BYD Dolphin G DM-i : au volant de l'hybride rechargeable le moins cher du marché

La BYD Dolphin G DM-i arrive en Espagne avec un argument très fort : c’est l’hybride rechargeable le moins cher du marché, si l’on s’en tient au prix annoncé par la marque en tenant compte des campagnes de lancement, des aides du plan Auto+ et de la remise pour financement. Son prix commence à 18 700 euros.

Nous avons pu le découvrir lors d’une très brève prise de contact, suffisante pour vérifier ce que nous pressentions déjà : BYD n’a pas voulu se contenter de lancer une version rechargeable d’entrée de gamme pour attirer l’attention avec un « prix à partir de », mais a réellement porté la technologie PHEV dans un segment où elle ne semblait pas avoir beaucoup de sens.

La présentation nationale s’est déroulée simultanément dans plusieurs concessions officielles BYD, et notre première prise de contact a eu lieu chez Harmony Auto, à Madrid. Il faudra le conduire et vivre avec la voiture plus longtemps. Mais en guise de premier aperçu, je peux confirmer que le Dolphin G DM-i vise très haut.

Un PHEV à partir de 18 700 euros : où est le piège ?

Le prix est, inévitablement, le premier titre. Car le BYD Dolphin G DM-i d’entrée de gamme, en finition Active, démarre à 25 200 euros, mais avec les campagnes, les aides du plan Auto+ et le financement, il est annoncé à partir des 18 700 euros déjà mentionnés. C’est en partie là le piège : le prix inclut les campagnes. La deuxième partie est qu’avec ce montant, vous n’accédez qu’à la version à petite batterie, qui offre 40 km d’autonomie électrique. Si vous voulez le Dolphin G DM-i avec jusqu’à 105 km d’autonomie, le prix avec toutes les remises et aides démarre un peu au-dessus de 21 000 euros.

Malgré tout, l’impact commercial est évident : BYD a réussi à mettre sur le marché un hybride rechargeable de 4,16 mètres de long, avec l’étiquette Zéro et un coffre de 425 litres, qui ne rivalise pas avec d’autres PHEV simplement parce qu’il n’y en a pas dans cette gamme de prix. C’est une alternative aux citadines hybrides non rechargeables, aux petits SUV à essence et même aux véhicules urbains 100 % électriques.

La gamme se décline en quatre versions, aux prix suivants, en tenant toujours compte des campagnes, du plan Auto+ et du financement :

• BYD Dolphin G DM-i Active : à partir de 18 700 euros
• BYD Dolphin G DM-i Boost : à partir de 21 376 euros.
• BYD Dolphin G DM-i Comfort : à partir de 22 846 euros.
• BYD Dolphin G DM-i Sport : à partir de 23 826 euros.

Le saut le plus intéressant se situe probablement dans la finition Boost, car elle intègre la grande batterie de 18,3 kWh, celle qui permet d’atteindre ces 105 kilomètres d’autonomie électrique WLTP. L’Active, par son prix, est l’appât d’entrée de gamme, mais sa batterie de 7,4 kWh, comme nous l’avons dit, limite l’autonomie électrique homologuée à 40 kilomètres.

Ce modèle élargit la gamme PHEV de BYD en Espagne, où l’on trouve déjà des modèles comme le Atto 2 DM-i, le Seal U DM-i et le Seal 6 DM-i dans leurs variantes berline et Touring.

Un petit hybride rechargeable, mais avec le coffre d’une compacte

Le Dolphin G DM-i mesure 4 160 mm de long, 1 825 mm de large et 1 575 mm de haut, avec un empattement de 2 610 mm. C’est donc une voiture urbaine ou du segment B, bien que d’une largeur considérable et avec une approche pratique plus proche de celle de certains petits SUV.

Le plus frappant est l’optimisation de l’espace. BYD annonce un coffre de 425 litres, un chiffre très bon pour une voiture de cette longueur. Et plus encore pour un hybride rechargeable, où la batterie réduit généralement la capacité de chargement. Sous le plancher se trouve un compartiment supplémentaire de 45 litres, utile pour ranger des câbles ou de petits objets. Et avec les dossiers arrière rabattus, la capacité peut atteindre 1 225 litres.

