BYD Dolphin G DM-i: za kierownicą najtańszego hybrydy plug-in na rynku

Wnętrze zachowuje przepis znany z innych modeli BYD: czysty design, pływający ekran centralny, cyfrowe zegary i układ pomyślany tak, aby uwolnić przestrzeń między przednimi fotelami. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na kolumnie kierownicy, co pozwala stworzyć centralną strefę z półkami na przedmioty, uchwytami na kubki i, zależnie od wersji, bezprzewodową ładowarką do telefonu.

Koncepcja jest wyraźnie funkcjonalna: dobra przestrzeń jak na swoje rozmiary, łatwe do zrozumienia stanowisko kierowcy i wyposażenie, które w wyższych wersjach może obejmować elementy rzadko spotykane w tym segmencie.

Technologia DM-i: jazda elektryczna przez większość czasu

Hybrydowy układ plug-in Dolphin G DM-i wykorzystuje technologię Dual Mode Intelligence firmy BYD. W istocie samochód priorytetowo jeździ na napędzie elektrycznym i sięga po benzynowy silnik 1,5 litra, czterocylindrowy, gdy trzeba wytworzyć energię, utrzymać naładowanie baterii lub wspomóc napęd w określonych sytuacjach.

We wszystkich wersjach silnik spalinowy to jednostka 1.5 o mocy 95 KM, która współpracuje z przednim silnikiem elektrycznym o mocy 163 KM i momencie obrotowym 210 Nm. Całkowita moc układu zmienia się zależnie od baterii: 176 KM w wersji Active i 212 KM w wersjach Boost, Comfort i Sport. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 8,3 sekundy, a prędkość maksymalna osiąga 180 km/h we wszystkich wersjach.

BYD Dolphin G DM-i Active

Wersja Active korzysta z baterii Blade LFP o pojemności 7,42 kWh. Homologowany zasięg elektryczny WLTP to 40 kilometrów, a całkowity zasięg łączny sięga 1.020 kilometrów. Ważone zużycie paliwa wynosi 2,6 l/100 km, a emisja CO2 wynosi 60 g/km. Zużycie łączne to 4,3 l/100 km.

To wersja wejściowa, która pozwala reklamować cenę od 18.700 euro. Ma sens dla osób, które chcą bardzo przystępną cenowo hybrydę plug-in, z naklejką Zero emisji i stosunkowo krótkimi trasami miejskimi. Dla tych, którzy mogą ładować codziennie i chcą jeździć elektrycznie na większym dystansie, wyższe wersje wydają się bardziej polecane, choć jak dawniej z benzyną i dieslem trzeba policzyć, czy różnica się opłaca i kiedy zaczniesz odzyskiwać dopłatę za wersje z większą baterią.

BYD Dolphin G DM-i Boost, Comfort i Sport

Wersje Boost, Comfort i Sport mają baterię 18,3 kWh, dzięki czemu zasięg elektryczny WLTP wzrasta do 105 kilometrów, ważone zużycie paliwa spada do 1,4 l/100 km, a całkowity zasięg łączny osiąga 1.040 kilometrów. Homologowana emisja wynosi 32 g/km, a średnie zużycie to 4,5 l/100 km.

Ta konfiguracja jest najciekawsza w Dolphin G DM-i, ponieważ pozwala pokryć dużą część codziennych przejazdów bez spalania benzyny, jeśli ładuje się go regularnie. Ponadto zachowuje zaletę silnika spalinowego na długich trasach, eliminując zależność od infrastruktury ładowania, która ogranicza wielu czysto elektrycznym samochodom.

Ładowanie: do 39 kW prądem stałym

Wersja Active przyjmuje ładowanie prądem przemiennym o mocy 3,3 kW i może przejść z 15 do 100% w nieco ponad trzy godziny. To skromna moc, ale wystarczająca dla baterii 7,42 kWh, jeśli ładuje się ją w nocy.

Wersje z baterią 18,3 kWh podnoszą moc przy prądzie przemiennym do 6,6 kW i dodają szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 39 kW. Według danych przekazanych przez markę mogą przejść z 10 do 80% w 26 minut. To nie jest wysoka moc w porównaniu z nowoczesnym samochodem elektrycznym, ale w PHEV tej ceny i wielkości jest rzadko spotykana. W każdym razie przy obu wariantach baterii możesz wygodnie ładować dom w nocy z gniazdka domowego.

Od wersji Boost dostępna jest również funkcja V2L, która pozwala zasilać zewnętrzne urządzenia elektryczne o mocy do 3,3 kW. To praktyczna funkcja w czasie wypoczynku, pracy lub w sytuacjach awaryjnych, która dodaje wartości samochodowi prezentowanemu jako przystępny cenowo, ale z rozwiązaniami z wyższych segmentów.

