in allen Versionen bei 180 km/h.

BYD Dolphin G DM-i Active

Die Version Active nutzt eine Blade-LFP-Batterie mit 7,42 kWh. Sie ist mit 40 Kilometern WLTP-elektrischer Reichweite und bis zu 1.020 Kilometern kombinierter Gesamtreichweite homologiert. Ihr gewichteter Verbrauch liegt bei 2,6 l/100 km, die CO2-Emissionen bei 60 g/km. Der kombinierte Verbrauch beträgt 4,3 l/100 km.

Sie ist die Einstiegsoption und ermöglicht die Werbung mit dem Preis ab 18.700 Euro. Sie eignet sich für Kunden, die einen sehr günstigen PHEV mit Umweltplakette „Null“ und eher kurzen Stadtstrecken suchen. Wer täglich laden kann und das Auto über längere Strecken elektrisch fahren möchte, für den sind die höheren Versionen die bessere Wahl. Wie früher beim Benziner und Diesel gilt aber: Man muss rechnen, ob sich der Mehrpreis lohnt und ab wann sich der Aufpreis der Versionen mit größerer Batterie amortisiert.

BYD Dolphin G DM-i Boost, Comfort und Sport

Die Versionen Boost, Comfort und Sport verfügen über die 18,3-kWh-Batterie, wodurch die WLTP-elektrische Reichweite auf 105 Kilometer steigt, der gewichtete Verbrauch bei 1,4 l/100 km liegt und die kombinierte Gesamtreichweite 1.040 Kilometer erreicht. Die homologierten Emissionen betragen 32 g/km, der Durchschnittsverbrauch liegt bei 4,5 l/100 km.

Diese Konfiguration ist die interessanteste des Dolphin G DM-i, denn sie erlaubt es, einen großen Teil der täglichen Fahrten ohne Benzin zu bestreiten, sofern regelmäßig geladen wird. Zudem bleibt der Vorteil des Verbrennungsmotors auf Langstrecken erhalten, wodurch die Abhängigkeit von der Ladeinfrastruktur entfällt, die viele reine Elektroautos einschränkt.

Laden: bis zu 39 kW Gleichstrom

Die Version Active unterstützt das Laden mit Wechselstrom bei 3,3 kW und kann in knapp drei Stunden von 15 auf 100 % geladen werden. Das ist eine bescheidene Leistung, aber für eine 7,42-kWh-Batterie ausreichend, wenn über Nacht geladen wird.

Die Versionen mit 18,3-kWh-Batterie erhöhen die Wechselstromleistung auf 6,6 kW und bieten Schnellladen mit Gleichstrom bei 39 kW. Laut Herstellerangaben kann die Batterie in 26 Minuten von 10 auf 80 % geladen werden. Verglichen mit einem modernen Elektroauto ist das keine hohe Leistung, bei einem PHEV dieser Preis- und Größenklasse ist sie jedoch ungewöhnlich. Mit beiden Batterieoptionen kannst du in jedem Fall bequem über Nacht zu Hause an einer Haushaltssteckdose laden.

Ab der Ausstattung Boost ist außerdem die Funktion V2L enthalten, mit der externe Elektrogeräte mit bis zu 3,3 kW versorgt werden können. Das ist praktisch für Freizeit, Arbeit oder Notfälle und bringt Mehrwert in einem Auto, das sich als erschwinglicher Kleinwagen präsentiert, aber Lösungen aus höheren Segmenten bietet.

Die Ausstattung Active umfasst bereits 16-Zoll-Felgen, vordere und hintere Parksensoren, eine Rückfahrkamera, LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, ein digitales 8,8-Zoll-Kombiinstrument, einen 10,1-Zoll-Touchscreen, Apple CarPlay, Android Auto und Sprachsteuerung.

Der Boost ergänzt die große Batterie, einen 12,8-Zoll-Mittelbildschirm, beheizbare Vordersitze, ein beheizbares Lenkrad, elektrisch einklappbare Außenspiegel, Ambientebeleuchtung, kabelloses Laden mit 15 W, hintere Luftauslässe, USB-Anschlüsse in den hinteren Sitzreihen, ein Soundsystem mit acht Lautsprechern und die Funktion V2L.

