Görüş ve test Volkswagen ID.3 ve ID.4, hangisi daha iyi seçenek?

Öte yandan multimedya ekranı çok fazla bilgiyi bir araya getiriyor; oldukça kapsamlı, çünkü kısmi kilometre sayacını bile orada görmek zorundayız. Navigasyondan yerleşik bilgisayara ya da enerji yönetimine kadar hepsi aynı ekranda. Tamamen dokunmatik; alttaki dokunmatik tuşların dokunuşu geliştirilmeli, çünkü ilk dokunuşta tepki vermekte zorlanıyorlar.

Sürüş pozisyonu rahat; her ön koltukta bağımsız kol dayanakları, iyi görüş ve konfor var; özellikle ferahlık hissi öne çıkıyor.

Volkswagen ID.3 ile ID.4 arasındaki iç mekân farkı arka koltuk alanında yatıyor; daha büyük kardeş, sedan seviyesinde ölçüleri ve bagajına da yansıyan bir genişliğiyle oldukça ferah. Bagaj hacmi 543 litre.

VW iD.4, iç mekân

ID.3’ün arka koltukları yeterli; bir kompakt araçla benzer alan ve 385 litrelik bagaj kapasitesi var.

ID.3 bagajı

Her iki model de doğru malzemelere sahip; torpidonun büyük bölümünde yumuşak ve kabarık plastik var, ancak kapılarda ve orta tünelde kalite açısından nefret ettirici olan parlak siyah plastik kullanılmış.

Bir başka ilginç detay pencere düğmeleridir, sürücü kapısında yalnızca iki düğme ve “REAR” yazan bir tuş var; bu tuş, hangi camları açmak istediğimizi seçmek için bir anahtar görevi görüyor (fazlasıyla modern ve pek pratik değil; sürücü kapısındaki dört düğme, hangi camı açmak istersek önce başka bir tuşa basmadan çalıştırabilmek için kuşkusuz daha iyi).

Olumlu yönlerden konforun yanı sıra, olağanüstü iç ses yalıtımı de öne çıkıyor; birkaç elektrikli model ID.3 ve ID.4’ün paylaştığı bu ses yalıtımına yakın bir performans sunuyor.

Motor ve performans: arka aksa 204 CV ve farklılaşan karakter

Volkswagen ID.3 ve ID.4 aynı gücü, 204 CV’yi sunan motora sahip ve her ikisi de arka aksa güç aktarıyor. ID.4 GTX versiyonu ise 299 CV’ye kadar daha yüksek güç sunuyor.

Aynı gücden yola çıkmalarına rağmen, ikisinin karakteri farklı. ID.3 çok daha rahat hareket ediyor ve güç aktarımı hissediliyor; güçlü bir şekilde itiyor, çok çevik ve seçilen sürüş moduna bakılmaksızın hatta eğlenceli. Performans verilerinde 0-100 km/s hızlanma 7,3 saniye ve 310 Nm tork öne çıkıyor.

ID.4 güçlü, ancak küçük kardeşi kadar çabuk ve anlık tepki vermiyor; üstelik boyutları hissediliyor ve karakteri spordan çok konfora yönelik. Performans verileri oldukça mütevazı; elektrikli araçlara özgü anlık tork dışında 0-100 km/s hızlanma 8,5 saniye öne çıkıyor.

Karakter: her şeyin üstünde konfor

Her iki model de yüksek konfor seviyesiyle öne çıkıyor; bu tür elektrikli araçlarda pek sık görülmeyen olağanüstü bir iç yalıtımla desteklenmiş.

İyi iç yalıtıma bir de ID.4’ün konforu en üst düzeyde hedeflediği eklenince, her türlü yolda uzun yol yapmak için yumuşak bir sürüş sunuyor.

İkisi de olağanüstü bir direksiyon açısına sahip; ID.3 ve ID.4’ün her ikisi de şehirlerde ya da zorlu bölgelerde çok uygun koşullarda manevra yapmanızı sağlıyor.

Sportif taraf ID.3 ile temsil ediliyor, hızlanma ve çeviklik konusunda kuşkusuz gülümsetiyor; hem itiş gücü hem de manevra kolaylığı açısından.

