Обзор и тест-драйв Volkswagen ID.3 и ID.4: какой выбрать?

Volkswagen выпустил две модели в качестве флагманов своей электрической стратегии: Volkswagen ID.3 и ID.4. Первая из них относится к компактному сегменту, вторая ближе к минивэну или даже SUV. Volkswagen ID.4 с батареей 77 кВт·ч имеет запас хода по WLTP 512 км, а Volkswagen ID.3 с батареей 58 кВт·ч — запас хода по WLTP 415 км. Какой из них выбрать? Что предлагает каждый?

Дизайн: плавные линии в двух размерах

Обе модели имеют очень похожую переднюю часть, но ID.3 демонстрирует более авангардный дизайн компактного автомобиля, чем его старший брат. Особенно выделяются легкосплавные диски, которые стандартно имеют размер 18 дюймов.

Внешне ID.4 — это SUV, который также напоминает минивэн, и выделяется плавностью наружных линий, которые, без сомнения, направлены на хороший коэффициент аэродинамического сопротивления. На боковой линии привлекают внимание огромные колесные арки в стиле SUV, в которых размещаются диски диаметром 20 дюймов (очень красивые, но мало эффективные для электромобиля).

Наконец, в задней части выделяется огромная дверь багажника, обеспечивающая хороший доступ в багажное отделение для погрузки громоздких предметов, а с наступлением темноты главными героями становятся светодиодные фары, линии которых тянутся по всей двери багажника. Еще одна дизайнерская деталь — ручки дверей, у которых нет классического механического привода.

Семейство ID от Volkswagen имеет интерьер, выполненный в минималистичной концепции, возможно даже слишком для вкуса автора этих строк, но это не мешает интерьеру обоих автомобилей быть элегантным, авангардным и простым.

Первое, что вы увидите, — минимальная приборная консоль, которая также имеет селектор передач сбоку и мультимедийный дисплей диагональю 5,4 дюйма, являющийся центром управления и информации автомобиля. Все остальное — просторный салон с низким центральным тоннелем, полным отделений для ваших вещей.

Хотя минималистичная концепция придает интерьеру современный вид и избавляет от любых отвлекающих факторов или огромных, непрактичных блоков кнопок — по моему мнению.

На экране приборной панели очень мало информации, фактически вы сможете увидеть только: помощники водителя (левый блок), скорость-запас хода в км-выбранная передача-дорожные знаки (центральный блок) и навигационные инструкции (правый блок). Мне не хватает информации бортового компьютера (которая доступна на мультимедийном экране) или даже немного больше данных о зарядке или управлении электроэнергией (но это личное мнение).

С другой стороны, мультимедийный экран объединяет много информации и очень полон, поскольку даже частичный одометр мы увидим именно там. От навигатора до бортового компьютера или управления энергией — все на одном экране. Он полностью сенсорный, но сенсорные кнопки в нижней части стоит улучшить, поскольку с первого касания они срабатывают не сразу.

Посадка за рулем удобная, с независимыми подлокотниками на каждом переднем сиденье, хорошей обзорностью и комфортом, при этом выделяется ощущение простора.

Внутреннее различие между Volkswagen ID.3 и ID.4 заключается в пространстве задних мест: старший брат очень просторен, с размерами, характерными для седана, и с объемом, который также отражается в багажнике (543 литра).

VW iD.4, внутреннее пространство

Задние места ID.3 вполне приемлемы, с пространством, схожим с компактным автомобилем, и багажником вместимостью 385 литров.

Багажник ID.3

Обе модели имеют приемлемые материалы: большая часть торпедо выполнена из мягкого пластика, однако на дверях и в центральном тоннеле присутствует глянцевый черный пластик, который в вопросах качества вызывает неприязнь.

Еще любопытная деталь — управление стеклоподъемниками: на двери водителя есть только два переключателя и кнопка с надписью “REAR“, которая работает как переключатель для выбора стекол, которыми мы хотим управлять (слишком современно и непрактично — без сомнения, лучше четыре переключателя на двери водителя, чтобы поднимать или опускать нужное стекло, не нажимая предварительно никакую кнопку).

Из положительных моментов, помимо комфорта, выделяется превосходная звукоизоляция салона: немногие электромобили обладают подобной шумоизоляцией, и эта особенность присуща как ID.3, так и ID.4.

Мотор и характеристики: 204 л.с. на заднюю ось и разный характер

Volkswagen ID.3 и ID.4 имеют мотор, развивающий одинаковую мощность — 204 CV, и оба передают ее на заднюю ось. Существует версия ID.4 GTX, которая предлагает мощность до 299 CV.

Хотя мощность одинакова, характер обоих автомобилей различен. ID.3 двигается гораздо легче, и отдача мощности ощущается — это автомобиль с сильной тягой и очень маневренный, даже забавный, независимо от выбранного режима вождения. Среди характеристик выделяются разгон с 0 до 100 км/ч за 7,3 секунды и крутящий момент 310 Нм.