Der Comfort hebt das Niveau deutlich an mit Head-up-Display, Panorama-Glasdach mit elektrischer Sonnenblende, 360-Grad-Kamera, elektrisch verstellbarem Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze, 18-Zoll-Felgen, gemischter Polsterung und einem Multimediasystem mit Google-Integration, einschließlich Google Maps und Google Assistant.

Der Sport basiert auf dem Comfort und erhält ein eigenes Erscheinungsbild mit abgedunkelten 18-Zoll-Felgen, eigenen Logos und zweifarbiger Polsterung im sportlichen Stil.

Bei der Sicherheit enthalten alle Dolphin G DM-i ein umfangreiches Paket an Assistenzsystemen: adaptiver Tempomat, intelligenter Geschwindigkeitsregler, Spurhalteassistent, Warnung bei unbeabsichtigtem Spurwechsel, Querverkehrswarnung vorne und hinten mit automatischer Bremsung, Totwinkelassistent, Fahrerüberwachung und Warnung beim Öffnen der Türen.

Erster Kontakt: Für wen ist der Dolphin G DM-i sinnvoll?

Der Dolphin G DM-i will nicht durch Design oder Sportlichkeit begeistern. Seine Stärke liegt in der Vernunft: kompakte Abmessungen, Umweltplakette „Null“, im Verhältnis zur Außengröße großer Kofferraum, ausreichende elektrische Reichweite für den Alltag und ein Einstiegspreis, der die übliche Logik der Plug-in-Hybride durchbricht.

In einem Markt, in dem PHEVs meist mit mittelgroßen SUVs, Limousinen oder Modellen über 30.000 Euro verbunden werden, bietet BYD etwas, das dem allgemeinen Käufer deutlich näher ist. Seine Stärke ist es, viel nützliche Technik zu einem niedrigen Preis zu bieten. Und hier hat der Dolphin G DM-i zumindest auf dem Papier nur wenige Konkurrenten.

Das Modell passt besonders gut zu Fahrern, die zu Hause oder am Arbeitsplatz laden können und täglich weniger als 100 Kilometer zurücklegen. Einfach zu fahren, wendig im Stadtverkehr, komfortabel, wenn es Richtung Landstraße geht … In diesem Szenario können die Versionen Boost, Comfort und Sport unter der Woche nahezu wie ein Elektroauto fahren und den Benzinmotor für Reisen, unvorhergesehene Fahrten oder Langstrecken aufsparen.

Auch für alle, die eine Umweltplakette „Null“ wollen, sich aber noch nicht bereit fühlen, auf ein reines Elektroauto umzusteigen, kann er eine interessante Alternative sein. Die Gesamtreichweite von bis zu 1.040 Kilometern verringert die Sorge um das Laden, während die elektrische Reichweite im Alltag Kraftstoff spart.

Der Active ergibt wegen des Preises Sinn, doch seine kleine Batterie schmälert seine Attraktivität gegenüber den höheren Ausstattungen. Der Boost scheint die ausgewogenste Version zu sein, wenn man die große Batterie möchte, ohne das Budget stark zu strapazieren. Der Comfort wird wahrscheinlich für alle am attraktivsten sein, die mehr Technik und Komfort wünschen, während der Sport als optische Option für alle gedacht ist, die ein eigenständiges Erscheinungsbild bevorzugen.

Fazit: ein Preis, der das Segment verändern könnte

Der BYD Dolphin G DM-i kommt mit einer klaren Idee: den Plug-in-Hybrid demokratisieren. Ab 18.700 Euro unter Bedingungen – Aktionen, Rabatte, Plan Auto+ und kleine Batterie mit bis zu 40 km elektrischer Reichweite – positioniert er sich als günstigster PHEV des spanischen Marktes und bringt die Konkurrenz in eine unbequeme Lage, da es für sie immer schwieriger wird, deutlich teurere Alternativen zu rechtfertigen.

Man muss ihn länger in einem ausführlichen Test fahren, um weitere Schlüsse zu ziehen. Doch nach diesem ersten kurzen Kontakt lässt sich sagen, dass BYD seine Strategie fortführt, den Markt mit Preis, Technik und einer schwer zu übertreffenden Formel anzugreifen.

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