Meningen en test Volkswagen ID.3 en ID.4, welke is de betere keuze?

Volkswagen heeft twee modellen gelanceerd als speerpunt van zijn elektrische strategie, het gaat om de Volkswagen ID.3 en ID.4. De eerste behoort tot het compacte segment en de tweede lijkt meer op een MPV of zelfs een SUV. De Volkswagen ID.4 met een accu van 77 kWh heeft een WLTP-actieradius van 512 km, en de Volkswagen ID.3 met 58 kWh heeft een WLTP-actieradius van 415 km. Welke van de twee kiezen? Wat biedt elk van hen?

Design: vloeiende lijnen in twee formaten

Beide modellen delen een vrijwel identieke voorkant, maar de ID.3 straalt met zijn compacte vormgeving een veel modernere uitstraling uit dan zijn grotere broer. Vooral de lichtmetalen velgen vallen op, die standaard 18 inch zijn.

Qua exterieur is de ID.4 een SUV die ook aan een MPV doet denken, met vloeiende buitenlijnen die zonder twijfel een goede luchtweerstandscoëfficiënt nastreven. Aan de zijkant vallen de enorme wielkasten op, met een zekere SUV-uitstraling, die 20-inch velgen herbergen (heel mooi maar weinig efficiënt voor een elektrische auto).

Achterop springt tenslotte de enorme achterklep in het oog, met een ruime toegang tot de kofferbak om voluminose voorwerpen te laden, en bij vallende avond zijn de LED-koplampen met lijnen die over de hele achterklep doorlopen het hoofdthema. Een ander ontwerpdetail zijn de deurklinken, die niet de klassieke mechanische bediening hebben.

De ID-familie van Volkswagen heeft een interieur in minimalistisch concept, misschien zelfs te veel naar de smaak van de schrijver, maar dat neemt niet weg dat het interieur van beide elegant, modern en eenvoudig is.

Het enige wat je zult zien is een minimaal instrumentenpaneel, dat bovendien de versnellingspookkeuzeschakelaar aan de zijkant heeft en het multimediascherm van 5,4 inch, dat het controlecentrum en informatiepunt van de auto is. Al het andere is een ruime cabine, met een lage middentunnel vol vakken om onze spullen in kwijt te kunnen.

Hoewel het minimalistische concept het interieur een moderne toets geeft en alle soorten afleiding achterwege laat of enorme, onpraktische knoppenrijen, naar mijn mening.

Het scherm van het instrumentarium bevat erg weinig informatie, want je ziet alleen: de rijhulpsystemen (linkerblok), snelheid-actieradius in km-geselecteerde versnelling-verkeersborden (middenblok) en navigatie-instructies (rechterblok). Ik mis de informatie van de boordcomputer (die beschikbaar is op het multimediascherm) of zelfs wat meer informatie over het laden of het elektrisch beheer (maar dit is een persoonlijke mening).

Anderzijds bundelt het multimediascherm veel informatie, en is het zeer compleet, want zelfs de deelodometer moet je daar bekijken. Van de navigatie tot de boordcomputer of het energiebeheer, alles op hetzelfde scherm. Het is volledig touchscreen, en de aanraking van de onderste touchknoppen zou beter mogen, want ze reageren pas na de tweede aanraking.

De rijhouding is comfortabel, met onafhankelijke armsteunen op elke voorstoel, goed zicht en comfortabel, met name het ruimtegevoel valt op.

Het binnenruimteverschil tussen de Volkswagen ID.3 en de ID.4 zit in de ruimte op de achterbank, waarbij de grotere broer zeer ruim is, met afmetingen die typisch zijn voor een sedan en een ruimte die ook weerspiegeld wordt in zijn kofferbak (543 liter).

VW iD.4, binnenruimte

De achterbank van de ID.3 is correct, met een ruimte vergelijkbaar met die van een compacte auto en een kofferbak met een capaciteit van 385 liter.

Kofferbak ID.3

Beide modellen hebben correcte materialen, een groot deel van het dashboard heeft zacht en zacht kunststof, hoewel op de deuren en de middentunnel glanzend zwart kunststof voorkomt, dat qua kwaliteit zo verfoeilijk is.

Een ander merkwaardig detail zijn de bedieningen van de ruiten, waarbij aan de bestuurdersdeur slechts twee bedieningen en een knop met “REAR” zitten; die knop werkt als schakelaar om te kiezen welke ruiten je wilt bedienen (te modern en weinig praktisch, zonder twijfel liever vier bedieningen op de bestuurdersdeur om de gewenste ruit te bedienen zonder eerst op een andere knop te drukken).

Aan de positieve kant springt, naast het comfort, de uitstekende geluidsisolatie in het interieur in het oog; weinig elektrische modellen hebben een vergelijkbare geluidsisolatie, een kenmerk dat zowel de ID.3 als de ID.4 delen.

Motor en prestaties: 204 pk op de achterwielen en een onderscheiden gedrag

De Volkswagen ID.3 en ID.4 hebben een motor die hetzelfde vermogen levert, 204 pk, en beide op de achterwielen. Er bestaat een versie van de ID.4 GTX die tot 299 pk levert.

Hoewel ze van hetzelfde vermogen uitgaan, verschilt het gedrag van beide. De ID.3 beweegt met veel meer gemak en het vermogen is goed voelbaar; het is een auto die krachtig voortstuwt en zeer wendbaar is, het is zelfs leuk, ongeacht de rijmodus die we hebben geselecteerd. Onder de prestaties springt de 0 tot 100 km/u in 7,3 seconden en een koppel van 310 Nm eruit.

