Avis et essai Volkswagen ID.3 et ID.4 : lequel choisir ?

Volkswagen a lancé deux modèles en fer de lance de sa stratégie électrique, il s’agit de Volkswagen ID.3 et ID.4. Le premier appartient au segment compact et le second se rapproche davantage d’un monospace, voire d’un SUV. Le Volkswagen ID.4, avec une batterie de 77 kWh, offre une autonomie WLTP de 512 km, tandis que le Volkswagen ID.3, avec 58 kWh, atteint une autonomie WLTP de 415 km. Lequel choisir ? Que nous offre chacun d’eux ?

Design : lignes fluides en deux tailles

Les deux modèles partagent une face avant très similaire, mais l’ID.3 affiche un design compact bien plus avant-gardiste que son grand frère. Les jantes en alliage, de série en 18 pouces, se remarquent particulièrement.

À l’extérieur, l’ID.4 est un SUV qui rappelle aussi un monospace, avec des lignes extérieures fluides qui visent sans aucun doute un bon coefficient aérodynamique. Sur le flanc, on remarque les énormes passages de roue, au style SUV, qui accueillent des jantes de 20 pouces (très belles mais peu efficientes sur un véhicule électrique).

À l’arrière, le grand hayon se distingue, offrant un bon accès au coffre pour charger des objets volumineux. À la tombée de la nuit, ce sont les feux LED, dont les lignes se prolongent sur tout le hayon, qui attirent l’attention. Autre détail de design : les poignées de portes, sans le classique système d’ouverture mécanique.

La famille ID de Volkswagen présente un intérieur conçu dans un esprit minimaliste, peut-être trop pour le goût de l’auteur, mais cela n’empêche pas que l’habitacle des deux soit élégant, avant-gardiste et sobre.

Ce que vous verrez en premier, c’est une console d’instrumentation minimale, qui intègre en plus le sélecteur de boîte sur le côté et l’écran multimédia de 5,4 pouces, véritable centre de contrôle et d’information de la voiture. Le reste est un habitacle spacieux, avec un tunnel central bas rempli de rangements pour nos affaires.

Si le concept minimaliste apporte une touche moderne à l’intérieur et élimine toute forme de distraction ou les énormes rangées de boutons peu pratiques, à mon avis.

L’écran d’instrumentation affiche très peu d’informations ; en fait, on ne peut visualiser que : les aides à la conduite (bloc gauche), vitesse-autonomie en km-rapport sélectionné-panneaux de signalisation (bloc central) et instructions de navigation (bloc droit). Je regrette l’absence des informations de l’ordinateur de bord (disponibles sur l’écran multimédia) ou même de davantage d’informations sur la recharge ou la gestion électrique (mais ceci reste une opinion personnelle).

En revanche, l’écran multimédia regroupe beaucoup d’informations, ce qui le rend très complet, car même le totalisateur partiel se consulte là. Du navigateur à l’ordinateur de bord en passant par la gestion de l’énergie, tout se trouve sur le même écran. Il est entièrement tactile, mais le toucher des boutons tactiles inférieurs devrait être amélioré, car ils résistent au premier contact.

La position de conduite est confortable, avec des accoudoirs indépendants sur chaque siège avant, une bonne visibilité et un grand confort, la sensation d’espace étant particulièrement appréciable.

La différence intérieure entre la Volkswagen ID.3 et l’ID.4 réside dans l’espace des places arrière : le grand frère est très spacieux, avec des cotes dignes d’une berline, une amplitude qui se reflète aussi dans son coffre (543 litres).

VW iD.4, espace intérieur

Les places arrière de l’ID.3 sont correctes, avec un espace similaire à celui d’une compacte et un coffre de 385 litres.

Coffre ID.3

Les deux modèles disposent de matériaux corrects : une grande partie de la planche de bord est en plastique souple et moelleux, mais les portes et le tunnel central présentent du plastique noir brillant, qui nuit à la qualité perçue.

Autre détail curieux : les commandes de vitres, dont la porte conducteur ne comporte que deux commandes et un bouton marqué “REAR“. Ce bouton sert de commutateur pour sélectionner les vitres que l’on veut actionner (trop moderne et peu pratique ; quatre commandes sur la porte conducteur, pour actionner la vitre voulue sans devoir appuyer sur un bouton préalable, seraient sans conteste préférables).

Côté positif, outre le confort, on remarque l’excellente insonorisation de l’habitacle, peu de modèles électriques offrent une telle isolation phonique, caractéristique que partagent l’ID.3 et l’ID.4.

Moteur et performances : 204 CV sur le train arrière et un comportement différencié

Les Volkswagen ID.3 et ID.4 disposent d’un moteur qui délivre la même puissance, 204 CV, et tous deux sur le train arrière. Il existe une version GTX de l’ID.4 qui monte jusqu’à 299 CV.

Bien qu’ils partent de la même puissance, leur comportement diffère. L’ID.3 se déplace avec beaucoup plus d’aisance et la puissance se fait sentir : c’est une voiture qui pousse fort et qui est très agile, au point d’être amusante, quel que soit le mode de conduite sélectionné. Parmi les performances, on retiendra le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et un couple de 310 Nm.

