2008 1.2 PureTech 155 CV EAT8 ile test: her yerde konfor ve yumuşaklık
Javier López @jlopezbryan96
30 April 2021
6 min. 
Bu kez, GT donanımlı Peugeot 2008’in direksiyonundayız; 155 CV gücündeki 1.2 PureTech motor ve EAT8 otomatik şanzımanla.
SUV segmenti her zaman gündemde ve bu da çok fazla kalabalık olduğu anlamına geliyor. Bu nedenle üreticiler başarıya ulaşmak için farklı ve öne çıkan bir şey sunmaya çalışıyor; bunun açık bir örneği ise Peugeot. Aslan yuvası marka —Stellantis’in birçok diğer üyesi gibi— çığır açan ve yenilikçi olanı savunuyor, ve Peugeot 2008 bunun kesin kanıtı.
Aslan markasının SUV’unun gerçekte ne kadar farklı olduğunu görmek için, onunla bir hafta birlikte yaşamaya karar verdik. Özellikle Peugeot 2008 1.2 PureTech, EAT8 otomatik şanzıman ve GT donanımın direksiyonuna geçtik; markanın savunduğu bu özgünlüğün her yönüyle gerçekten var olup olmadığını anlamak için.
Çarpıcı ve dikkat çekici bir tasarım
SUV’ları severek ya da sevmeyerek karşılayabiliriz, ama genel olarak tatsız araçlarla dolu bir pazarda Peugeot 2008‘in öne çıktığını kabul etmeliyiz. Tekrar edeyim, Fransız SUV’u kimine göre hoş, kimine göre değil; ama farklı ve yenilikçi tasarımı her yerde dikkat çekiyor.
Bunun nedeni, büyük boyutlu heybetli bir ön ızgara ve iki LED far ile Peugeot’nın artık karakteristik hale gelmiş kılıç dişi tasarımının birleşmesi. Yan taraf, güçlü ve keskin çizgileri ve 18 inç iki renkli jantlarıyla öne çıkıyor.
Arkada, çok kişilikli dikdörtgen stop lambaları yer alıyor ve dikkat çekici, çığır açan tasarım dili yeniden kendini gösteriyor. Çeşitli krom detayların yanı sıra, gerçek egzoz çıkışını içinde gizleyen çift egzoz çıkışı da dikkat çekiyor; bu çözüm, egzozu taklit eden süslemelerden çok daha ikna edici.
Işıklı ve gölgeli bir iç mekân
Dış görünümün de işaret ettiği gibi, 2008’in iç mekânı da bu ayırt edici kanonlarla oynuyor. Ancak bazı yönler, Fransız SUV’unun kabinini dış görünüm kadar benimsememe neden oldu; ki bu da sonuçta tamamen öznel bir konu.
2008’in —ve günümüzdeki tüm Peugeot modellerinin— bizi ilk etkileyen yönü, çok iyi bilinen i-cockpit. Bu isim, üst ve alt kısmı düzleştirilmiş küçük boyutlu bir direksiyon ve üzerinde konumlanan, 3D efektli ve çok başarılı grafiklere sahip dijital gösterge paneline dayanan bir düzeni ifade ediyor.
Doğrusu, kullanımı hızlı ve sezgisel; oldukça çekici bir arayüz sunuyor. Ancak i-cockpit beni tam olarak ikna etmedi; direksiyonun boyutları manevrada yardımcı olsa da, sürüş pozisyonum ve boyum, gösterge panelindeki bilgilerin tamamını görmemi engelliyor.
Torpido, dokunmatik çalışan 10 inçlik bir ekran tarafından yönetiliyor. Anlaşılması kolay, hızlı ve hoş tasarımlı bir arayüz de var. Beni tam olarak ikna etmeyen şey ise klimanın hâlâ kısmen entegre olması; ancak doğrudan birçok işleve erişim sağlayan bir dizi fiziksel düğmeyle bu telafi ediliyor.