De ID.4 heeft kracht, maar beweegt niet met dezelfde wendbaarheid of directheid als zijn kleinere broer, sterker nog, de afmetingen zijn merkbaar en het gedrag is op comfort gericht, verwijderd van het sportieve. Onder de prestaties, die zeer bescheiden zijn, behalve het direct beschikbare koppel typisch voor elektrische auto’s, valt de acceleratie van 0 tot 100 km/u in 8,5 seconden op.

Rijgedrag: comfort boven alles

Beide modellen onderscheiden zich door een hoog comfortniveau, dankzij een uitstekende binnenisolatie, die niet zo gebruikelijk is bij dit soort elektrische voertuigen.

Naast de goede binnenisolatie komt dat de ID.4 streeft naar comfort als hoogste prioriteit. Dat merk je aan de soepelheid bij het rijden van kilometers op elk type weg; hij valt op door een zacht rijgedrag.

Beide beschikken over een uitstekende draaicirkel, waarmee zowel de ID.3 als de ID.4 in de steden of in moeilijke gebieden onder zeer gunstige omstandigheden kunnen manoeuvreren.

Het sportieve aspect wordt vertegenwoordigd door de ID.3, die zonder twijfel een glimlach op ons gezicht toovert qua acceleratie en wendbaarheid, zowel door de kracht als door het gemak waarmee hij manoeuvreert.

Actieradius, accu en laden: twee accugroottes, een zeer vergelijkbare actieradius tussen beide

VW iD.3 met de accu bijna vol

De ID.3 met 58 kWh accu komt volgens de WLTP-cyclus tot 400 km actieradius. En volgens het officiële datasheet kan de accu van 77 kWh netto van de ID.4 hem tot 500 km actieradius in de WLTP-cyclus brengen. Beide cijfers zijn moeilijk te halen, maar niet onmogelijk.

De sleutel ligt bij het verbruik, want de ID.3 kan in stedelijke omgevingen zeer efficiënt zijn, zonder meer dan 14 kWh/100 km, terwijl het voor de ID.4 moeilijk is om onder de 16,5 kWh/100 km te komen.

VW iD.4 met de accu bijna vol

In de praktijk, wanneer we in elke auto stapten, toonde de ID.3 een theoretische actieradius van 330 km en de ID.4 van 400 km. Het gemiddelde verbruik tijdens de meer dan 2.000 gereden kilometers was 17 kWh voor de ID.3 en 19 kWh voor de ID.4.

Het verbruik wordt ingewikkelder op de snelweg en beide komen dan gelijk. Met de ID.3, tijdens onze test tussen Madrid > Nigrán > Madrid (600 km) hebben we twee keer moeten stoppen en in totaal 1:30 uur, met een gemiddeld verbruik van 19 kWh, wat in de praktijk 250 km actieradius op de snelweg bij 120 km/u betekent.

Met de ID.4 hebben we twee keer moeten stoppen om te laden en in totaal 2 uur, omdat het gemiddelde verbruik bij 120 km/u 24,9 kWh was. Dit geeft een theoretische actieradius op de snelweg van 300 km. Samengevat: slechts 50 km verschil in actieradius op de snelweg tussen beide.

Wat het laden betreft: als we een krachtige lader vinden, kunnen we met 125 kW laden, en gaan we van 0 tot 80% in slechts 40 minuten (mits de accu op de optimale temperatuur is, want op de weg hebben we meerdere tests gedaan en de auto accepteerde niet meer dan 50 kWh). Bij laden met wisselstroom is het maximale vermogen 11 kW, en je hebt 7,5 uur nodig om volledig op te laden.

Zonder twijfel is de ID.4 buiten de stad en op de weg, en vooral op de snelweg, sterk benadeeld door zijn afmetingen, en de 20-inch velgen helpen zeker niet.

Uitrusting

Het eerste om te analyseren zijn de verschillende rijhulpsystemen waarover ze beschikken, zoals de rijstrookassistent of de herkenning van verkeersborden. Deze laatste wordt juist gecombineerd met de adaptieve cruisecontrol, die naast het aanpassen van de snelheid aan de borden ook de navigatie gebruikt om een kruispunt of bochten te detecteren en de snelheid aan te passen.

Beide delen een minimalistisch multimediasysteem, dat correct werkt. Apart vermeld moet worden het geluidssysteem, met slechts zes luidsprekers in de ID.4 en zonder luidsprekers in de achterportieren bij de ID.3, iets wat tegenwoordig niet zo zou moeten zijn.

Mening en prijs van de Volkswagen ID.3 en ID.4, met welke blijven we?

Als we moeten samenvatten waar elk van deze twee elektrische auto’s in uitblinkt, dan is het zonder twijfel de ID.3 die uitblinkt in praktisch gebruik en een actieradius vergelijkbaar met de ID.4 heeft met minder accu, maar daar staat tegenover dat de ID.4 een enorme binnenruimte biedt. Het is een zeer ruime auto, bijzonder comfortabel en met een goede kofferbak.

Opvallend genoeg liggen op de snelweg, doordat de ID.3 een lager verbruik heeft, de totale actieradiuscijfers zeer dicht bij elkaar en kunnen beide meer dan 250 km rijden bij 120 km/u. Wat het rijgevoel betreft, is vooral de ID.3 levendiger, wendbaarder en leuker, mede dankzij zijn formaat.

Toch heeft het me verbaasd – als grote liefhebber van geluid die ik ben – dat beide gebruikmaken van zulke basale luidsprekersystemen in de prijsklasse waarin ze zich bewegen, iets wat ze zouden moeten herzien of zelfs optioneel een completere set zouden moeten aanbieden.

De prijsklasse begint bij 43.765 euro voor de Volkswagen ID.3 en loopt op tot 48.755 euro voor de ID.4 (hoewel met meer standaarduitrusting).

Foto’s | Testteam