EBRO S800 PHEV Testi: Madrid ile Murcia arasında, iddialarını doğrulamak için 1.000 kilometreden fazla yol

Bazı arabalar teknik föyde daha iyi anlaşılır, bazıları ise kilometre yutarak anlaşılır. Çok fazla kilometre. EBRO s800 PHEV açıkça ikinci gruba ait. Kâğıt üzerinde reçetesi cazip: büyük SUV, yedi koltuk, şarj edilebilir hibrit teknoloji, CERO etiketi, 279 CV birleşik güç, 90 kilometreye kadar elektrikli menzil ve 1.100 kilometreyi aşan toplam menzil. Ama asıl soru başka: yola çıkma zamanı geldiğinde tüm bunlar gerçekten çalışıyor mu?

Bunu test etmek için çok basit bir plan yaptık: Madrid-Murcia-Madrid arası 1.000 kilometreyi aşan bir yolculuk. Otoyol, şehir, sıcak hava, iklimlendirme, bagaj, trafik ve saatlerce direksiyon. Laboratuvar yok. En düşük tüketimi aramak için tasarlanmış güzergâhlar yok. Bir ailenin, tatil ya da uzun bir yolculukta yapabileceği gerçek bir kullanım.

Ve tam burada EBRO s800 PHEV en iyi argümanlarını göstermeye başlıyor.

İlk kilometreden itibaren rahat hissettiren büyük bir SUV

EBRO s800 PHEV’de ilk dikkat çeken şey, ne olduğunu gizlemeye çalışmaması: geniş, aile odaklı ve yolculuk için tasarlanmış bir SUV. 4,72 metre uzunluğunda, 1,86 metre genişliğinde ve 1,70 metre yüksekliğinde, 2,71 metrelik dingil mesafesiyle. Bu ölçüler dış görünüşünün büyük kısmını, ama aynı zamanda iç kullanım alanını da açıklıyor.

Bu tür yolculuklarda konfor küçük bir ayrıntı değildir. Sürüş pozisyonu, yolcular için alan, görüş, saatlerce araçla birlikte olmanın kolaylığı ve genel geniş hissi, menzil ya da tüketim kadar önemli hale gelir.

S800 PHEV tam olarak bu fikri aktarıyor: yol arabası. Sportif olmaya ya da davranışıyla özellikle sert olmaya çalışmıyor. Doğal alanı konfor, yumuşaklık ve kilometrelerin yorgunluk yaratmadan geçmesini sağlama kapasitesi.

Teknik yaklaşımı da yardımcı oluyor. Grup Chery’nin T1X platformu, içten yanmalı, hibrit ve elektrikli sistemlere uyum sağlayacak şekilde tasarlandı; iç mekânı, sertliği ve dinamik davranışı öncelik alıyor. Yolda bu, stabil, konforlu ve uzun mesafeleri kat etmeye yönelik bir araba olarak hissettiriyor.

İç mekân, en büyük argümanlarından biri

EBRO s800 PHEV’in en çok puan kazandığı noktalardan biri kabin. Sadece alan açısından değil, sunum, donanım ve teknolojik his açısından da.

EBRO, yüzde 79 yumuşak malzeme§h46;’den söz ediyor ve bu, aracın genel algısında hissediliyor. Kapı panelleri, merkez konsol, işlenmiş metal kaplamalı düğmeler ve siyah süslemeler, bu segmentte bir SUV’den beklenenden daha özenli bir atmosfer yaratıyor.

Sürüş pozisyonu rahat; alt kısmı düzleştirilmiş, ısıtmalı ve çok işlevli kumandalı bir direksiyon var. 10,25 inç dijital gösterge paneli ana bilgileri net biçimde sunuyor; Head-Up Display ise gözünüzü yoldan ayırmadan temel parametreleri okumanızı sağlıyor.

Ön koltuklar da bu konfor hissinde önemli bir rol oynuyor. İkisi de elektrikli ayar, ısıtma ve minder ile sırtlık havalandırmasına sahip. Ayrıca sürücü koltuğunda üç hafıza, yolcu koltuğunda ise masaj ve ayak dinlendirici fonksiyonu bulunuyor. Yolculuk için tasarlanmış bir arabada bu tür ayrıntılar lüks olmaktan çıkıp gerçek argümanlara dönüşüyor; fiyatına bakıldığında daha da değerli.

Temizliği kolaylaştırmak ve yoğun kullanıma dayanmak için tasarlanan Eco-Skin döşeme, modelin aile karakterine çok iyi uyuyor. Çünkü EBRO s800 PHEV sadece büyük bir SUV değil: gündelik kullanım, yolculuk, çocuk taşıma, bagaj ve uzun bir yolculukta bir aileye eşlik eden her şey için kullanılabilecek bir araba.

