Meinung und Test Volkswagen ID.3 und ID.4: Welche Option ist die bessere?

Volkswagen hat zwei Modelle als Speerspitze seiner Elektrostrategie auf den Markt gebracht, es handelt sich um den Volkswagen ID.3 und ID.4. Der erste gehört zum Kompaktsegment, der zweite ist eher einem Van oder sogar einem SUV ähnlich. Der Volkswagen ID.4 mit einem 77-kWh-Akku hat eine WLTP-Reichweite von 512 km, und der Volkswagen ID.3 mit 58 kWh hat eine WLTP-Reichweite von 415 km. Welches der beiden sollte man wählen? Was bietet jeder?

Design: fließende Linien in zwei Größen

Beide Modelle teilen sich eine sehr ähnliche Front, aber der ID.3 zeigt ein kompaktes Design, das deutlich avantgardistischer ist als das seines größeren Bruders. Besonders auffällig sind die Leichtmetallfelgen, die serienmäßig 18 Zoll groß sind.

Äußerlich ist der ID.4 ein SUV, der auch an einen Van erinnert; auffällig sind die fließenden Außenlinien, die zweifellos einen guten aerodynamischen Widerstandsbeiwert anstreben. An der Seitenlinie fallen die großen Radhäuser mit einem gewissen SUV-Stil auf, in denen 20-Zoll-Felgen sitzen (sehr hübsch, aber wenig effizient bei einem Elektrofahrzeug).

Am Heck sticht schließlich die große Heckklappe hervor, die einen guten Zugang zum Kofferraum bietet, um sperrige Gegenstände zu verladen; und bei Einbruch der Dunkelheit sind die LED-Scheinwerfer mit Lichtlinien, die sich über die gesamte Heckklappe ziehen, der Blickfang. Ein weiteres Designdetail sind die Türgriffe, die keine klassische mechanische Betätigung haben.

Die ID-Familie von Volkswagen hat einen Innenraum im minimalistischen Konzept, vielleicht sogar zu sehr für den Geschmack des Autors, aber das ändert nichts daran, dass der Innenraum beider Modelle elegant, avantgardistisch und schlicht ist.

Das Einzige, was man sieht, ist eine minimalistische Instrumententafel, die außerdem den Schalthebel seitlich integriert und den Multimediabildschirm mit 5,4 Zoll, der das Kontroll- und Informationszentrum des Autos ist. Der Rest ist ein großzügiger Innenraum mit einer tiefen Mittelkonsole voller Ablagen für unsere Sachen.

Obwohl das minimalistische Konzept dem Innenraum einen modernen Touch verleiht und auf jede Art von Ablenkung verzichtet oder auf riesige, unpraktische Tastenleisten, meiner Meinung nach.

Der Bildschirm der Instrumententafel zeigt nur sehr wenige Informationen; tatsächlich kann man nur die Fahrassistenten (linker Block), Geschwindigkeit-Reichweite in km-gewählter Fahrstufe-Verkehrszeichen (mittlerer Block) und Navigationsanweisungen (rechter Block) sehen. Vermisst habe ich Informationen des Bordcomputers (der auf dem Multimediabildschirm verfügbar ist) oder etwas mehr Informationen zum Laden oder Energiemanagement (das ist aber eine persönliche Meinung).

Andererseits bündelt der Multimediabildschirm viele Informationen, und ist sehr umfassend, denn sogar den Teilkilometerzähler muss man dort ablesen. Vom Navigationssystem bis zum Bordcomputer oder zur Energieverwaltung, alles auf demselben Bildschirm. Er ist vollständig berührungsempfindlich, wobei die Reaktion der unteren Touch-Tasten verbessert werden sollte, denn sie reagieren erst auf den zweiten Druck.

Die Sitzposition ist bequem, mit unabhängigen Armlehnen an jedem vorderen Sitz, mit guter Sicht und komfortabel, wobei das Raumgefühl hervorsticht.

Der Innenraumunterschied zwischen dem Volkswagen ID.3 und dem ID.4 liegt im Platz in den hinteren Sitzen: Der große Bruder ist sehr geräumig, mit Abmessungen, die denen einer Limousine entsprechen, und einer Weite, die sich auch im Kofferraum (543 Liter) widerspiegelt.

