意见与试驾 Volkswagen ID.3 和 ID.4，哪款更值得选？

Volkswagen 推出两款车型作为其电动化战略的先锋，它们是Volkswagen ID.3 和 ID.4。 前者属于紧凑型车，后者更接近 MPV，甚至 SUV。Volkswagen ID.4 配备 77 kWh 电池，WLTP 续航里程为 512 km，而 Volkswagen ID.3 配备 58 kWh 电池，WLTP 续航里程为 415 km。 该选哪一款？两款车各自能提供什么？

外观设计：两种尺寸，线条流畅

两款车的前脸非常相似，但ID.3 采用紧凑型设计，比其较大的兄弟车型更具前卫感。 其标配的 18 英寸铝合金轮毂尤其引人注目。

外观上，ID.4 是一款 SUV，同时也让人联想到 MPV，其外部线条流畅，无疑是为了获得良好的风阻系数。 侧面线条上，巨大的轮拱带有一定的 SUV 风格，容纳了 20 英寸轮毂（非常好看，但对电动车而言效率并不高）。

尾部最显眼的是巨大的后备箱盖，便于装载大件物品，夜幕降临时，贯穿整个后备箱盖的 LED 尾灯成为焦点。另一个设计亮点是车门把手，它们没有传统的机械操作方式。

Volkswagen 的 ID 系列采用极简主义的内饰概念，对作者本人的口味而言甚至有些过于简约，但这并不妨碍两款车的内饰都显得优雅、前卫且简洁。

你能看到的主要是一个极简的仪表台，仪表盘信息极少，换挡杆位于侧面，多媒体屏幕（5.4 英寸）是车辆的控制和信息中心。其余部分是宽敞的座舱，中央通道较低，有许多储物空间。

尽管极简概念为内饰带来了现代感，并且摒弃了各种干扰，也没有我认为不太实用的大量按钮。

仪表屏幕显示的信息很少，实际上你只能看到：驾驶辅助信息（左侧区块）、速度、续航里程、所选挡位、交通标志（中间区块）以及导航指令（右侧区块）。我觉得缺少车载电脑信息（这些信息可在多媒体屏幕上查看），或者关于充电或电力管理的更多信息（但这只是我个人的看法）。

另一方面，多媒体屏幕集成了大量信息，非常全面，甚至部分里程表都需要在那里查看。从导航到车载电脑或能量管理，一切都在同一屏幕上。屏幕完全支持触控，但下方的触控按键手感有待改进，首次触摸时反应迟钝。

驾驶姿势舒适，每个前排座椅都配有独立扶手，视野良好、乘坐舒适，空间感很强。

ID.3 与 ID.4 的内部差异主要在后排空间，较大的兄弟车型非常宽敞，尺寸接近轿车，其宽敞程度也体现在后备箱上（543 升）。

大众 ID.4，内部空间

ID.3 的后排空间尚可，与紧凑型车相近，后备箱容量为 385 升。

ID.3 后备箱

两款车的用料都还算合格，仪表台大部分采用柔软的软质塑料，不过车门和中央通道上出现了黑色亮面塑料，这在质感方面显得不太好。

另一个有趣的细节是车窗控制按钮，驾驶员车门上只有两个按键和一个标有“REAR”的按钮，该按钮用作切换开关，用来选择要操作的车窗（过于现代、不够实用，我认为驾驶员车门上配四个独立按键会更好，这样无需先按其他按钮即可操作任意车窗）。

优点方面，除了舒适性，车内隔音效果出色，很少有电动车能达到类似的隔音水平，ID.3 和 ID.4 都有这一特点。

动力与性能：后轮驱动 204 CV，驾驶感受各有不同

Volkswagen ID.3 和 ID.4 的电机输出功率相同，均为 204 CV，且都是后轮驱动。 还有一款 ID.4 GTX 版本，功率最高可达 299 CV。

