BYD Dolphin G DM-i: aan het stuur van de goedkoopste plug-inhybride op de markt

De BYD Dolphin G DM-i komt naar Spanje met een zeer sterk argument: hij is de goedkoopste plug-inhybride op de markt, uitgaande van de prijs die het merk heeft aangekondigd, rekening houdend met de lanceringsacties, de subsidies van het Plan Auto+ en de korting bij financiering. De prijs begint bij 18.700 euro.

We hebben hem kunnen leren kennen tijdens een zeer korte eerste kennismaking, voldoende om te controleren wat we al vermoedden: BYD heeft er niet voor gekozen om zich te beperken tot een instapversie met plug-in om aandacht te trekken met een “prijs vanaf”, maar heeft de PHEV-technologie echt naar een segment gebracht waar die tot nu toe weinig zin leek te hebben.

De nationale presentatie vond gelijktijdig plaats bij verschillende officiële dealers van BYD, en onze eerste kennismaking vond plaats bij Harmony Auto in Madrid. We zullen hem langer moeten rijden en met de auto moeten leven. Maar als eerste kennismaking kan ik bevestigen dat de Dolphin G DM-i zeer hoog mikt.

Een PHEV vanaf 18.700 euro: waar zit de truc?

De prijs is onvermijdelijk de eerste kop. De instap-BYD Dolphin G DM-i in de Active-uitvoering begint bij 25.200 euro, maar met acties, subsidies van het Plan Auto+ en financiering wordt hij aangekondigd vanaf de eerder genoemde 18.700 euro. Dat is een deel van de truc: de prijs geldt mét acties. Het tweede deel is dat je voor dat bedrag alleen de versie met de kleine accu krijgt, die 40 km elektrische actieradius biedt. Wil je de Dolphin G DM-i met tot 105 km actieradius, dan begint de prijs met alle kortingen en subsidies iets boven 21.000 euro.

Toch is de commerciële impact duidelijk: BYD heeft een plug-inhybride van 4,16 meter lang met milieuzone-label Nul en een kofferbak van 425 liter op de markt gebracht die niet concurreert met andere PHEV’s, simpelweg omdat die in dit prijssegment niet bestaan. Hij is een alternatief voor niet-opladbare hybride stadsauto’s, kleine benzine-SUV’s en zelfs volledig elektrische stadsauto’s.

Het aanbod bestaat uit vier uitvoeringen, met de volgende prijzen, altijd inclusief acties, Plan Auto+ en financiering:

• BYD Dolphin G DM-i Active: vanaf 18.700 euro
• BYD Dolphin G DM-i Boost: vanaf 21.376 euro.
• BYD Dolphin G DM-i Comfort: vanaf 22.846 euro.
• BYD Dolphin G DM-i Sport: vanaf 23.826 euro.

De interessantste stap is waarschijnlijk de Boost-uitvoering, omdat die de grote accu van 18,3 kWh bevat, waarmee de WLTP-elektrische actieradius van 105 kilometer wordt bereikt. De Active is qua prijs de instaplokker, maar zijn accu van 7,4 kWh beperkt, zoals gezegd, de gehomologeerde elektrische actieradius tot 40 kilometer.

Dit model breidt het PHEV-aanbod van BYD in Spanje uit, waar het merk al modellen heeft als de Atto 2 DM-i, de Seal U DM-i en de Seal 6 DM-i in sedan- en Touring-carrosserievarianten.

Een kleine plug-inhybride, maar met de kofferbak van een compacte auto

De Dolphin G DM-i meet 4.160 mm in de lengte, 1.825 mm in de breedte en 1.575 mm in de hoogte, met een wielbasis van 2.610 mm. Het is dus een stadsauto of een auto uit segment B, al is de breedte aanzienlijk en is de aanpak praktischer, dichter bij die van sommige kleine SUV’s.

Het meest opvallende is het gebruik van de ruimte. BYD kondigt een kofferbak van 425 liter aan, een zeer goed cijfer voor een auto van deze lengte. En zeker bij een plug-inhybride, waar de accu de laadcapaciteit meestal verkleint. Onder de vloer zit een extra vak van 45 liter, handig voor kabels of kleine voorwerpen. En met de achterbank neergeklapt kan de capaciteit oplopen tot 1.225 liter.

Het interieur volgt een recept dat al bekend is van andere modellen van BYD: strak design, een zwevend middenscherm, digitale instrumentatie en een indeling die ruimte vrijmaakt tussen de voorstoelen. De keuzehendel van de versnellingsbak zit op de stuurkolom, waardoor er een middengebied met bakjes, bekerhouders en, afhankelijk van de versie, draadloos opladen voor de telefoon ontstaat.

