Recension och test av Volkswagen ID.3 och ID.4, vilket är det bästa valet?

Volkswagen har lanserat två modeller som spjutspetsar i sin elektriska strategi, det handlar om Volkswagen ID.3 och ID.4. Den första tillhör kompaktsegmentet och den andra liknar mer en minivan eller till och med en SUV. Volkswagen ID.4 med ett batteri på 77 kWh har en räckvidd enligt WLTP på 512 km och Volkswagen ID.3 med 58 kWh har en räckvidd enligt WLTP på 415 km. Vilken av de två ska man välja? Vad erbjuder var och en?

Design: flytande linjer i två storlekar

Båda modellerna har en mycket liknande front, men ID.3 har en kompakt design som är betydligt mer avantgardistisk än sin större bror. Särskilt framträdande är lättmetallfälgarna, som som standard är 18 tum.

Till utseendet är ID.4 en SUV som också påminner om en minivan, och de flytande yttre linjerna är utan tvekan tänkta att ge en god luftmotstånd. På sidan syns de enorma hjulhusen, med viss SUV-känsla, som rymmer 20-tums fälgar (mycket snygga men mindre effektiva för en elbil).

Längst bak sticker den enorma bakluckan ut, med god åtkomst till bagageutrymmet för skrymmande föremål, och när mörkret faller är det LED-strålkastarna, med linjer som sträcker sig över hela bakluckan, som står i centrum. En annan designdetalj är dörrhandtagen, som saknar den klassiska mekaniska manövreringen.

ID-familjen från Volkswagen har en interiör i minimalistisk design, kanske för mycket för skribentens smak, men det hindrar inte att interiören i båda är elegant, avantgardistisk och enkel.

Det enda du kommer att se är en minimal instrumentpanel, som dessutom har växelväljaren på sidan och multimediaskärmen på 5,4 tum som är bilens kontroll- och informationscentrum. Resten är en rymlig kupé, med en låg mittkonsol full av fack för att lägga saker i.

Även om det minimalistiska konceptet ger interiören en modern känsla och undviker alla slags distraktioner eller stora, opraktiska knappbatterier, enligt min mening.

Instrumentskärmen har mycket lite information, faktiskt kan man bara se: förarstödsystemen (vänster block), hastighet-räckvidd i km-vald växel-trafikskyltar (mittenblock) och navigeringsinstruktioner (höger block). Jag saknar information från färddatorn (som finns på multimediaskärmen) eller lite mer information om laddning eller energihantering (men det här är en personlig åsikt).

Å andra sidan samlar multimediaskärmen mycket information, vilket gör den mycket komplett, eftersom även den partiella vägmätaren måste visas där. Från navigationen till färddatorn eller energihanteringen, allt på samma skärm. Den är helt pekkänslig, men känseln hos de nedre pekknapparna borde förbättras, eftersom de inte reagerar på första tryckningen.

Körställningen är bekväm, med separata armstöd på varje framsäte, bra sikt och komfort, där känslan av utrymme sticker ut.

Den största interiöra skillnaden mellan Volkswagen ID.3 och ID.4 ligger i utrymmet på baksätena, där den större brodern är mycket rymlig, med mått som är typiska för en sedan, och en rymlighet som också syns i bagageutrymmet (543 liter).

VW iD.4, interiörutrymme

Baksätena i ID.3 är godtagbara, med ett utrymme liknande en kompaktbil och ett bagageutrymme med en kapacitet på 385 liter.

Bagageutrymme ID.3

Båda modellerna har godtagbara material, en stor del av instrumentbrädan har mjuk, luftig plast, men på dörrarna och mittkonsolen förekommer den svarta, blanka plasten, som är förhatlig när det gäller kvalitet.

En annan märklig detalj är fönsterkontrollerna, där förardörren bara har två reglage och en knapp med texten “REAR“. Den knappen fungerar som en omkopplare för att välja vilka fönster vi vill manövrera (alltför modernt och opraktiskt, utan tvekan vore fyra reglage på förardörren bättre för att kunna manövrera vilket fönster som helst utan att trycka på någon föregående knapp).

På den positiva sidan, förutom bekvämligheten, sticker den utmärkta ljudisoleringen i kupén ut, få elbilsmodeller har en liknande ljudisolering, en egenskap som både ID.3 och ID.4 delar.

Motor och prestanda: 204 CV på bakaxeln och ett särskiljande beteende

Volkswagen ID.3 och ID.4 har en motor som ger samma effekt, 204 CV och båda på bakaxeln. Det finns en version av ID.4 GTX som erbjuder högre effekt, upp till 299 CV.

Även om de startar med samma effekt, är deras beteende olika. ID.3 rör sig med mycket större lätthet och kraftöverföringen märks, det är en bil som pressar på kraftfullt och är mycket kvick, den kan till och med vara rolig, oavsett vilket körläge vi valt. Bland prestandan sticker 0–100 km/h på 7,3 sekunder och ett vridmoment på 310 Nm ut.