Yedi koltuk ve PHEV olmasına rağmen kaybetmeyen bir bagaj

EBRO s800 PHEV’in en ilginç yönlerinden biri, sınıfındaki şarj edilebilir hibritler arasında alışılmadık biçimde yedi koltuğa kadar§h64; çıkabilmesi. Üçüncü sıra, özellikle ek koltuklara ara sıra ya da düzenli ihtiyaç duyanlar için çok daha fazla esneklik sağlıyor.

Ayrıca 18,3 kWh’lik batarya§h68;, içten yanmalı versiyona göre yük alanını cezalandırmıyor. Beş koltuklu konfigürasyonda bagaj, tavana kadar ölçülen 889 litre kapasite§h70; sunuyor. Yedi koltuk kullanımdayken hacim 117 litre§h72; oluyor ve tüm arka koltuklar katlandığında kapasite 1.930 litreye§h74; çıkıyor.

Bu veriler, s800 PHEV’in neden her şey için bir aile arabası olarak savunulabileceğini iyi açıklıyor. Sadece iyi elektrikli menzili olan elektrifiye bir SUV değil; aynı zamanda çok yüksek yük kapasitesini ve esnek bir iç konfigürasyonunu koruyor. Uzun bir yolculukta bu kombinasyon takdir ediliyor. Yolcular, bagaj ve aracı farklı kullanımlara uyarlamak için yer var; şarj edilebilir hibrit teknolojinin pratikliği çaldığı hissi yok.

Sadece etkilemek için değil, gerçekten işe yarayan ekranlar

EBRO s800 PHEV’in iç mekânı teknolojik donanımıyla da öne çıkıyor. 15,6 inç merkezi ekran gösterge panelinde büyük bir rol oynuyor ve infotainment sisteminin bilgilerini net biçimde sunuyor. Ama burada önemli olan sadece boyut ya da görsel etki değil. Önemli olan, iyi çalışması.

Günümüzün birçok arabasında, özellikle daha dijitalleşmiş olanlarda ekranlar hayal kırıklığı kaynağı olabiliyor: yavaş menüler, gecikmeli yanıtlar, sezgisel olmayan arayüzler ya da durduğunda çok iyi görünen ama yolda o kadar iyi çalışmayan sistemler. Grup Chery’da bu konu hep eksik kalmıştı.

Sistem akıcı çalışıyor, dokunmatik yanıt hızlı ve menüler arasında gezinmek doğal. Anahtar, otomotiv alanının en gelişmiş işlemcilerinden biri olan Qualcomm 8155 çipi§h88; ve sekiz çekirdekli CPU, Adreno 640 GPU§h90; ile ses, görüntü ve dijital sinyaller için özel işlemcilerde yatıyor.

Bu donanım, ekranların, sensörlerin, iletişim modüllerinin, infotainment sisteminin ve bağlantının entegre biçimde çalışmasını sağlıyor. Ayrıca EBRO, bu teknik altyapıdan yararlanmak için tasarlanmış bir yazılım geliştirmiş: çevik menüler, yapılandırılabilir kısayollar ve en çok kullanılan menülere, havalandırmaya, koltuklara, kişiselleştirmeye erişim gibi işlevlerin net organizasyonu.

Bağlantı, ses komutu ve 540º görüş

EBRO s800 PHEV’in multimedya sistemi, navigasyondan ve ses sisteminden iklimlendirmeye, bağlantıdan sürüş destek sistemlerine, ortam aydınlatmasından dış görüşe kadar birçok aracı işlevi kontrol etmeyi sağlıyor.

Sesli komut, çağrılar, sıcaklık, radyo istasyonu, camlar veya güneş tavanı gibi işlevleri yönetmeye olanak tanıdığı için bir başka ilginç nokta. Ayrıca araçtaki herhangi bir koltuktan etkinleştirilebiliyor; bu, aile odaklı ve yedi koltuklu yaklaşımıyla tutarlı.

Buna ek olarak Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğu, 50 W soğutmalı kablosuz şarj ve birden fazla cihazı aynı anda bağlamak için ön ve arka USB portları da var.

540º HD panoramik görüş kamerası da bahsetmeye değer. 360 derece kuşbakışı görüşü, 180 derece ön ya da arka görüşle birleştiriyor; ayrıca aracın 3D görünümü ve ayarlanabilir gövde şeffaflığı gibi ek işlevler sunuyor. Bu boyuttaki bir SUV’de bu sistem manevralarda, park ederken ya da dar alanlarda büyük rahatlık sağlıyor.

Sony imzalı ses sistemi, iç mekânın geri kalanının seviyesine tam ulaşamayan birkaç öğeden biri. Kâğıt üzerinde donanım vaat ediyor: kabine dağıtılmış 12 hoparlör; woofer, tweeter, orta frekans, subwoofer ve hatta koltuk başlıklarına entegre hoparlörler. Ancak gerçek kullanımda biraz vuruş gücü, hacim ve derinlik eksik. Kötü çalmıyor, ama Sony ismini ve bu kadar hoparlör düzenini görünce beklenen premium deneyimi vermiyor.

