Recenzja i test Volkswagen ID.3 i ID.4 – który wybrać?

Volkswagen wprowadził na rynek dwa modele jako flagowe w swojej elektrycznej strategii, są to Volkswagen ID.3 i ID.4. Pierwszy z nich należy do segmentu kompaktowego, a drugi jest bliższy minivanowi, a nawet SUV-owi. Volkswagen ID.4 z baterią 77 kWh ma zasięg WLTP wynoszący 512 km, a Volkswagen ID.3 z baterią 58 kWh ma zasięg WLTP wynoszący 415 km. Który z nich wybrać? Co oferuje każdy z nich?

Design: płynne linie w dwóch rozmiarach

Oba modele mają bardzo podobny przód, ale ID.3 prezentuje nowocześniejszy, kompaktowy design niż jego większy brat. Szczególnie wyróżniają się felgi aluminiowe, które standardowo mają 18 cali.

Z zewnątrz ID.4 to SUV, który przypomina także minivan, wyróżniający się płynnością zewnętrznych linii, które bez wątpienia mają zapewnić dobry współczynnik aerodynamiczny. Na linii bocznej zwracają uwagę ogromne nadkola w stylu SUV-a, w których umieszczono 20-calowe felgi (bardzo ładne, ale mało efektywne w samochodzie elektrycznym).

Na końcu z tyłu wyróżnia się ogromna klapa, zapewniająca dobry dostęp do bagażnika przy przewożeniu obszernych przedmiotów, a po zmroku główną rolę odgrywają reflektory LED, których linie biegną przez całą klapę. Innym detalem stylistycznym są klamki drzwi, które nie mają klasycznego mechanicznego otwierania.

Rodzina ID Volkswagena ma wnętrze zaprojektowane w minimalistycznej koncepcji, nawet zbyt minimalistycznej jak na gust autora, ale nie zmienia to faktu, że wnętrze obu modeli jest eleganckie, nowoczesne i proste.

Jedyne, co zobaczysz, to minimalna konsola z przyrządami, która ponadto ma selektor biegów z boku oraz 5,4-calowy ekran multimedialny, będący centrum sterowania i informacji w samochodzie. Reszta to przestronna kabina z niskim tunelem środkowym pełnym schowków na nasze rzeczy.

Choć minimalistyczna koncepcja nadaje wnętrzu nowoczesny charakter i rezygnuje z wszelkich rozpraszaczy oraz z ogromnych, mało praktycznych panelów przycisków, moim zdaniem.

Ekran zestawu wskaźników ma bardzo mało informacji, w rzeczywistości można na nim zobaczyć tylko: systemy wspomagania jazdy (lewy blok), prędkość-zasięg w km-wybrany bieg-znaki drogowe (blok centralny) oraz wskazówki nawigacji (blok prawy). Brakuje mi informacji z komputera pokładowego (dostępnego na ekranie multimedialnym), a nawet nieco więcej danych o ładowaniu lub zarządzaniu energią (ale to moja osobista opinia).

Z drugiej strony ekran multimedialny skupia bardzo dużo informacji, będąc bardzo kompletnym, ponieważ nawet licznik częściowy znajdziemy właśnie tam. Od nawigacji po komputer pokładowy i zarządzanie energią, wszystko na jednym ekranie. Jest w pełni dotykowy, choć dolne przyciski dotykowe mogłyby lepiej reagować, bo początkowo opierają się pierwszemu dotknięciu.

Pozycja za kierownicą jest wygodna, z niezależnymi podłokietnikami w każdym przednim fotelu, dobrą widocznością i komfortem, a na uwagę zasługuje poczucie przestrzeni.

Różnica we wnętrzu między Volkswagenem ID.3 a ID.4 dotyczy przestrzeni na tylnych miejscach, przy czym większy brat jest bardzo przestronny, z wymiarami typowymi dla sedana, a jego obszerność odzwierciedla się także w bagażniku (543 litry).