尽管输出功率相同，两者的驾驶感受却不同。 ID.3 的行驶更加轻盈，动力输出感明显，车辆推背感强，非常灵活，甚至很有驾驶乐趣，无论选择哪种驾驶模式都是如此。性能方面，0 到 100 km/h 加速时间为 7.3 秒，扭矩为 310 Nm。

ID.4 动力充沛，但其灵活性和响应速度不及较小的兄弟车型， 而且能明显感受到车身尺寸的影响，其调校更偏向舒适，而非运动。性能表现较为平淡，除了电动车典型的瞬时扭矩外，0 到 100 km/h 加速时间为 8.5 秒。

操控：舒适至上

两款车的舒适度都很高，得益于出色的内部隔音效果，这在这类电动车中并不常见。

除了良好的隔音，ID.4 将舒适性放在首位。 在任何类型的道路上行驶都能感受到其平顺性，滑行感觉柔和。

两车都具有出色的转向角，ID.3 和 ID.4 都能在城市或复杂路况中轻松灵活地掉头。

运动感主要由 ID.3 体现，无论是加速还是灵活转向，它无疑都能让人会心一笑。

续航、电池与充电：两种电池容量，续航非常接近

大众 ID.3 电池几乎充满

ID.3 配备 58 kWh 电池，按照 WLTP 工况可行驶至 约 400 km。 根据官方数据，ID.4 的 77 kWh 净容量电池，按照 WLTP 工况可行驶至 约 500 km。 两个数字都较难达到，但并非不可能。

关键在于能耗：ID.3 在城市环境中可以非常高效，能耗不超过 14 kWh/100 km，而 ID.4 很难低于 16.5 kWh/100 km。

大众 ID.4 电池几乎充满

实际驾驶中，ID.3 显示的理论续航为 330 km，ID.4 为 400 km。在超过 2000 公里的行驶中，ID.3 的平均能耗为 17 kWh，ID.4 为 19 kWh。

ID.4 停车充电两次，共耗时 2 小时，平均能耗在 120 km/h 时为 24.9 kWh，理论高速续航约为 300 km。总的来说，两者高速续航仅相差约 50 km。

充电方面，如果找到大功率充电桩，可以以 125 kW 充电，从 0 充到 80% 仅需约 40 分钟（前提是电池处于最佳温度，因为我们在公路上测试时，车辆接受的功率从未超过 50 kW）。交流充电最大功率为 11 kW，充满需要 7.5 小时。

毫无疑问，在城外和公路上，ID.4 因其尺寸而受到明显影响，20 英寸轮毂也无济于事。

配置

首先要分析的是两款车配备的驾驶辅助系统，如车道保持辅助和交通标志识别。后者还与自适应巡航控制结合，除了根据标志调整车速外，还利用导航识别路口或弯道并相应调整速度。

两款车都配备极简的多媒体系统，运行正常。 音响系统值得单独提及，ID.4 仅有六个扬声器，ID.3 后车门没有扬声器，这在今天是不应该的。

Volkswagen ID.3 和 ID.4 的观点与价格，我们该选哪一款？

如果要概括这两款电动车各自的优势，毫无疑问，ID.3 以实用性见长，用更小的电池实现了与 ID.4 相近的续航，但代价是ID.4 能提供巨大的内部空间。它非常宽敞，尤其舒适，后备箱也很大。

有趣的是，在高速公路上，由于 ID.3 能耗更低，两车的总体续航数字非常接近，在 120 km/h 时都能行驶超过 250 km。不过，就驾驶感受而言，ID.3 尤其更加活泼、灵活、有趣，部分归功于其较小的体型。

不过，作为一个热爱声音的人，我感到惊讶的是，两款车在其价格区间内都采用了如此基础的音响系统，这一点他们应该改进，或者至少提供可选的更完善音响配置。

价格区间从 43,765 欧元起（Volkswagen ID.3），最高到 48,755 欧元（ID.4）（但标配配置更丰富）。

照片 | 测试设备