279 CV ve 90 km’ye kadar elektrikli bir hibrit sistem

EBRO s800 PHEV’in mekanik temeli, Grup Chery’nun üçüncü nesil hibrit sistemi, yani CSH — Chery Super Hybrid. 143 CV’lik 1.5 TGDI DHE motor§h111; ile 204 CV’lik elektrik motoru§h113; birleşiyor; birleşik güç 279 CV§h115; ve 525 Nm§h117; birleşik maksimum tork sunuyor.

İçten yanmalı motor, sektör için oldukça yüksek olan yüzde 44,5 termal verim bildiriyor ve yüzde 92 entegre verimli DHT hibrit şanzımanla, elektrik modunda yüzde 98,5 verimle çalışıyor.

Pratikte sistem farklı modlarda çalışabiliyor: saf elektrik, seri hibrit, paralel hibrit, içten yanmalı ve enerji geri kazanımı. Şehirde ve düşük hızda araba elektrik modunu tercih ediyor. Batarya bittiğinde ya da hız arttığında seri hibrit moda geçebiliyor; elektrik motoru aracı hareket ettirirken içten yanmalı motor elektrik üretiyor. Yolda ya da ani hızlanma taleplerinde iki motor birlikte çalışıyor. Otoyolda yüksek ve sabit hızlarda ise içten yanmalı motor gücü ön tekerleklere aktarabiliyor. Yine de, bataryasından en fazla yararlanmak ve çok düşük tüketimler elde etmek isterseniz EV ve HEV modları arasında geçiş yapmanızı sağlayan bir düğme de var.

Tüketim: s800 PHEV’in gerçek büyük argümanı

Teoriden öte, EBRO s800 PHEV’in en ikna edici yönlerinden biri tüketimleri. Burada iki senaryoyu ayırmak gerekiyor.

Gündelik kullanımda, batarya doluyken, onaylanmış 90 kilometrelik elektrikli menzil, olağan yolculukların büyük bir kısmını benzin harcamadan karşılamanıza olanak tanıyor. Bir PHEV’in en anlamlı olduğu kullanım bu: şehir içi yolculuklar, işe gidip gelme, alışveriş, düşük emisyonlu bölgelere giriş ve rutininiz sık şarj etmeye izin veriyorsa elektrik modunda sürüş.

Ama gerçek sınav yolculuğa çıkınca geliyor. Ve burada s800 PHEV’in de argümanları var. EBRO, WLTP birleşik çevrimde 0,7 l/100 km ve batarya boşken 6 l/100 km onaylıyor; bu, büyük, yedi koltuklu, 4,72 metre uzunluğunda ve 1.991 kilo ağırlığındaki bir SUV için özellikle ilgi çekici bir rakam. Bu testimizde bataryanın ne kadar verimli olduğunu ve elektrik modunda gerçekte nereye kadar gidebileceğimizi görmek istedik; şehir ve otoyolu karıştırarak, aracı çalıştırdığımız andan itibaren tam 96 km gidebildik ve bu sonuç bizi şaşırttı.

Yolculuğun ikinci kısmında, sizi de benim kadar şaşırtacak bir şey oldu: bataryası boşken bile araba, hem öne geçmek hem de kabinde rahatsız edici bir motor sesi olmadan sakince gitmek için şaşırtıcı bir hafiflikle hareket etti. Bu ikinci bölümde tüketim 6,2 litre oldu; bazı yokuşlarda 7 l/100 km’ye yaklaşabildi. Ama araba bataryayı inanılmaz bir şekilde geri kazanabiliyor; şehirde 1.990 kg’lık bir canavarı 4,6 litre yakıt tüketimi ve 3,6 kWh/100 km elektrik tüketimiyle hareket ettirebiliyor.

Toplam menzil 1.100 kilometreyi aşıyor; bu da bu arabanın Madrid-Murcia-Madrid testinde neden anlamlı olduğunu iyi açıklıyor. Sadece CERO etiketi ya da şehirde elektrikli sürüş kartını oynamıyor; hibrit sistem geleneksel bir hibrit gibi çalıştığında, batarya şarjını dengeli bir aralıkta tutarak ve enerjiyi yol tipine, hıza ya da sürücünün talebine göre yöneterek, yolda makul bir tüketimle sürüşe izin veriyor.

Bu, muhtemelen en büyük erdemlerinden biri: gündelik kullanımda çok verimli olabiliyor ve aynı zamanda yolculuğa çıkıldığında tüketimi fırlatmıyor.