VW iD.4, przestrzeń wewnętrzna

Tylne miejsca w ID.3 są poprawne, z przestrzenią zbliżoną do kompaktu i bagażnikiem o pojemności 385 litrów.

Bagażnik ID.3

Oba modele mają poprawne materiały, większość deski rozdzielczej jest z miękkiego, przyjemnego w dotyku plastiku, choć na drzwiach i tunelu środkowym pojawia się błyszczący czarny plastik, który w kwestii jakości jest odbierany negatywnie.

Kolejnym ciekawym szczegółem są przyciski szyb, przy czym w drzwiach kierowcy są tylko dwa przełączniki i przycisk z napisem “REAR“, który działa jak przełącznik wyboru szyb do sterowania (zbyt nowoczesne i mało praktyczne, zdecydowanie lepsze byłyby cztery przyciski w drzwiach kierowcy, pozwalające otworzyć wybraną szybę bez wcześniejszego naciskania jakiegokolwiek przycisku).

Na plus, oprócz komfortu, wyróżnia się znakomita izolacja akustyczna wnętrza, bo niewiele modeli elektrycznych ma podobne wyciszenie, a tę cechę mają zarówno ID.3, jak i ID.4.

Silnik i osiągi: 204 KM na tylną oś i zróżnicowane prowadzenie

Volkswagen ID.3 i ID.4 mają silnik o tej samej mocy, 204 KM, przenoszonej na tylną oś. Istnieje wersja ID.4 GTX oferująca większą moc, do 299 KM.

Choć mają taką samą moc, prowadzenie obu jest różne. ID.3 porusza się z dużo większą swobodą, a moc jest wyraźnie odczuwalna, to samochód, który mocno przyspiesza i jest bardzo zwrotny, a nawet może sprawiać frajdę niezależnie od wybranego trybu jazdy. Wśród osiągów wyróżnia się przyspieszenie 0–100 km/h w 7,3 sekundy i moment obrotowy 310 Nm.

ID.4 ma moc, ale nie porusza się z tą samą zwinnością i bezpośredniością co mniejszy brat, a jego wymiary dają o sobie znać, a charakter zmierza ku komfortowi, z dala od sportowego prowadzenia. Osiągi są bardzo umiarkowane, poza natychmiastowym momentem obrotowym typowym dla elektryków, a na uwagę zasługuje przyspieszenie 0–100 km/h w 8,5 sekundy.

Prowadzenie: przede wszystkim komfort

Oba modele wyróżniają się wysokim poziomem komfortu, dzięki znakomitej izolacji wnętrza, co nie jest typowe dla tego rodzaju samochodów elektrycznych.

Oprócz dobrej izolacji wnętrza, ID.4 stawia na maksymalny komfort. Widać to po płynności jazdy na każdym rodzaju drogi, a na uwagę zasługuje miękkie toczenie się.

Oba mają znakomity kąt skrętu, który zarówno ID.3, jak i ID.4 pozwalają manewrować w bardzo dobrych warunkach w miastach i na trudniejszych terenach.

Sportowy charakter reprezentuje ID.3, który bez wątpienia wywołuje uśmiech na twarzy dzięki przyspieszeniu i zwinności, zarówno pod względem siły napędu, jak i łatwości manewrowania.

Zasięg, bateria i ładowanie: dwa rozmiary baterii, zbliżony zasięg obu modeli

VW iD.3 z prawie pełną baterią

ID.3 z baterią 58 kWh, według cyklu WLTP, osiąga nawet 400 km zasięgu. Według oficjalnej karty katalogowej bateria o pojemności 77 kWh netto w ID.4 pozwala przejechać nawet 500 km w cyklu WLTP. Obie wartości są trudne do osiągnięcia, ale nie niemożliwe.

Kluczem są zużycia energii, ponieważ ID.3 w warunkach miejskich może być bardzo efektywny, nie przekraczając 14 kWh/100 km, podczas gdy w ID.4 trudno zejść poniżej 16,5 kWh/100 km.