Menzil, batarya ve şarj: iki batarya boyutu, ikisi arasında birbirine çok yakın menzil

Neredeyse tam dolu bataryalı VW iD.3

ID.3 58 kWh bataryasıyla WLTP çevriminde 400 km menzile ulaşıyor. Resmi veri sayfasına göre ise ID.4’ün 77 kWh net bataryası, WLTP çevriminde 500 km menzile ulaşmasını sağlıyor. Her iki rakam da elde edilmesi zor, ama imkânsız değil.

Sır tüketimdedir: ID.3 şehir ortamında çok verimli olabiliyor, 14 kWh/100 km’yi aşmadan; ID.4 ise 16,5 kWh/100 km’nin altına inmesi zor.

Neredeyse tam dolu bataryalı VW iD.4

Pratikte her araca bindiğimizde, ID.3 330 km, ID.4 ise 400 km teorik menzil gösterdi. 2.000 kilometreyi aşan sürüş boyunca ortalama tüketim ID.3 için 17 kWh, ID.4 için 19 kWh oldu.

Otoyolda tüketim zorlaşıyor ve ikisi arasında eşitleniyor. ID.3 ile Madrid > Nigrán > Madrid (600 km) test güzergâhımızda iki kez durmak ve toplam 1:30 saat şarj etmek zorunda kaldık; ortalama tüketim 19 kWh oldu, bu da 120 km/s hızda otoyolda pratikte 250 km menzil anlamına geliyor.

ID.4 ile iki kez şarj için durmak ve toplam 2 saat bekleyişe katlanmak zorunda kaldık, çünkü 120 km/s hızdaki ortalama tüketim 24,9 kWh oldu. Bu da otoyolda 300 km teorik menzil veriyor. Özetle, otoyol menzilinde ikisi arasındaki fark yalnızca 50 km.

Şarj konusunda, güçlü bir şarj istasyonu bulursak 125 kW ile şarj edebiliyoruz; yaklaşık 40 dakikada 0’dan %80’e çıkıyor (bataryanın optimal sıcaklıkta olması şartıyla, çünkü yolda birkaç deneme yaptık ve araç 50 kW’dan fazlasını kabul etmedi). AC şarjda maksimum güç 11 kW ve tam şarj için 7,5 saat gerekiyor.

Kuşkusuz şehir ve yol dışında, otoyolda ID.4 boyutları nedeniyle ciddi biçimde cezalandırılıyor ve 20 inç jantlar da yardımcı olmuyor.

Donanım

İlk analiz edilecek şey, sahip oldukları farklı sürüş destek sistemleri; örneğin şerit takip asistanı ve trafik işareti tanıma. Bu son özellik, uyarlanabilir hız sabitleyici ile birleştirilmiş; hızı işaretlere uyarlamanın yanı sıra kavşak veya virajları algılamak için navigasyonu da kullanıyor ve hızı buna göre ayarlıyor.

İkisi de minimalist bir multimedya sistemi paylaşıyor; işleyişi doğru. Ancak ses sistemi ayrı bir değerlendirmeyi hak ediyor, ID.4’te yalnızca altı hoparlör ve ID.3’te arka kapılarda hoparlör yok; bugünün koşullarında olmaması gereken bir durum.

Volkswagen ID.3 ve ID.4 hakkında görüş ve fiyat, hangisini seçmeli?

Bu iki elektrikli araçtan her birinin neyle öne çıktığını özetlememiz gerekirse, kuşkusuz ID.3 pratikliğiyle ve daha az bataryayla ID.4’e benzer bir menzille öne çıkıyor, ancak karşılığında ID.4 devasa bir iç mekân sunuyor. Çok geniş, özellikle konforlu ve iyi bir bagajı olan bir araç.

İlginç biçimde otoyolda, ID.3’ün daha düşük tüketimi sayesinde genel menzil rakamları çok benzer; ikisi de 120 km/s hızda 250 km’den fazla yol alabiliyor. Ancak direksiyon başındaki hisler açısından özellikle ID.3 daha canlı, daha çevik ve daha eğlenceli, kısmen boyutu sayesinde.

Evet, ses severlik yönüyle şaşırdım: ikisi de bulundukları fiyat aralığına göre bu kadar temel hoparlör sistemlerine yöneliyor, bunu gözden geçirmeleri veya isteğe bağlı olarak daha kapsamlı bir donanım sunmaları gerekiyor.

Fiyat aralığı ID.3’te 43.765 avrodan başlayıp ID.4’te 48.755 avroya kadar çıkıyor (daha fazla standart donanımla birlikte).

Fotoğraflar | Test ekibi