DFSK 500: Çinli SUV'u sürdük, 18.500 euro'nun altında satın alabilirsin

Kompakt SUV kategorisi büyümeye devam ediyor. Ve yeni DFSK 500 ile bu büyüme aşağıdan geliyor: segmentin en uygun fiyatlı modelleriyle rekabet eden bir araba piyasaya sürüyor; yani MG ZS ve Dacia Duster ile. Bu model size tanıdık geliyorsa yanılmıyorsunuz: bir zamanlar DFSK Seres 3‘ü denemiştik; bu da DFSK 500’ün elektrikli versiyonu olarak düşünülebilir. Şu anda, yeni DFSK 500 ve SUV-B segmentindeki DFSK Seres 3’ün yanı sıra DFSK gamında orta boy bir SUV olan DFSK F5 ve yedi koltuklu bir SUV olan DFSK 580 de bulunuyor. Markanın gelecek planları arasında bunların tümü için yeni plug-in hibrit versiyonlar ile lüks ve fiyat açısından DFSK’nın üzerinde konumlandırılmış, bağımsız bir marka olarak Seres’in piyasaya sürülmesi yer alıyor.

Bilmediğiniz ve merak ediyorsanız diye söyleyelim: DFSK, Çin’deki otomotiv endüstrisinin üç devinden biridir. İspanya’da Grupo Invicta Motor bünyesinde yer alır; grup ayrıca Invicta Electric ve SWM markalarını da satar. Markanın ülkemizde 33 bayisi var ve plan, 2023 sonuna kadar bu sayıyı 45’e çıkarmak; bu yıl da bu yeni modelden 700 adet satmayı hedefliyor. Bunun için DFSK 500 temel bir koz kullanıyor: fiyat.

DFSK 500 ve fiyat faktörü

Başlıca rakiplerinden bahsetmeden önce, DFSK 500’ün ne kadar tuttuğundan ve bu fiyata neler aldığınızdan söz edelim. Karşımızda dış boyutu 4,38 metre olan, tasarımı oldukça çekici bir SUV var; boyutları itibarıyla küçük ve kompakt SUV’lar arasında bir yerde duruyor, ancak fiyatı tartışmaya yer bırakmıyor: küçük olanlarla rekabet ediyor.

1,5 litrelik, 4 silindirli atmosferik benzinli motor taşıyor; motor, Mitsubishi kökenli, en fazla 106 BG güç ve 148 Nm tork üretiyor ve GLP ile çalışacak şekilde uyarlanma seçeneği de mevcut. Bu sayede DGT’nin ECO etiketinin avantajlarından yararlanabiliyor ve menzili artıyor: 50 litrelik benzin deposuna, yedek lastiğin olduğu yere 52 litrelik bir gaz deposu ekleniyor. Onaylı tüketimlerle elde edilen menzil 1.000 km’yi rahatlıkla aşıyor; ama tahmin edebileceğiniz gibi pratikte buna yaklaşmak kolay değil. Yine de GLP ile kilometreleri çok daha ucuza katetme imkânı var. GLP uyarlamasının ek maliyeti yaklaşık 2.200 euro.

DFSK 500’ün bir diğer özelliği, standart olarak sürekli değişken variatörlü (CVT) otomatik şanzımanla§h48? donatılmış olması; manuel şanzıman seçeneği yok. Çalışma prensibinden ilerleyen bölümde söz edeceğiz; bu, aracın dinamik davranışını belirgin biçimde şekillendiriyor. Ancak bunu bir artı olarak görmenizi öneririm; çünkü bu, DFSK 500’ü çok rekabetçi bir fiyatta olmaktan alıkoymuyor: promosyon indirimi ve marka finansman kampanyası dahil, 18.495 euro’dan başlayan bir DFSK’ya sahip olabilirsiniz (finansmansız 20.995 euro), GLP ve ECO etiketiyle ise 20.719 euro’dan başlıyor.

DFSK 500’ün donanımı

Bu fiyata neler alıyorsunuz? Dışarıdan şık, içeride hatta biraz sportif bir karaktere sahip bir SUV; dört yetişkinin alan sıkıntısı çekmeden yolculuk yapabileceği iyi değerlendirilmiş bir kabin. Bagaj hacmi 318 litre (GLP seçeneği olsun ya da olmasın) dış boyutlarına göre çok iyi bir rakam değil, ama kötü de sayılmaz; ayrıca arka koltuk arkalığını katlayarak her zaman daha fazla alan yaratma imkânı var.