VW iD.4 z prawie pełną baterią

W praktyce, gdy wsiadamy do każdego z samochodów, ID.3 pokazuje teoretyczny zasięg 330 km, a ID.4 – 400 km. Średnie zużycie podczas ponad 2000 przejechanych kilometrów wyniosło 17 kWh dla ID.3 i 19 kWh dla ID.4.

Zużycie komplikuje się na autostradzie i wyrównuje się między nimi. Z ID.3, w naszym teście na trasie Madryt > Nigrán > Madryt (600 km) musieliśmy zatrzymać się dwa razy i łącznie spędzić 1:30 h, ze średnim zużyciem 19 kWh, co w praktyce oznacza 250 km zasięgu na autostradzie przy 120 km/h.

Z ID.4 musieliśmy zatrzymać się dwa razy na ładowanie i łącznie 2 h, ponieważ średnie zużycie przy 120 km/h wyniosło 24,9 kWh. Daje to teoretyczny zasięg na autostradzie 300 km. Podsumowując, na autostradzie różnica w zasięgu między nimi wynosi zaledwie około 50 km.

Jeśli chodzi o ładowanie, przy wykorzystaniu mocnej ładowarki możemy ładować z mocą 125 kW, przechodząc od 0 do 80% w zaledwie około 40 minut (pod warunkiem, że bateria ma optymalną temperaturę, ponieważ w trasie wykonaliśmy kilka prób i samochód nie przyjmował więcej niż 50 kW). Przy ładowaniu prądem przemiennym maksymalna moc wynosi 11 kW, a pełne naładowanie wymaga 7,5 godziny.

Poza miastem i na trasie, zwłaszcza na autostradzie, ID.4 jest wyraźnie bardziej obciążony przez swoje wymiary, a felgi 20-calowe z pewnością nie pomagają.

Wyposażenie

Najpierw należy przeanalizować różne systemy wspomagania jazdy, jakie oferują, takie jak asystent pasa ruchu czy rozpoznawanie znaków drogowych. Ten ostatni łączy się z adaptacyjnym tempomatem, który oprócz dostosowywania prędkości do znaków wykorzystuje także nawigację do wykrywania skrzyżowań lub zakrętów i odpowiedniego dostosowania prędkości.

Oba modele mają minimalistyczny system multimedialny, działający poprawnie. Jednak osobnej wzmianki wymaga system audio, z zaledwie sześcioma głośnikami w ID.4 i bez głośników w tylnych drzwiach w ID.3, co dziś nie powinno mieć miejsca.

Opinia i cena Volkswagena ID.3 i ID.4 – z którym zostać?

Podsumowując, w czym wyróżnia się każdy z tych dwóch elektryków, bez wątpienia ID.3 wyróżnia się praktycznością i zasięgiem zbliżonym do ID.4 przy mniejszej baterii, ale w zamian ID.4 oferuje ogromną przestrzeń wewnętrzną. To bardzo przestronny, szczególnie komfortowy samochód z dużym bagażnikiem.

Co ciekawe, na autostradzie, dzięki mniejszemu zużyciu ID.3, łączne wyniki zasięgu są bardzo zbliżone i oba mogą przejechać ponad 250 km przy 120 km/h. Jeśli chodzi o odczucia za kierownicą, ID.3 jest zdecydowanie bardziej żywy, zwinny i zabawny, częściowo dzięki swoim rozmiarom.

Muszę przyznać – jako wielki miłośnik dźwięku – że zaskoczyło mnie, że oba modele korzystają z tak podstawowych systemów głośnikowych w swoim przedziale cenowym, co powinno zostać poprawione lub przynajmniej oferowane opcjonalnie jako bardziej kompletny zestaw.

Cennik zaczyna się od 43 765 euro za Volkswagena ID.3 i sięga 48 755 euro za ID.4 (choć z większym standardowym wyposażeniem).

Zdjęcia | Zespół testowy