De aanpak is duidelijk functioneel, met goede ruimte voor het formaat, een eenvoudig te begrijpen bestuurdersplaats en een uitrusting die in de hogere versies elementen kan bevatten die in dit segment ongebruikelijk zijn.

DM-i-technologie: meestal elektrisch rijden

Het plug-inhybridesysteem van de Dolphin G DM-i gebruikt de Dual Mode Intelligence-technologie van BYD. In essentie geeft de auto voorrang aan elektrisch rijden en maakt hij gebruik van de 1,5-liter viercilinder benzinemotor wanneer er energie moet worden opgewekt, de accu moet worden bijgeladen of de aandrijving in bepaalde situaties moet worden ondersteund.

In alle versies is de verbrandingsmotor een 1.5 van 95 pk, die samenwerkt met een voorste elektromotor van 163 pk en 210 Nm. Het totale vermogen van het systeem verschilt per accu: 176 pk voor de Active en 212 pk in de Boost-, Comfort- en Sport-versies. De acceleratie van 0 tot 100 km/u bedraagt 8,3 seconden en de topsnelheid is in alle versies 180 km/u.

BYD Dolphin G DM-i Active

De Active-versie gebruikt een Blade LFP-accu van 7,42 kWh. Hij is gehomologeerd voor 40 kilometer WLTP-elektrische actieradius en tot 1.020 kilometer gecombineerde totale actieradius. Zijn gewogen verbruik is 2,6 l/100 km en de CO2-uitstoot blijft op 60 g/km. Het gecombineerde verbruik is 4,3 l/100 km.

Dit is de instapversie en de reden waarom de prijs vanaf 18.700 euro kan worden aangekondigd. Hij is interessant voor wie een zeer betaalbare PHEV wil, met milieuzone-label Nul en relatief korte stadsritten. Voor wie dagelijks kan opladen en hem als elektrische auto over meer kilometers wil gebruiken, lijken de hogere versies aanbevelingswaardig. Maar zoals bij benzine en diesel moet je goed rekenen om te zien of het verschil loont en wanneer de meerprijs van de versies met de grotere accu zich terugverdient.

BYD Dolphin G DM-i Boost, Comfort en Sport

De Boost-, Comfort- en Sport-versies hebben de accu van 18,3 kWh, waardoor de WLTP-elektrische actieradius oploopt tot 105 kilometer, het gewogen verbruik op 1,4 l/100 km blijft en de gecombineerde totale actieradius 1.040 kilometer bereikt. De gehomologeerde uitstoot is 32 g/km en het gemiddelde verbruik is 4,5 l/100 km.

Deze configuratie is de interessantste van de Dolphin G DM-i, omdat hij een groot deel van de dagelijkse verplaatsingen kan dekken zonder benzine te verbruiken, mits regelmatig wordt opgeladen. Bovendien behoudt hij het voordeel van de verbrandingsmotor voor lange reizen, waardoor hij niet afhankelijk is van laadinfrastructuur, wat veel pure elektrische auto’s wel beperkt.

Opladen: tot 39 kW gelijkstroom

De Active-versie ondersteunt wisselstroomladen op 3,3 kW en kan in iets minder dan drie uur van 15 naar 100% gaan. Dat is een bescheiden vermogen, maar voldoende voor een accu van 7,42 kWh als je ‘s nachts laadt.

De versies met de accu van 18,3 kWh verhogen het wisselstroomvermogen naar 6,6 kW en voegen snelladen op gelijkstroom toe met 39 kW. Volgens de gegevens van het merk kan de accu van 10 naar 80% in 26 minuten. Dat is niet hoog vergeleken met een moderne elektrische auto, maar zeldzaam voor een PHEV van deze prijs en dit formaat. In elk geval kun je met beide accuopties ‘s nachts comfortabel thuis laden via een huishoudelijk stopcontact.

Vanaf de Boost-uitvoering is ook de V2L-functie opgenomen, waarmee externe elektrische apparaten met een vermogen tot 3,3 kW kunnen worden gevoed. Een praktische functie voor vrije tijd, werk of noodgevallen, die waarde toevoegt aan een auto die zich als betaalbare stadsauto presenteert, maar met oplossingen uit hogere segmenten.

