Opinião e teste Volkswagen ID.3 e ID.4, qual é a melhor opção?

A Volkswagen lançou dois modelos como ponta de lança na sua estratégia elétrica, trata-se do Volkswagen ID.3 e ID.4. O primeiro deles do segmento compacto e o segundo mais próximo de um monovolume ou mesmo de um SUV. O Volkswagen ID.4 com uma bateria de 77 kWh tem uma autonomia WLTP de 512 km e o Volkswagen ID.3 de 58 kWh tem uma autonomia WLTP de 415 km. Qual dos dois escolher? O que nos oferece cada um?

Design: linhas fluidas em dois tamanhos

Ambos os modelos partilham uma frente muito semelhante, mas o ID.3 exibe um design compacto muito mais vanguardista do que o seu irmão de maiores dimensões. Destacam-se sobretudo as jantes de liga, que de série são de 18 polegadas.

Exteriormente o ID.4 é um SUV que também nos lembra um monovolume, destacando a fluidez das suas linhas exteriores, que sem dúvida procuram um bom coeficiente aerodinâmico. Na linha lateral chamam a atenção os enormes passos de roda, com algum estilo SUV, que alojam jantes de 20 polegadas (muito bonitas mas pouco eficientes num veículo elétrico).

Por fim, na traseira destaca-se o enorme portão, com um bom acesso à mala para carregar objetos volumosos e, ao cair da noite, os faróis LED com linhas que se prolongam por todo o portão são os protagonistas. Outro detalhe de design são as maçanetas das portas, que não têm o clássico acionamento mecânico.

A família ID da Volkswagen tem um interior concebido num conceito minimalista, talvez demasiado para o gosto de quem escreve, mas isso não tira que o interior de ambos seja elegante, vanguardista e simples.

O único que verá será uma consola de instrumentação mínima, que além disso incorpora o seletor da caixa num lateral e o ecrã multimédia de 5,4 polegadas, que é o centro de controlo e informação do carro. O resto é um amplo habitáculo, com um túnel central baixo cheio de espaços para deixar as nossas coisas.

Embora o conceito minimalista dê um toque moderno ao interior e prescinda de todo o tipo de distrações ou de enormes botoneiras pouco práticas, na minha opinião.

O ecrã da instrumentação tem muito pouca informação, de facto só poderá visualizar: os assistentes à condução (bloco esquerdo), velocidade-autonomia em km-mudança selecionada-sinais de trânsito (bloco central) e instruções de navegação (bloco direito). Sinto falta de informação do computador de bordo (que está disponível no ecrã multimédia) ou mesmo de um pouco mais de informação sobre a carga ou gestão elétrica (mas isto é uma opinião pessoal).

Por outro lado, o ecrã multimédia concentra muita informação, sendo muito completo, porque até o conta-quilómetros parcial teremos de o ver ali. Desde o navegador até ao computador de bordo ou à gestão da energia, tudo no mesmo ecrã. É totalmente tátil, devendo melhorar o toque dos botões táteis inferiores, que resistem ao primeiro toque.

A posição de condução é confortável, com apoios de braços independentes em cada assento dianteiro, boa visibilidade e conforto, destacando-se a sensação de espaço.

A diferença interior entre o Volkswagen ID.3 e o ID.4 está no espaço dos lugares traseiros, sendo o irmão mais velho muito espaçoso, com cotas próprias de uma berlina e uma amplitude que também se reflete na sua mala (543 litros).

VW iD.4, espaço interior

Os lugares traseiros do ID.3 são corretos, com um espaço semelhante ao de um compacto e uma mala com capacidade de 385 litros.

Mala do ID.3

Ambos os modelos dispõem de materiais corretos, grande parte do tablier tem plástico macio e almofadado, embora nas portas e no túnel central apareça o plástico preto brilhante, tão odioso em termos de qualidade.

Outro detalhe curioso são os comandos dos vidros, que na porta do condutor apenas têm dois comandos e um botão que diz “REAR“; esse botão atua como comutador para selecionar que vidros queremos acionar (demasiado moderno e pouco prático; sem dúvida preferiria os quatro comandos na porta do condutor para acionar o vidro que quisermos sem ter de premir nenhum botão prévio).

No ponto positivo, além do conforto, destaca-se o excelente isolamento acústico interior, poucos modelos elétricos dispõem de um isolamento semelhante, característica que partilham tanto o ID.3 como o ID.4.

Motor e prestações: 204 CV no eixo traseiro e um comportamento diferenciado

O Volkswagen ID.3 e o ID.4 têm um motor que oferece a mesma potência, 204 CV, e ambos no eixo traseiro. Existe uma versão do ID.4 GTX que oferece maior potência, até 299 CV.

Embora partam da mesma potência, o comportamento de ambos é diferente. O ID.3 move-se com muito mais soltura e a entrega de potência nota-se; é um carro que empurra com força e é muito ágil, chega a ser divertido, independentemente do modo de condução selecionado. Entre as prestações destaca-se o 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e um binário de 310 Nm.