L’habitacle suit une recette déjà connue dans d’autres modèles de BYD : design épuré, écran central flottant, instrumentation numérique et une disposition pensée pour libérer de l’espace entre les sièges avant. Le sélecteur de vitesses est placé sur la colonne de direction, ce qui permet de créer une zone centrale avec des vide-poches, des porte-gobelets et, selon la version, une charge sans fil pour le téléphone.

L’approche est clairement fonctionnelle, avec une bonne habitabilité pour sa taille, un poste de conduite simple à appréhender et un équipement qui, dans les versions supérieures, peut inclure des éléments peu courants dans ce segment.

Technologie DM-i : conduite électrique la plupart du temps

Le système hybride rechargeable du Dolphin G DM-i utilise la technologie Dual Mode Intelligence de BYD. En substance, la voiture privilégie le fonctionnement électrique et fait appel au moteur à essence de 1,5 litre et quatre cylindres lorsqu’il faut produire de l’énergie, maintenir la charge de la batterie ou assister la traction dans certaines circonstances.

Dans toutes les versions le moteur thermique est un 1.5 de 95 CV, qui fonctionne avec un moteur électrique avant de 163 CV et 210 Nm. La puissance totale du système varie selon la batterie : 176 CV pour l’Active et 212 CV pour les versions Boost, Comfort et Sport. L’accélération de 0 à 100 km/h est de 8,3 secondes et la vitesse maximale atteint 180 km/h dans toutes les versions.

BYD Dolphin G DM-i Active

La version Active utilise une batterie Blade LFP de 7,42 kWh. Elle homologue 40 kilomètres d’autonomie électrique WLTP et jusqu’à 1 020 kilomètres d’autonomie totale combinée. Sa consommation pondérée est de 2,6 l/100 km et les émissions de CO2 s’établissent à 60 g/km. La consommation combinée est de 4,3 l/100 km.

C’est l’option d’entrée qui permet d’annoncer le prix à partir de 18 700 euros. Elle a du sens pour qui souhaite un PHEV très abordable, avec l’étiquette Zéro et des trajets urbains relativement courts. Pour qui peut recharger quotidiennement et cherche à l’utiliser comme électrique sur davantage de kilomètres, les versions supérieures paraissent plus recommandables, même si, comme autrefois avec l’essence et le diesel, il faut faire le calcul pour voir si la différence en vaut la peine et à partir de quand on amortit la surcote des versions à batterie de plus grande capacité.

BYD Dolphin G DM-i Boost, Comfort et Sport

Les versions Boost, Comfort et Sport montent la batterie de 18,3 kWh, ce qui fait que l’autonomie électrique WLTP grimpe jusqu’à 105 kilomètres, la consommation pondérée descend à 1,4 l/100 km et l’autonomie totale combinée atteint 1 040 kilomètres. Les émissions homologuées sont de 32 g/km et la consommation moyenne de 4,5 l/100 km.

Cette configuration est la plus intéressante du Dolphin G DM-i, car elle permet de couvrir une bonne partie des déplacements quotidiens sans consommer d’essence si l’on recharge souvent. De plus, elle conserve l’avantage du moteur thermique pour les longs trajets, éliminant la dépendance à l’infrastructure de recharge qui conditionne encore beaucoup de véhicules 100 % électriques.

Recharge : jusqu’à 39 kW en courant continu

La version Active accepte la recharge en courant alternatif à 3,3 kW et peut passer de 15 à 100 % en un peu moins de trois heures. C’est une puissance modeste, mais suffisante pour une batterie de 7,42 kWh si on la recharge la nuit.

Les versions avec batterie de 18,3 kWh portent la puissance en alternatif à 6,6 kW et ajoutent la recharge rapide en courant continu à 39 kW. Selon les données fournies par la marque, elles peuvent passer de 10 à 80 % en 26 minutes. Ce n’est pas une puissance élevée comparée à celle d’un électrique moderne, mais elle est peu courante pour un PHEV de ce prix et de cette taille. Quoi qu’il en soit, avec les deux options de batterie, vous pouvez envisager de recharger tranquillement à la maison, la nuit, sur une prise domestique.

À partir de la finition Boost est également incluse la fonction V2L, qui permet d’alimenter des appareils électriques externes avec une puissance allant jusqu’à 3,3 kW. C’est une fonction pratique pour les loisirs, le travail ou les urgences, et elle ajoute de la valeur à une voiture présentée comme abordable, mais dotée de solutions de segments supérieurs.

