Citroën C4 Cactus 1.6 HDi 92 CV ETG6, test sürüşü ve değerlendirme

Dikkat çeken arabalar var, daha geleneksel olanlar var ve geçtikleri her yerde dikkatleri üzerine çeken modeller var. Citroën C4 Cactus ise işte bu son gruba giriyor. Güzel olduğunu düşünen insanlar da var, olmadığını düşünenler de; ama yolda sıradan bir araba değil.

Satışları çok iyi gidiyor ve artık yollarımızın olağan misafirlerinden biri oldu. Biz de otomatik vites kutusuna sahip dizel motoru denemek istedik; yani 92 CV gücündeki 1.6 HDi Cactus’u ETG vites kutusuyla (aslında bu, otomatik bir vites kutusu değil; otomatik olan kavrama sistemi, ama bundan daha sonra bahsedeceğiz).

Dış tasarım: Başrolde Airbump’lar

2007 yılında Citroën, Citroën C-Cactus adında ilginç bir isimle bir konsept araç tanıttı; yoldaki tipik kompakt modellerden farklı bir tasarım sunuyordu. C4 Cactus pek çok şey olabilir, ama sıradan değildir.

Dış görünüşte ilk dikkat çeken, siyah renkli direkleri sayesinde havada süzülüyormuş gibi görünen tavan. Ardından tasarımda bir devrim niteliğinde olan Airbump elemanları geliyor. Şimdiye kadar plastik koruyucular çoğu zaman aracın tasarımıyla uyum sağlamazdı; C4 Cactus’ta ise bunlar sadece uyumlu değil, tasarımın bir parçası.

Airbump’lar, yan taraflarda ve ön ile arka farların altında bulunan yumuşak plastiklerdir; oldukça esnektirler ve darbeleri iyi emerler. Ayrıca çizildiklerinde, kapıyı ya da tüm aracı boyatmanın maliyetinden çok daha düşük bir fiyata değiştirilebilirler. Tasarım açısından renkleri gövdeyle kombine edilebilir ve beğenilebilir ya da beğenilmeyebilir, ama yan taraftakiler en azından işlevlerini yerine getiriyor. Ancak ön ve arkada, farların altındaki Airbump’ların bir anlamı yok (tasarım dışında); çünkü darbeler ve çizikler, Airbump’tan daha dışarı çıkan tamponlara gidecektir.

Cactus’un ön kısmı de geleneksel değil; farlar, C4 Picasso’da olduğu gibi üç gruba ayrılmış ve üst bölgede yer alan LED gündüz farları dikkat çekiyor. A sütunu siyaha boyanmış, bu da tavanın gövde üzerinde süzülüyormuş hissi veriyor.

Yan görünümde, Airbump’larla birlikte belirgin tekerlek kemerleri de var ve bu, hafif bir SUV hissi veriyor. Dikiz aynaları ile tavan çubukları da gövde renginden farklı bir renkle özelleştirilebiliyor. Ve tam da yan hatta, tasarruf sağlayan ama geliştirilebilir bir detay buluyoruz: arka camlar, şehir arabalarında tipik bir çözümle, bu araçta olmayan biçimde tamamen açılamıyor.

Arka kısım de oldukça kendine özgü; plastik parçaların siyahı ile gövde rengini birleştiriyor.

İç tasarım: Ferah ve minimalist

Oturduğumda aklıma ilk gelen şey, çok fütüristik ama aynı zamanda sade olan ve kumandaları direksiyonun etrafında toplayan Visa Club ya da Super’in iç mekanı oldu. Yıllar geçti, ama konseptin korunduğu anlaşılıyor; Cactus’un direksiyon başında minimalist bir sürüş konumu bulunuyor (takometresi bile yok) ve tüm kumandalar sade orta konsolda toplanmış.

Torpido, dokunuşa yumuşak plastik parçalara sahip; ancak kabinin her yerinde bulunan sert plastikler de var (Renault Captur da benzer kalitede bir iç mekan sunuyor).

Ön koltuklar geniş ve rahat; ancak otomatik versiyonda arka koltuk sırasının tek parça olduğu tam olarak doğru değil (yani koltuklar arasında küçük bir ayrım var, ama bu ayrım döşenmiş durumda ve kol dayama da mevcut).

Ön görüş iyi; direksiyon sadece yükseklik olarak ayarlanabiliyor, derinlik olarak ayarlanamıyor; ilginç olan da otomatik vites kutusunun düğmelerinin orta konsolun ortasında yer alması. Yine de ön koltuklarda hem ayaklar hem de baş için yeterli alan var.

Arka koltuklarda da oldukça geniş bir alan var; bireysel koltuklar yok, arka alanın tamamını kaplayan tek bir koltuk sırası var. Arka koltuklara giriş de iyi; hem ayaklar hem baş için yeterli alan var ve bu bir kompakt modelinkine benzer.

Arka camlarla ilgili detay tamamen geliştirilebilir durumda; üstelik normal bir cam sistemi takmak da o kadar pahalı değil.