O ID.4 tem força, mas não se move com a mesma agilidade nem imediatez que o seu irmão mais pequeno, aliás, notam-se as suas dimensões e o seu comportamento procura o conforto, afastando-se do desportivo. Entre as prestações, muito discretas, à exceção do binário instantâneo típico dos elétricos, destaca-se a aceleração de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos.

Comportamento: conforto acima de tudo

Ambos os modelos destacam-se por um elevado nível de conforto, graças a um isolamento interior excelente, que não é muito habitual neste tipo de veículos elétricos.

Ao bom isolamento interior há que somar que o ID.4 procura o conforto acima de tudo. Nota-se pela suavidade ao fazer quilómetros em qualquer tipo de via, destacando-se por um rolar suave.

Os dois dispõem de um ângulo de viragem excelente, que tanto o ID.3 como o ID.4 lhes permitem manobrar em condições muito favoráveis nas cidades ou em zonas complicadas.

A parte desportiva é representada pelo ID.3, que sem dúvida nos arranca um sorriso em termos de aceleração e agilidade, tanto pelo impulso como pela facilidade ao manobrar.

Autonomia, bateria e carga: dois tamanhos de bateria, autonomia muito próxima entre ambos

VW iD.3 com a bateria quase completa

O ID.3 com 58 kWh de bateria, segundo o ciclo WLTP chega até aos 400 km de autonomia. E segundo a ficha oficial, a bateria de 77 kWh líquidos do ID.4 permite-lhe chegar até aos 500 km de autonomia no ciclo WLTP. Ambos os valores são difíceis de conseguir, mas não impossíveis.

A chave está nos consumos, pois o ID.3 em ambientes urbanos pode ser muito eficiente, sem superar os 14 kWh/100 km, enquanto o ID.4 dificilmente desce dos 16,5 kWh/100 km.

VW iD.4 com a bateria quase completa

Na prática, quando nos sentámos em cada carro, o ID.3 mostra-nos uma autonomia teórica de 330 km e o ID.4 de 400 km. O consumo médio durante os mais de 2.000 quilómetros percorridos foi de 17 kWh para o ID.3 e 19 kWh para o ID.4.

O consumo complica-se na autoestrada e iguala-se entre ambos. Com o ID.3, no nosso teste entre Madrid > Nigrán > Madrid (600 km) tivemos de parar duas vezes e um total de 1:30 h com um consumo médio de 19 kWh, o que na prática são 250 km de autonomia em autoestrada a 120 km/h.

Com o ID.4 tivemos de parar duas vezes para carregar e um total de 2 h, pois o consumo médio a 120 km/h foi de 24,9 kWh. Isto oferece-nos uma autonomia teórica em autoestrada de 300 km. Em resumo, apenas 50 km de diferença na autonomia em autoestrada entre ambos.

Quanto à carga, se encontrarmos um carregador potente, podemos carregar a 125 kW, passando dos 0 aos 80% em apenas 40 minutos (sempre que a bateria esteja à temperatura ótima, porque na estrada fizemos vários testes e o carro não aceitava mais de 50 kW). Em carga em C.A. a potência máxima é 11 kW, sendo necessárias 7,5 horas para carregar totalmente.

Sem dúvida, fora da cidade e da estrada, na autoestrada o ID.4 vê-se muito penalizado pelas suas dimensões e, com certeza, as jantes de 20 polegadas não ajudam.

Equipamento

A primeira coisa a analisar são os diferentes assistentes à condução de que dispõem, como o assistente de faixa ou o reconhecimento de sinais de trânsito. Precisamente este último combina-se com o controlo de cruzeiro adaptativo, que além de adaptar a velocidade aos sinais também usa a navegação para detetar um cruzamento ou curvas e adaptar a velocidade.

Ambos partilham um sistema multimédia minimalista, correto no seu funcionamento. Embora mereça uma menção à parte o sistema de som, com apenas seis altifalantes no ID.4 e sem altifalantes nas portas traseiras no ID.3, algo que hoje em dia não deveria ser assim.

Opinião e preço do Volkswagen ID.3 e ID.4, com qual ficamos?

Se tivermos de resumir em que se destaca cada um destes dois elétricos, sem dúvida, o ID.3 destaca-se pela praticidade e por uma autonomia semelhante à do ID.4 com menos bateria, mas em troca o ID.4 oferece-nos um enorme espaço interior. É um carro muito amplo, especialmente confortável e com uma boa mala.

Curiosamente, na autoestrada, por ter um menor consumo o ID.3, as cifras globais de autonomia são muito semelhantes, podendo ambos percorrer mais de 250 km a 120 km/h. Sim, a nível de sensações ao volante, particularmente o ID.3 é mais vivo, mais ágil e mais divertido, em parte graças ao seu tamanho.

Sim, surpreendeu-me -como bom amante do som que sou- que ambos recorram a sistemas de altifalantes tão básicos na gama de preços em que se movem, algo que deveriam rever ou mesmo oferecer opcionalmente um equipamento mais completo.

A gama de preços começa nos 43.765 euros do Volkswagen ID.3 e sobe até aos 48.755 euros do ID.4 (embora com mais equipamento de série).

Fotos | Equipa de testes