De Active-uitvoering heeft al 16-inch velgen, voor- en achterparkeersensoren, een achteruitrijcamera, LED-koplampen, automatische airconditioning, een digitaal instrumentenpaneel van 8,8 inch, een touchscreen van 10,1 inch, Apple CarPlay en Android Auto en spraakbediening.

De Boost voegt de grote accu toe, een middenscherm van 12,8 inch, verwarmde voorstoelen, een verwarmd stuur, elektrisch inklapbare buitenspiegels, sfeerverlichting, draadloos laden met 15 W, luchtuitstroomopeningen achter, USB-poorten op de achterbank, een geluidssysteem met acht luidsprekers en de V2L-functie.

De Comfort tilt het niveau aanzienlijk op met een Head-Up Display, een panoramisch dak met elektrisch rolgordijn, een 360-graden camera, een bestuurdersstoel met elektrische verstelling en lendensteun, 18-inch velgen, gemengde bekleding en een multimediasysteem met Google-integratie, waaronder Google Maps en Google Assistant.

De Sport neemt de basis van de Comfort over en voegt een specifiek imago toe, met donkere 18-inch velgen, eigen logo’s en tweekleurige bekleding met een sportieve uitstraling.

Op het gebied van veiligheid hebben alle Dolphin G DM-i’s een uitgebreid pakket aan assistentiesystemen: adaptieve cruisecontrol, intelligente cruisecontrol, rijstrookassistent, waarschuwing bij onopzettelijk verlaten van de rijstrook, waarschuwing voor dwarsverkeer vooraan en achteraan met automatisch remmen, dodehoekdetectie, bestuurdersmonitoring en waarschuwing bij het openen van de portieren.

Eerste kennismaking: voor wie heeft de Dolphin G DM-i zin?

De Dolphin G DM-i wil niet op ontwerp of sportiviteit indruk maken. Zijn kracht ligt in rationaliteit: beperkt formaat, milieuzone-label Nul, een grote kofferbak voor zijn buitenafmetingen, voldoende elektrische actieradius voor dagelijks gebruik en een instapprijs die de gebruikelijke logica van plug-inhybrides doorbreekt.

In een markt waar PHEV’s meestal met middelgrote SUV’s, sedans of modellen boven de 30.000 euro worden geassocieerd, stelt BYD iets voor dat veel dichter bij de algemene koper ligt. Het sterke punt is veel nuttige technologie voor weinig geld. En daar heeft de Dolphin G DM-i, althans op papier, weinig concurrenten.

Het is vooral geschikt voor bestuurders die thuis of op het werk kunnen opladen en dagelijks minder dan 100 kilometer rijden. Makkelijk te besturen, wendbaar in het stadsverkeer, comfortabel wanneer je de weg op gaat… In dat scenario kunnen de Boost-, Comfort- en Sport-versies doordeweeks bijna als een elektrische auto functioneren, waarbij de benzinemotor wordt bewaard voor reizen, onverwachte gebeurtenissen of lange ritten.

Hij kan ook een interessant alternatief zijn voor wie milieuzone-label Nul wil, maar zich nog niet klaar voelt voor de stap naar een pure elektrische auto. De totale actieradius van tot 1.040 kilometer vermindert de laadangst, terwijl de elektrische actieradius in het dagelijkse gebruik brandstof bespaart.

De Active heeft zin vanwege de prijs, al beperkt zijn kleine accu zijn aantrekkingskracht ten opzichte van de hogere uitvoeringen. De Boost lijkt de meest evenwichtige versie als je de grote accu wilt zonder het budget te laten exploderen. De Comfort zal waarschijnlijk het meest aantrekkelijk zijn voor wie meer technologie en comfort wil, terwijl de Sport een esthetische optie is voor wie een onderscheidend imago prefereert.

Conclusie: een prijs die het segment kan veranderen

De BYD Dolphin G DM-i komt met een heel duidelijk idee: de plug-inhybride democratiseren. Vanaf 18.700 euro met voorwaarden – acties, kortingen, Plan Auto+ en de kleine accu, met tot 40 km elektrische actieradius – positioneert hij zich als de goedkoopste PHEV op de Spaanse markt en brengt hij concurrerende merken in een ongemakkelijke positie, die het steeds moeilijker hebben om veel duurdere alternatieven te rechtvaardigen.

We zullen hem langer moeten rijden in een uitgebreide test om meer conclusies te trekken. Maar na deze korte eerste kennismaking kunnen we zeggen dat BYD zijn strategie voortzet om de markt aan te vallen met prijs, technologie en een formule die moeilijk te evenaren is.

BYD Dolphin G DM-i | Fotogalerij