Bagaj ve saklama alanları

Bagaj 348 litre hacme sahip; segmenti için normal, düzgün formlu ve çok verimli kullanılabilir. Cactus’un asıl öne çıktığı alan ise saklama bölmeleri; iç mekanda eşyalarımızı bırakabileceğimiz çok sayıda yer var.

Orta konsolda bir cep telefonu ya da anahtar sığabilecek birkaç bölme var; ancak arka kapılardaki olanlar özellikle büyük. Camları olmadığı için bu alanı, üstte küçük ve altta büyük birer eldiven gözü biçiminde çok iyi değerlendirmişler.

Motor ve performans

Test ettiğimiz araç, kaputun altında bilinen 1.6 HDi motorunu taşıyordu; bu, güncel versiyonunda 92 CV güç sunuyor ve mutlaka altı ileri ETG otomatik vites kutusuyla eşleşiyor. Manuel vitesli diğer dizel motor da bir 1.6 HDi, ama (son güncellemesiyle) 100 CV güç üretiyor.

92 CV yeterli mi? Kesinlikle evet. Bu motorla Citroën C4 Cactus’un performansı, bu Fransız kompaktını rahatça hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli. Bunun bir nedeni, motorun yeterli performans sunması (1750 d/d’da 230 Nm) ve aracın da ağır olmaması (1145 kg).

Şehir içinde ve yolda daha fazla güce ihtiyaç duymayacağız; ancak iki ya da daha fazla yolcuyla otoyola çıkarsak, o zaman 92 CV’nin ne kadar yeterli olduğunu fark ediyoruz; tepkisi doğru olsa da. Her zaman olduğu gibi, otomatik vites kutusu (aslında bir otomatik kavrama olmasına rağmen) istediğimiz kadar konforlu değil; özellikle bir CVT ile karşılaştırıldığında. Ancak ucuz ve çalışması sadece doğru.

Kürekler sayesinde farklı viteslere geçebiliyoruz (6 hız) ve vites kolunun düğmeleri çok görünür bir yerde, orta konsolda. Dinamik bir sürüş yaptığımızda kutunun konforsuzluğu en çok hissedilen an oluyor; sakin sürüşte ise rahat, özellikle şehirde.

Yol tutuş

Cactus’un süspansiyon ayarı bizi çok olumlu etkiledi; markanın diğer modellerine göre daha sert. Ayrıca çevik bir araba, özellikle bu turbo dizel motorla, ve yolda bile stabil.

Şehirde ise otomatik vites kutusu aracı konforlu hale getiriyor; diğer kompaktlara göre hafif yüksek oturuşu daha iyi görüş sağlıyor ve çok büyük bir araba olmadığı için park etmek sorun değil.

Yolda C4 Cactus çevik, kullanımı kolay ve stabil; hatta biraz eğlenceli bile. Otoyolda ise stabil ve konforlu, ancak ses yalıtımında yetersiz kalıyor (geliştirilebilecek bir nokta).

Citroën C4 Cactus’un tüketimi

Bu kendine özgü kişiliğe sahip Fransız modelinin en çok öne çıktığı alan kesinlikle tüketim; yolda, test güzergâhımızda yalnızca 100 km’de 4,5 litreyle yetiniyor. Otoyolda de geri kalmıyor; Madrid > Vigo > Madrid rotasındaki tipik yolculuğumuzda 100 km için ortalama 4,9 litre tüketti.

Şehirde tüketim biraz artıyor, bunda otomatik vites kutusunun da payı var, ama 100 km’de 6,5 litre civarında kalıyor.

Donanım

Citroën C4 Cactus’un donanımı beş donanım seviyesi ve üç özel seri halinde sunuluyor: Live, Feel, Feel Edition, Shine (ve filolar için Business). Ancak standart olarak zaten cömert bir donanım içeriyor: ön hava yastıkları (yolcu tarafındaki torpidodan değil tavandan açılıyor), yan ve perde hava yastıkları, ABS, ESP, hız sabitleyici, 7 inçlik dokunmatik ekran, USB girişi ve diğer öğeler.

Bizim test ettiğimiz versiyon Shine idi; deri direksiyon, klima, Bluetooth, özel jantlar, ikinci USB girişi, navigasyon, geri görüş kamerası ve diğer öğeleri içeriyor.

Donanımın öne çıkan yanı, her şeyin orta “tablet” üzerinden kontrol edilmesi; ses sistemi ve klima da oradan yönetiliyor. Klima karmaşık; kapatıldığında her şey kapanıyor (örneğin hava yönü bile), bu da diğer klimalı modellerde olmayan bir durum; orada klimayı kapatsanız bile hava akışı ön cam için ayarlanmışsa o ayar korunur, Cactus’ta ise korunmuyor.

Citroën C4 Cactus fiyatı

İndirimler ve PIVE ile 12.900 euro’dan başlayarak satılıyor; test ettiğimiz versiyon (Shine) ise indirimsiz 19.500 euro’dan başlıyor. Dizel versiyon indirimsiz 16.850 euro’dan itibaren mevcut. Markanın indirim politikası dikkate alındığında, güncel indirimlerle birlikte fiyat bilgisi için Fransız markanın bir bayisine danışmanız önerilir.

Fotoğraflar | Test ekibi, R. Rodriguez