Malzemeler genel olarak dokunuşa hoş geliyor; üst torpido yumuşak plastikle kaplı. Diğer öğelerin çoğu ise sert plastikten, ama orta konsolun bazı bölgeleri hariç her zaman sağlam bir his veriyor. Olumsuz yanı ise iç mekânın büyük bölümünde kullanılan piyano siyahı; bu malzeme kiri ve lekeleri adeta mıknatıs gibi çekiyor.
Kullanılabilirlik açısından, arka koltuklar cömert; iki yetişkin rahatça yolculuk yapabiliyor. Orta koltuk ise yumuşak bir sırtlığa sahip olmasına rağmen biraz daha dar ve bu durum göze çarpıyor. Bagaj hacmi 410 litre; düzenli formlarıyla birlikte oldukça yeterli bir kapasite sunuyor.
Yumuşak ve konforlu
Ancak her testin zirvesi mekanik ve dinamik bölümdür ve bu test de bir istisna olmayacaktı. Bu durumda, 155 CV ve 240 Nm tork üreten 1.2 PureTech motorla karşılaşıyoruz; sekiz ilerlemeli, tork konvertörlü EAT8 otomatik şanzımanla birleşen üç silindirli turbo bir motor.
Performansı, her türlü ortamda rahatça ilerlememize olanak tanıyor; devir göstergesinin yarısına kadar belirgin bir itiş hissi var. Ancak üç silindirli yapısı kendini belli ediyor: düşük devirlerde titreşimler ve hafifçe düzensiz bir çalışma fark edilebiliyor. Yine de motor daha yüksek devirlere çıktığında bu his kayboluyor.
Şehir içinde
Peugeot 2008 konforu ve kullanım kolaylığıyla öne çıkıyor. Kentsel ortamda rahat hissettiren bir araç; yumuşak ayarlı süspansiyonu yol düzensizliklerini etkili biçimde emiyor ve hafif direksiyonu i-cockpit sayesinde kullanımı daha da kolaylaşıyor. Ancak yol bilgisi aktarımı iyi değil, ki bu zaten hedeflenen bir özellik de değil. Burada ortalama 100 kilometrede 8 litre civarında yakıt tüketimi elde etmek kolay.
Otoyolda hisler oldukça benzer; her an konforu önceleyen bir araçla karşılaşıyoruz. Bu yaklaşımla, Fransız SUV’uyla yolculuk yapmak yine genel olarak yumuşak ayarlı şasisi sayesinde çok keyifli bir iş haline geliyor. Ayrıca motor, sollama manevralarını rahatlıkla gerçekleştirebiliyor. Tüketim ise 6 litreye kadar düşürülebiliyor.
Virajlı yollarda 2008’in tam olarak rahat hissettirmediğini görüyoruz; ama bu, zaten onun asıl alanı olmadığı düşünülünce anlaşılır. Son olarak EAT8 şanzımana gelirsek: otomatik modda konforlu ve hızlı olsa da, kürek vites kullanıldığında vites küçültmelerde biraz yavaş kalıyor.
Sonuç
Peugeot 2008, çarpıcı ve çığır açan tasarımıyla segmentinin en fazla kişiliğe sahip SUV’larından biri olarak öne çıkıyor. Aynı şey kabin için de geçerli; burada son teknolojiyi uygun bir sunumla görüyoruz.
Ayrıca Fransız SUV’unun mümkün olduğunca sömürdüğü konfor faktörü de var. Motoru yeterli; üç silindirli motorların tipik bazı yönlerini bir kenara bırakırsak, kompakt SUV’lar arasında oldukça mantıklı bir seçenekle karşılaşıyoruz.
Tüm bunlara, GT donanımı ve 155 CV 1.2 PureTech motor ile EAT8 şanzımanlı Peugeot 2008 için 25.000 avronun biraz üzerinde bir başlangıç fiyatını da eklemek gerekir.
Bu aracın teknik özellikleri
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik Deja un comentario