La finition Active comprend déjà des jantes de 16 pouces, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, des phares LED, une climatisation automatique, une instrumentation numérique de 8,8 pouces, un écran tactile de 10,1 pouces, Apple CarPlay, Android Auto et la commande vocale.

La Boost ajoute la grande batterie, un écran central de 12,8 pouces, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, des rétroviseurs rabattables électriquement, un éclairage d’ambiance, une charge sans fil de 15 W, des sorties d’air arrière, des prises USB aux places arrière, un système audio à huit haut-parleurs et la fonction V2L.

La Comfort élève nettement le niveau avec un Head-Up Display, un toit panoramique avec store électrique, une caméra à 360 degrés, un siège conducteur à réglage électrique et soutien lombaire, des jantes de 18 pouces, une sellerie mixte et un système multimédia avec intégration Google, incluant Google Maps et Google Assistant.

La Sport reprend la base de la Comfort et ajoute une image spécifique, avec des jantes de 18 pouces noircies, des logos propres et une sellerie bi-ton au style sportif.

En matière de sécurité, tous les Dolphin G DM-i incluent un ensemble étendu d’aides à la conduite : régulateur de vitesse adaptatif, régulateur intelligent, assistant de maintien de voie, alerte de franchissement involontaire de ligne, alerte de trafic transversal avant et arrière avec freinage automatique, détecteur d’angle mort, surveillance du conducteur et alerte d’ouverture des portières.

Première prise de contact : pour qui le Dolphin G DM-i a-t-il du sens ?

Le Dolphin G DM-i ne cherche pas à émouvoir par son design ni par son caractère sportif. Son atout réside dans la rationalité : taille contenue, étiquette Zéro, coffre généreux par rapport à ses dimensions extérieures, autonomie électrique suffisante pour l’usage quotidien et un prix d’accès qui rompt avec la logique habituelle des hybrides rechargeables.

Sur un marché où les PHEV sont généralement associés aux SUV moyens, aux berlines ou aux modèles de plus de 30 000 euros, BYD propose quelque chose de beaucoup plus proche de l’acheteur généraliste. Son point fort est d’offrir beaucoup de technologie utile pour peu d’argent. Et là, du moins sur le papier, le Dolphin G DM-i a peu de rivaux.

C’est un modèle qui convient particulièrement bien aux conducteurs qui peuvent recharger à la maison ou au travail et qui effectuent des trajets quotidiens de moins de 100 kilomètres. Facile à conduire, agile dans la circulation urbaine, confortable lorsqu’il faut prendre la route… Dans ce scénario, les versions Boost, Comfort et Sport peuvent fonctionner presque comme une électrique en semaine, en réservant le moteur à essence pour les voyages, les imprévus ou les longs déplacements.

Il peut aussi être une alternative intéressante pour ceux qui veulent l’étiquette Zéro sans se sentir prêts à franchir le pas d’une électrique pure. L’autonomie totale allant jusqu’à 1 040 kilomètres réduit l’anxiété liée à la recharge, tandis que l’autonomie électrique permet d’économiser du carburant au quotidien.

L’Active a du sens par son prix, même si sa petite batterie limite son attrait face aux finitions supérieures. La Boost semble la version la plus équilibrée pour qui veut la grande batterie sans faire exploser le budget. La Comfort sera probablement la plus séduisante pour qui veut plus de technologie et de confort, tandis que la Sport reste une option esthétique pour ceux qui préfèrent une image différenciée.

Conclusion : un prix qui peut changer le segment

Le BYD Dolphin G DM-i arrive avec une idée très claire : démocratiser l’hybride rechargeable. À partir de 18 700 euros avec conditions — campagnes, remises, plan Auto+ et petite batterie, avec jusqu’à 40 km d’autonomie électrique — il se positionne comme le PHEV le moins cher du marché espagnol et place les marques concurrentes dans une position inconfortable, qui peinent de plus en plus à justifier des alternatives bien plus chères.

Il faudra le conduire plus longtemps, lors d’un essai approfondi, pour tirer davantage de conclusions. Mais après cette première prise de contact brève, nous pouvons dire que BYD continue de faire valoir sa stratégie d’attaque du marché par le prix, la technologie et une formule difficile à égaler.

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