L’ID.4 a de la puissance, mais il ne se montre ni aussi agile ni aussi vif que son petit frère, d’ailleurs ses dimensions se ressentent et son comportement privilégie le confort au détriment du sportif. Parmi des performances assez discrètes, hormis le couple instantané typique des électriques, on retiendra l’accélération de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes.

Comportement : le confort avant tout

Les deux modèles se distinguent par un niveau de confort élevé, grâce à une isolation intérieure remarquable, peu courante dans ce type de véhicule électrique.

À cette bonne isolation s’ajoute le fait que l’ID.4 privilégie avant tout le confort. On le sent à sa douceur sur les longs trajets, quel que soit le type de route, avec un roulage souple.

Les deux disposent d’un excellent angle de braquage, qui permet à l’ID.3 comme à l’ID.4 de manœuvrer dans des conditions très favorables en ville ou dans les zones complexes.

La partie sportive est incarnée par l’ID.3, qui, sans aucun doute, arrache un sourire en termes d’accélération et d’agilité, tant par la poussée que par la facilité de manœuvre.

Autonomie, batterie et recharge : deux tailles de batterie, des autonomies très proches

VW iD.3 avec la batterie presque pleine

L’ID.3 , avec 58 kWh de batterie, atteint selon le cycle WLTP jusqu’à 400 km d’autonomie. Et selon la fiche officielle, la batterie de 77 kWh nets de l’ID.4 lui permet d’atteindre 500 km d’autonomie en cycle WLTP. Ces chiffres sont difficiles à atteindre, sans être impossibles.

Tout se joue sur les consommations : l’ID.3 peut être très efficient en milieu urbain, sans dépasser 14 kWh/100 km, alors que l’ID.4 peine à descendre sous les 16,5 kWh/100 km.

VW iD.4 avec la batterie presque pleine

En pratique, à bord de chaque voiture, l’ID.3 affiche une autonomie théorique de 330 km et l’ID.4 de 400 km. La consommation moyenne sur plus de 2 000 kilomètres parcourus a été de 17 kWh pour l’ID.3 et de 19 kWh pour l’ID.4.

La consommation se complique sur autoroute, et les deux modèles se rejoignent. Avec l’ID.3, sur notre trajet Madrid > Nigrán > Madrid (600 km), nous avons dû nous arrêter deux fois, pour un total de 1 h 30, avec une consommation moyenne de 19 kWh, ce qui représente en pratique 250 km d’autonomie sur autoroute à 120 km/h.

Avec l’ID.4, nous avons dû nous arrêter deux fois pour recharger, pour un total de 2 h, la consommation moyenne à 120 km/h ayant été de 24,9 kWh. Cela nous donne une autonomie théorique sur autoroute de 300 km. En résumé, seulement 50 km d’écart d’autonomie sur autoroute entre les deux.

Pour la recharge, si l’on trouve une borne puissante, on peut charger à 125 kW, passant de 0 à 80 % en à peine 40 minutes (à condition que la batterie soit à sa température optimale, car sur route nous avons effectué plusieurs essais et la voiture n’acceptait pas plus de 50 kW). En recharge en courant alternatif, la puissance maximale est de 11 kW, et il faut 7 h 30 pour une charge complète.

Hors ville et sur route, en autoroute, l’ID.4 est sans conteste pénalisé par ses dimensions, et les jantes de 20 pouces n’aident certainement pas.

Équipement

Il faut d’abord analyser les différentes aides à la conduite dont elles disposent, comme l’aide au maintien dans la voie ou la reconnaissance des panneaux de signalisation. Cette dernière fonction se combine d’ailleurs avec le régulateur de vitesse adaptatif, qui adapte la vitesse aux panneaux mais utilise aussi la navigation pour détecter un carrefour ou des virages et adapter la vitesse en conséquence.

Les deux partagent un système multimédia minimaliste, au fonctionnement correct. Toutefois, le système audio mérite une mention à part, avec seulement six haut-parleurs sur l’ID.4 et aucun haut-parleur sur les portes arrière de l’ID.3, ce qui ne devrait plus être le cas aujourd’hui.

Avis et prix de la Volkswagen ID.3 et de l’ID.4 : lequel retenir ?

Pour résumer ce qui distingue chacune de ces deux électriques, l’ID.3 se démarque par son côté pratique et une autonomie proche de celle de l’ID.4 avec une batterie plus petite, mais en contrepartie, l’ID.4 offre un espace intérieur énorme. C’est une voiture très spacieuse, particulièrement confortable et dotée d’un bon coffre.

Curieusement, sur autoroute, la consommation plus faible de l’ID.3 fait que les autonomies globales sont très proches, les deux pouvant parcourir plus de 250 km à 120 km/h. En revanche, en termes de sensations au volant, l’ID.3 est particulièrement plus vif, plus agile et plus amusant, en partie grâce à sa taille.

Cela dit, j’ai été surpris, en grand amateur de son que je suis, que les deux aient recours à des systèmes de haut-parleurs aussi basiques dans la gamme de prix où ils se positionnent, un point que les constructeurs devraient revoir, ou proposer en option un équipement plus complet.

La gamme de prix démarre à 43 765 euros pour la Volkswagen ID.3 et grimpe jusqu’à 48 755 euros pour l’ID.4 (avec davantage d’équipement de série).

Photos | Équipe d’essai