Wersja Active zawiera już 16-calowe felgi, czujniki parkowania przednie i tylne, kamerę cofania, reflektory LED, automatyczną klimatyzację, cyfrowe zegary 8,8 cala, ekran dotykowy 10,1 cala, Apple CarPlay, Android Auto i sterowanie głosowe.

Boost dodaje dużą baterię, centralny ekran 12,8 cala, podgrzewane przednie fotele, podgrzewaną kierownicę, elektrycznie składane lusterka, ambientowe oświetlenie wnętrza, bezprzewodową ładowarkę 15 W, tylne wyloty nawiewu, porty USB na tylnych miejscach, system audio z ośmioma głośnikami oraz funkcję V2L.

Comfort znacznie podnosi poziom dzięki wyświetlaczowi Head-Up, dachowi panoramicznemu z elektryczną roletą, kamerze 360 stopni, fotelowi kierowcy z elektryczną regulacją i podparciem lędźwiowym, 18-calowym felgom, tapicerce mieszanej oraz systemowi multimedialnemu z integracją Google, w tym Google Maps i Google Assistant.

Sport bazuje na Comfort i dodaje własny wygląd: przyciemnione 18-calowe felgi, dedykowane logotypy i dwukolorową tapicerkę o sportowej stylistyce.

W zakresie bezpieczeństwa wszystkie Dolphin G DM-i mają rozbudowany pakiet asystentów: adaptacyjny tempomat, inteligentny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z przodu i z tyłu z automatycznym hamowaniem, czujnik martwego pola, monitorowanie kierowcy oraz ostrzeżenie o otwieraniu drzwi.

Pierwszy kontakt: dla kogo ma sens Dolphin G DM-i?

Dolphin G DM-i nie chce wzbudzać emocji designem ani sportowością. Jego atutem jest racjonalność: niewielkie rozmiary, naklejka Zero emisji, duży bagażnik jak na swoje gabaryty zewnętrzne, wystarczający zasięg elektryczny do codziennego użytku oraz cena wejściowa, która łamie zwykłą logikę hybryd plug-in.

Na rynku, gdzie PHEV zwykle kojarzą się z średnimi SUV-ami, sedanami lub modelami powyżej 30.000 euro, BYD proponuje coś znacznie bliższego przeciętnemu kupującemu. Jego mocną stroną jest oferowanie wielu przydatnych technologii za niewielkie pieniądze. I właśnie tu, przynajmniej na papierze, Dolphin G DM-i ma niewielu rywali.

To model szczególnie dobrze pasujący do kierowców, którzy mogą ładować w domu lub w pracy i wykonują codzienne trasy poniżej 100 kilometrów. Łatwy w prowadzeniu, zwinny w ruchu miejskim, wygodny, gdy trzeba wyjechać na drogę szybką… W takim scenariuszu wersje Boost, Comfort i Sport mogą działać niemal jak samochód elektryczny w ciągu tygodnia, zostawiając silnik benzynowy na podróże, nieprzewidziane sytuacje lub długie dystanse.

Może być także ciekawą alternatywą dla tych, którzy chcą naklejki Zero emisji, ale nie czują się gotowi na przejście na samochód w pełni elektryczny. Zasięg całkowity do 1.040 kilometrów zmniejsza obawy przed ładowaniem, a zasięg elektryczny pozwala oszczędzać paliwo w codziennym użytkowaniu.

Active ma sens ze względu na cenę, choć mała bateria ogranicza jego atrakcyjność w porównaniu z wyższymi wersjami. Boost wydaje się najbardziej wyważoną wersją dla tych, którzy chcą dużej baterii bez przekraczania budżetu. Comfort będzie prawdopodobnie najbardziej pożądany przez tych, którzy chcą więcej technologii i komfortu, a Sport pozostaje opcją wizualną dla tych, którzy wolą wyróżniający się wygląd.

Podsumowanie: cena, która może zmienić segment

BYD Dolphin G DM-i przychodzi z bardzo jasnym założeniem: zdemokratyzować hybrydę plug-in. Od 18.700 euro przy określonych warunkach — kampaniach, rabatach, planie Auto+ i małej baterii, z zasięgiem elektrycznym do 40 km — plasuje się jako najtańsza PHEV na hiszpańskim rynku i stawia w niewygodnej sytuacji konkurencyjne marki, które coraz trudniej uzasadniają znacznie droższe alternatywy.

Trzeba będzie prowadzić go dłużej w pełnym teście, aby wyciągnąć dalsze wnioski. Jednak po tym krótkim pierwszym kontakcie możemy stwierdzić, że BYD nadal realizuje swoją strategię ataku na rynek ceną, technologią i formułą, której trudno dorównać.

BYD Dolphin G DM-i | Galeria zdjęć