İç mekân, sportif koltuklar§h57?, alt kısmı düzleştirilmiş direksiyon, koltuklarla uyumlu kısmen kaplanmış torpido gibi çok iyi bir görsel etki yaratıyor. Bu fiyat seviyesindeki bir araçta olması gerektiği gibi bazı ayrıntılar var: kapı kapanma sesi, bazı bölgelerdeki sert plastikler, bazı kumandaların dokunuşu, radyonun sesi veya multimedya sisteminin ekran çözünürlüğü…

Ancak genel olarak, algılanan kalitenin ve parça uyumunun beklediğimden daha iyi olduğunu söyleyebilirim. Donanım da öyle. Giriş seviyesi olan Luxury donanım paketinin standart özelliklerini not edelim: ışık sensörü, alaşım jantlar, deri direksiyon, suni deri döşeme, klima, 7 inçlik dokunmatik ekran, arka görüş kamerası ve hız sabitleyici.

https://www.youtube.com/watch?v=4qi-BRlXssc

Intelligent versiyonlar 2.000 euro daha pahalı, ancak Luxury’ye neler eklediklerine dikkat edin: LED gündüz farları, elektrikli el freni, yağmur sensörü, klima kontrol sistemi, elektrikli açılır cam tavan, anahtarsız giriş ve buton ile çalıştırma, ön ve arka park sensörleri ile elektrikli katlanır dikiz aynaları. Tüm tekliflerle birlikte 20.495 euro’ya “üst seviye” bir DFSK 500 alıyorsunuz; GLP ve ECO etiketiyle birlikte ise finansman kampanyası dahil 22.719 euro.

Opsiyonel olarak yalnızca metalik boya kalıyor: beyaz, siyah, mavi ve kırmızı olmak üzere dört renk seçeneğiyle 615 euro; bir de standart 4 yıllık garantinin 7 yıla uzatılması, 900 euro karşılığında.

DFSK 500 direksiyonunda: sakin sürücüler için

Manuel şanzımanlı DFSK 500 versiyonunun İspanyol pazarı için onaylanmamış olması üzücü; çünkü CVT otomatik şanzıman ile gücü ve torku pek de yeterli olmayan atmosferik bir motor kombinasyonu, DFSK 500’ün direksiyonda verdiği hisleri belirliyor ve bunlar büyük ölçüde sürüş tarzına bağlı. Onaylı performans verileri, aracın boyutu ve motor gücü için beklenen düzeyde olan 165 km/s üst hız ve 8,9 saniyede 0-100 km/s hızlanma.

Sonuç olarak sakin sürdüğünüz sürece iyi performans gösteren bir araba§h74;. Evet, otoyolda yolculuk yapabilirsiniz ya da dağ yollarında ilerleyebilirsiniz. Ancak hızlanmanız gerektiğinde, örneğin bir öndeki aracı geçerken ya da yol yokuş yukarı çıkarken hız kaybetmemek için, motor devri çok yükselecek; bu da bu tür varyatörlü otomatik şanzımanlara özgü bir durum; bu da sürüş konforunu ve rafinmanı olumsuz etkiliyor ve bu açıdan MG ZS ya da Duster’ın biraz gerisinde kalıyor.

Şehir içinde ise harika bir performans gösteriyor. Tüketime gelince, sağ ayağınıza dikkat ettiğinizde, ki aracın istediği sürüş budur, gerçekçi bir ortalama 8,5 ile 9 l/100 km arasında olacaktır. Kuşkusuz, GLP ile çalışacak uyarlamayı tercih etmenizi haykırarak istiyor.

Aslında şanzıman, DFSK’nın alışma gerektiren tek yönü ve bu tür bir şanzımanla hiç araba kullanmadıysanız denemenizi öneririm. Bunu göz önünde bulundurarak, geri kalan kısımda araç kabul edilebilir bir tümsek konforuna sahip; süspansiyonlar yumuşak olmaya meyilli ama gövde hareketlerini iyi kontrol ediyor. Konfora 205/65-16 lastikler§h79? da katkı sağlıyor; genişlik ve profil oranı bugünün alışılmış değerlerine göre sıra dışı, ancak kentsel ortamda, bozuk yollarda veya toprak yol ve patikalarda bir “hayat sigortası” niteliğinde; burada 190 mm yerden yükseklik ve geniş süspansiyon hareket açıklığından yararlanılabiliyor.