ID.4 har kraft, men den rör sig inte med samma smidighet och omedelbarhet som sin lillebror, dessutom märks dess dimensioner och dess beteende är inriktat på komfort, långt ifrån det sportiga. Bland prestandan, som är mycket måttliga, förutom det omedelbara vridmoment som är typiskt för elbilar, sticker accelerationen 0–100 km/h på 8,5 sekunder ut.

Beteende: komfort framför allt

Båda modellerna utmärker sig med en hög komfortnivå, tack vare en utmärkt interiör isolering, vilket inte är särskilt vanligt i den här typen av elbilar.

Till den goda interiöra isoleringen kommer att ID.4 främst satsar på komfort. Det märks på mjukheten när man kör många kilometer på alla typer av vägar, där den mjuka gången sticker ut.

Båda har en utmärkt styrvinkel, som gör att både ID.3 och ID.4 kan manövrera under mycket gynnsamma förhållanden i städer eller svåra områden.

Den sportiga delen representeras av ID.3, som utan tvekan får oss att le när det gäller acceleration och smidighet, både när det gäller kraften och lättheten att manövrera.

Räckvidd, batteri och laddning: två batteristorlekar, mycket nära räckvidd mellan dem

VW iD.3 med batteriet nästan fullt

ID.3 med 58 kWh batteri, enligt WLTP-cykeln, når upp till 400 km räckvidd. Och enligt den officiella specifikationen ger batteriet på 77 kWh netto i ID.4 en räckvidd på upp till 500 km enligt WLTP-cykeln. Båda siffrorna är svåra att uppnå, men inte omöjliga.

Nyckeln ligger i förbrukningen, eftersom ID.3 i stadsmiljö kan vara mycket effektiv, utan att överstiga 14 kWh/100 km, medan ID.4 sällan går under 16,5 kWh/100 km.

VW iD.4 med batteriet nästan fullt

I praktiken, när vi sätter oss i varje bil, visar ID.3 en teoretisk räckvidd på 330 km och ID.4 på 400 km. Medelförbrukningen under de över 2 000 kilometer vi körde var 17 kWh för ID.3 och 19 kWh för ID.4.

Förbrukningen blir mer ansträngd på motorväg och blir densamma för båda. Med ID.3, på vår sträcka Madrid > Nigrán > Madrid (600 km) behövde vi stanna två gånger och totalt 1 timme och 30 minuter, med en medelförbrukning på 19 kWh, vilket i praktiken motsvarar 250 km räckvidd på motorväg i 120 km/h.

Med ID.4 fick vi stanna två gånger för att ladda och totalt 2 timmar, eftersom medelförbrukningen i 120 km/h var 24,9 kWh. Detta ger en teoretisk räckvidd på motorväg på 300 km. Sammanfattningsvis: knappt 50 km skillnad i räckvidd på motorväg mellan de två.

När det gäller laddning, om vi hittar en kraftfull laddare, kan vi ladda med 125 kW, från 0 till 80 % på bara cirka 40 minuter (förutsatt att batteriet har optimal temperatur, för på landsväg gjorde vi flera tester och bilen accepterade inte mer än 50 kW). Vid AC-laddning är maxeffekten 11 kW, och det tar 7,5 timmar att ladda helt.

Utan tvekan utanför stad och landsväg, på motorväg, är ID.4 mycket hämmad av sina dimensioner, och säkert hjälper inte 20-tums fälgarna.

Utrustning

Det första att analysera är de olika förarstödsystemen som finns, som filbytesvarning eller igenkänning av trafikskyltar. Just det sistnämnda kombineras med adaptiv farthållare, som förutom att anpassa hastigheten efter skyltarna även använder navigeringen för att upptäcka en korsning eller kurvor och anpassa hastigheten.

Båda delar ett minimalistiskt multimediasystem, som fungerar korrekt. Däremot förtjänar ljudsystemet en egen omnämning, med bara sex högtalare i ID.4 och inga högtalare i de bakre dörrarna i ID.3, något som inte borde vara så i dag.

Åsikt och pris för Volkswagen ID.3 och ID.4, vilken väljer vi?

Om vi ska sammanfatta vad som utmärker vardera av dessa två elbilar, så är det utan tvekan ID.3 som sticker ut genom praktiskhet och en räckvidd i nivå med ID.4 trots mindre batteri, men i utbyte erbjuder ID.4 ett enormt interiört utrymme. Det är en mycket rymlig bil, särskilt bekväm och med ett bra bagageutrymme.

Ironiskt nog, på motorväg, eftersom ID.3 har lägre förbrukning, är de totala räckviddssiffrorna mycket lika och båda kan köra över 250 km i 120 km/h. Men när det gäller körkänslan är ID.3 särskilt livligare, smidigare och roligare, delvis tack vare sin storlek.

Jag måste erkänna att det har förvånat mig, som en stor ljudentusiast, att båda använder så enkla högtalarsystem i prisklassen de rör sig i, något de borde se över eller till och med erbjuda ett mer komplett ljudpaket som tillval.

Prisintervallet börjar på 43 765 euro för Volkswagen ID.3 och går upp till 48 755 euro för ID.4 (men med mer standardutrustning).

Foton | Testutrustning