ID.4 обладает силой, но не движется с той же ловкостью и оперативностью, что его младший брат: более того, ощущаются его размеры, а характер ориентирован на комфорт, а не на спортивность. Среди довольно скромных характеристик, за исключением мгновенного крутящего момента, типичного для электромобилей, выделяется разгон с 0 до 100 км/ч за 8,5 секунды.

Поведение на дороге: комфорт прежде всего

Обе модели отличаются высоким уровнем комфорта благодаря превосходной внутренней изоляции, что нечасто встречается у подобных электромобилей.

К хорошей внутренней изоляции добавляется то, что ID.4 ставит комфорт во главу угла. Это ощущается по его мягкости при преодолении километров на любых дорогах — автомобиль выделяется плавным ходом.

У обоих превосходный угол поворота, который позволяет и ID.3, и ID.4 маневрировать в очень удобных условиях в городах или сложных зонах.

Спортивная составляющая представлена ID.3, который, без сомнения, вызывает улыбку при ускорении и ловкости — как за счет тяги, так и благодаря легкости в маневрировании.

Автономность, батарея и зарядка: два размера батареи, запас хода очень близок

VW iD.3 с почти полностью заряженной батареей

ID.3 с батареей 58 кВт·ч по циклу WLTP проезжает до 400 км на одном заряде. А согласно официальной спецификации, батарея ID.4 емкостью 77 кВт·ч нетто позволяет проехать до 500 км по циклу WLTP. Обе цифры трудно достижимы, но не невозможны.

Ключ в расходе, ведь ID.3 в городских условиях может быть очень экономичным, не превышая 14 кВт·ч/100 км, тогда как ID.4 трудно опуститься ниже 16,5 кВт·ч/100 км.

VW iD.4 с почти полностью заряженной батареей

На практике, когда мы сели в каждый автомобиль, ID.3 показал теоретический запас хода 330 км, а ID.4 — 400 км. Средний расход за более чем 2000 пройденных километров составил 17 кВт·ч для ID.3 и 19 кВт·ч для ID.4.

На трассе расход усложняется, и у обоих он выравнивается. С ID.3 в нашем тесте на маршруте Мадрид > Нигран > Мадрид (600 км) нам пришлось останавливаться дважды, в общей сложности на 1 ч 30 мин, при среднем расходе 19 кВт·ч, что на практике означает 250 км запаса хода на автомагистрали при 120 км/ч.

С ID.4 нам пришлось дважды останавливаться на зарядку, в общей сложности на 2 часа, поскольку средний расход при 120 км/ч составил 24,9 кВт·ч. Это дает теоретический запас хода на автомагистрали 300 км. Итого, разница в запасе хода на трассе между ними всего около 50 км.

Что касается зарядки, при наличии мощной станции можно заряжаться мощностью 125 кВт, увеличивая заряд с 0 до 80% всего за 40 минут (при условии, что батарея имеет оптимальную температуру, поскольку на трассе мы проводили несколько тестов, и автомобиль принимал не более 50 кВт). При зарядке переменным током максимальная мощность составляет 11 кВт, и для полной зарядки требуется 7,5 часа.

Без сомнения, за пределами города и на трассе ID.4 сильно проигрывает из-за своих размеров, и уж точно колеса диаметром 20 дюймов не помогают.

Оснащение

Прежде всего стоит проанализировать различные помощники водителя, которыми они оснащены, например ассистент удержания полосы или распознавание дорожных знаков. Именно последний работает в связке с адаптивным круиз-контролем, который не только адаптирует скорость под знаки, но и использует навигацию, чтобы распознать перекресток или повороты и соответственно изменить скорость.

Оба имеют минималистичную мультимедийную систему, работающую корректно. Однако отдельного упоминания заслуживает звуковая система: в ID.4 всего шесть динамиков, а в ID.3 нет динамиков в задних дверях, и сегодня такого быть не должно.

Мнение и цена Volkswagen ID.3 и ID.4: что выбрать?

Если резюмировать, чем выделяется каждый из этих двух электромобилей, то без сомнения: ID.3 выделяется практичностью и запасом хода, схожим с ID.4, при меньшей батарее, но взамен ID.4 предлагает огромное внутреннее пространство. Это очень просторный автомобиль, особенно комфортный и с вместительным багажником.

Любопытно, что на автомагистрали, благодаря меньшему расходу ID.3, общие показатели запаса хода очень близки — оба могут проехать более 250 км при 120 км/ч. Что касается ощущений за рулем, ID.3 особенно живой, более ловкий и веселый, отчасти благодаря своим размерам.

Однако меня удивило — как заядлого любителя звука — что оба используют такие базовые системы динамиков для ценового диапазона, в котором они находятся, и это стоит пересмотреть или хотя бы предложить опционально более полное оборудование.

Ценовой диапазон начинается с 43 765 евро за Volkswagen ID.3 и поднимается до 48 755 евро за ID.4 (хотя с большим стандартным оснащением).

Фото | Тестовая группа