VW iD.4, Innenraum

Die hinteren Sitze des ID.3 sind ausreichend, mit einem Platzangebot ähnlich dem eines Kompaktwagens und einem Kofferraum mit 385 Litern Fassungsvermögen.

Kofferraum ID.3

Beide Modelle verfügen über solide Materialien, ein großer Teil des Armaturenbretts hat weiche, gepolsterte Kunststoffe, aber an den Türen und der Mittelkonsole erscheint glänzender schwarzer Kunststoff, der in Sachen Qualität so unangenehm ist.

Ein weiteres kurioses Detail sind die Fensterheber, von denen an der Fahrertür nur zwei Schalter und eine Taste mit der Aufschrift “REAR” vorhanden sind; diese Taste dient als Umschalter, um auszuwählen, welche Fenster man betätigen möchte (zu modern und wenig praktisch; zweifellos wären vier Schalter an der Fahrertür besser, um das gewünschte Fenster ohne vorherige Tastendrücke zu öffnen).

Positiv hervorzuheben ist neben dem Komfort die hervorragende Innendämmung; nur wenige Elektromodelle verfügen über eine vergleichbare Schalldämmung, eine Eigenschaft, die sowohl der ID.3 als auch der ID.4 teilen.

Motor und Leistung: 204 PS an der Hinterachse und ein unterschiedliches Fahrverhalten

Der Volkswagen ID.3 und ID.4 haben einen Motor mit der gleichen Leistung, 204 PS, und beide wirken auf die Hinterachse. Es gibt eine Version des ID.4 GTX, die bis zu 299 PS bietet.

Obwohl sie von derselben Leistung ausgehen, ist das Fahrverhalten beider unterschiedlich. Der ID.3 bewegt sich deutlich souveräner, und die Leistungsentfaltung ist spürbar; es ist ein Auto, das kräftig vorwärtsdrückt und sehr agil ist, es macht sogar Spaß, unabhängig vom gewählten Fahrmodus. Bei den Leistungswerten fallen die 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ein Drehmoment von 310 Nm auf.

Der ID.4 hat Kraft, bewegt sich aber nicht mit der gleichen Agilität und Unmittelbarkeit wie sein kleiner Bruder, mehr noch, man spürt seine Abmessungen, und sein Fahrverhalten zielt auf Komfort ab, weg vom Sportlichen. Bei den eher bescheidenen Leistungswerten sticht außer dem für Elektroautos typischen sofort verfügbaren Drehmoment die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,5 Sekunden hervor.

Fahrverhalten: Komfort über alles

Beide Modelle zeichnen sich durch ein hohes Komfortniveau aus, dank einer hervorragenden Innendämmung, die bei Elektrofahrzeugen dieser Art nicht sehr verbreitet ist.

Zur guten Innendämmung kommt hinzu, dass der ID.4 vor allem auf Komfort setzt. Das spürt man an seiner Laufruhe, wenn man auf jeder Art von Straße viele Kilometer zurücklegt; er zeichnet sich durch sanftes Abrollen aus.

Beide verfügen über einen hervorragenden Lenkeinschlag, der sowohl dem ID.3 als auch dem ID.4 erlaubt, unter sehr günstigen Bedingungen in Städten oder schwierigen Bereichen zu rangieren.

Der sportliche Teil wird vom ID.3 repräsentiert, der zweifellos beim Beschleunigen und bei der Agilität ein Lächeln ins Gesicht zaubert, sowohl beim Vortrieb als auch bei der Leichtigkeit beim Rangieren.

Reichweite, Akku und Laden: zwei Akkugrößen, sehr ähnliche Reichweite bei beiden

VW iD.3 mit fast vollem Akku

Der ID.3 mit 58 kWh Akku erreicht nach WLTP-Zyklus bis zu 400 km Reichweite. Und laut offiziellem Datenblatt ermöglicht der Nettoakku von 77 kWh des ID.4 bis zu 500 km Reichweite im WLTP-Zyklus. Beide Werte sind schwer zu erreichen, aber nicht unmöglich.

Der Schlüssel liegt im Verbrauch, denn der ID.3 kann im Stadtverkehr sehr effizient sein, ohne 14 kWh/100 km zu überschreiten, während es beim ID.4 schwierig ist, unter 16,5 kWh/100 km zu kommen.

VW iD.4 mit fast vollem Akku

In der Praxis zeigt uns beim Einsteigen der ID.3 eine theoretische Reichweite von 330 km und der ID.4 von 400 km. Der Durchschnittsverbrauch während der über 2.000 gefahrenen Kilometer betrug 17 kWh beim ID.3 und 19 kWh beim ID.4.

Auf der Autobahn wird der Verbrauch ungünstiger und gleicht sich bei beiden an. Mit dem ID.3 mussten wir bei unserer Strecke Madrid > Nigrán > Madrid (600 km) zweimal anhalten und insgesamt 1:30 h laden, bei einem Durchschnittsverbrauch von 19 kWh, was in der Praxis 250 km Reichweite auf der Autobahn bei 120 km/h bedeutet.

Mit dem ID.4 mussten wir zweimal zum Laden anhalten und insgesamt 2 Stunden aufwenden, denn der Durchschnittsverbrauch bei 120 km/h lag bei 24,9 kWh. Das ergibt eine theoretische Autobahnreichweite von 300 km. Zusammengefasst: gerade einmal 50 km Unterschied bei der Autobahnreichweite zwischen beiden.

Was das Laden betrifft, so lässt sich mit einer leistungsstarken Ladestation mit 125 kW laden, von 0 auf 80 % in nur etwa 40 Minuten (vorausgesetzt, der Akku hat die optimale Temperatur, denn auf der Landstraße haben wir mehrere Tests gemacht, und das Auto nahm nicht mehr als 50 kW an). Beim Laden mit Wechselstrom beträgt die maximale Leistung 11 kW, und eine vollständige Ladung dauert 7,5 Stunden.

Zweifellos wird der ID.4 außerhalb der Stadt und auf der Landstraße, besonders auf der Autobahn, durch seine Abmessungen benachteiligt, und die 20-Zoll-Felgen helfen sicher auch nicht.

Ausstattung

Zuerst sollte man die verschiedenen Fahrassistenten analysieren, die zur Verfügung stehen, wie den Spurhalteassistenten oder die Verkehrszeichenerkennung. Letztere wird sogar mit dem adaptiven Tempomat kombiniert, der die Geschwindigkeit nicht nur an die Verkehrszeichen anpasst, sondern auch die Navigation nutzt, um Kreuzungen oder Kurven zu erkennen und die Geschwindigkeit entsprechend anzupassen.

Beide teilen sich ein minimalistisches Multimediasystem, das korrekt funktioniert. Eine gesonderte Erwähnung verdient aber das Soundsystem, mit nur sechs Lautsprechern im ID.4 und ohne Lautsprecher in den hinteren Türen beim ID.3, was heutzutage eigentlich nicht mehr sein sollte.

Meinung und Preis des Volkswagen ID.3 und ID.4: Für welchen entscheiden wir uns?

Wenn wir zusammenfassen müssen, worin sich jedes dieser beiden Elektroautos auszeichnet, dann ist es zweifellos so: der ID.3 punktet mit Praktikabilität und einer ähnlichen Reichweite wie der ID.4 mit weniger Akku, dafür bietet der ID.4 einen enormen Innenraum. Es ist ein sehr geräumiges Auto, besonders komfortabel und mit einem guten Kofferraum.

Interessanterweise sind auf der Autobahn die Gesamtreichweiten dank des geringeren Verbrauchs des ID.3 sehr ähnlich, und beide können bei 120 km/h mehr als 250 km zurücklegen. Beim Fahrgefühl am Lenkrad ist besonders der ID.3 lebendiger, agiler und unterhaltsamer, teilweise dank seiner Größe.

Was mich, als großen Liebhaber von gutem Klang, überrascht hat, ist dass beide auf so einfache Lautsprechersysteme setzen, für die Preisklasse, in der sie sich bewegen, was sie überarbeiten oder optional mit einer vollständigeren Anlage anbieten sollten.

Die Preisspanne beginnt bei 43.765 Euro für den Volkswagen ID.3 und reicht bis 48.755 Euro für den ID.4 (der jedoch mehr Serienausstattung bietet).

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