Doğru akım ile hızlı şarj ve V2L fonksiyonu

18,3 kWh’lik batarya da ilginç veriler sunuyor. 40 kW’a kadar doğru akımla§h145; şarj edilebiliyor ve yüzde 30’dan 80’e 19 dakikada çıkıyor. Alternatif akımda 6,6 kW’a kadar kabul ediyor; şarj süresi 3 saat 15 dakika.

Ayrıca s800 PHEV, harici cihazları beslemek için V2L fonksiyonuna§h149; sahip; 3,3 kW’a kadar güç§h151; sunuyor. Yolculuklarda, açık hava etkinliklerinde ya da aracın dışında enerjiye ihtiyaç duyulan durumlarda özellikle kullanışlı bir fonksiyon.

Batarya özellikle hibrit araçlar için tasarlanmış; -35 ºC ile 60 ºC arasında çalışma aralığına sahip ve çarpışma, yangın ve su geçirmezlik karşısında üç katmanlı zırhla tam koruma sistemi içeriyor.

Direksiyonda: konfor, yumuşaklık ve biraz fazla sekme

Direksiyon başında EBRO s800 PHEV, önceliğinin konfor olduğunu açıkça gösteriyor. Hibrit sistemin tepkisi yumuşak, güç aktarımı katılmalar, geçişler ve otoyolda sürekli temposunda yeterli; sürüş sakin ve dengeli bir tempoyu teşvik ediyor.

Tahrik sistemi yumuşak çalışıyor ve DHT şanzıman modlar arasındaki geçişleri kademeli hale getiriyor. Şehirde s800 PHEV, özellikle elektrik modunda çok keyifli hareket ediyor. Sessiz, kolay dozajlanan ve sokaklarda, kavşaklarda, yavaşlatma tümseklerinde ve şehir trafiğinde rahat.

Süspansiyon da bu felsefeye uyuyor. EBRO, §h162;ön tarafta McPherson, arkada çok bağlantılı, her iki akstaki bağımsız bir düzen§h163; kullanıyor ve burçlar, silentblock’lar, yaylar ve amortisörlerin PHEV versiyonlarının benzinli olanlara göre artan ağırlığına uyarlanıp test edildiğini belirtiyor.

Şehirde sonuç çok hoş. Düzensizlikleri iyi filtreliyor ve arabanın konforlu hissini güçlendiriyor. Ancak yolda her zaman aynı düzeyde sağlamlık sunmuyor. Bazı yük değişimlerinde, dalgalanmalarda ya da bozuk asfaltta gövde biraz sekebiliyor. Rahatsız edici değil ve güvensizlik hissi vermiyor, ama takımın hareket kontrolünden çok konforu önceliklendirdiği hissediliyor.

Araba yolculuk için hâlâ konforlu ve keyifli, ama yolda, özellikle boyutu, ağırlığı ve yol odaklı yaklaşımı göz önüne alındığında, biraz daha sıkı bir süspansiyon takdir edilirdi. Sürüş modu ne olursa olsun neredeyse hiç değişmeyen bir süspansiyon.

Yine de dinamik denge, modelin önerdiğiyle tutarlı. Sportif bir his vermeye çalışan bir araba değil; buna da ihtiyacı yok. Bu yaklaşımdaki aile SUV’sinde önemli olan, konforlu, stabil, sessiz ve kullanımı kolay olması. Ve burada s800 PHEV vaat ettiğini yerine getiriyor.

Yolculukta daha fazla güven için güvenlik ve sürüş destek sistemleri

Uzun bir yolculuk, güvenlik ve sürüş destek sistemlerini değerlendirmek için de iyi bir fırsat. Bu konuda EBRO s800 PHEV çok eksiksiz bir donanıma sahip.

Gövde, 21.000 Nm/º burulma rijitliğine sahip yüksek mukavemetli çelikler kullanıyor ve 100.000 sanal ve gerçek testten geliştirildi. Kritik bölgeler, 1.500 MPa akma dayanımına sahip, sıcak şekillendirilmiş altı ultra yüksek mukavemetli çelik parçayla güçlendirilmiş.

Buna ek olarak aracın çeşitli noktalarına yerleştirilmiş 17 kamera ve sensörden gelen bilgileri işleyen dokuz hava yastığına ve 24 ADAS sürüş destek sistemine sahip. Bunlar arasında şerit takip uyarısı, ön ve arka çarpışma uyarısı, acil otomatik frenleme, uyarlanabilir hız sabitleyici, trafik sıkışıklığı desteği, trafik işareti tanıma, kapı açılma uyarısı, arka çapraz trafik uyarısı ve sürücü izleme gibi sistemler bulunuyor.

Sonuç: yolculuk için gerçek argümanları olan bir PHEV

Madrid ile Murcia arasında 1.000 kilometreyi aşkın bir yolculuktan sonra EBRO s800 PHEV oldukça net bir sonuca varıyor: şarj edilebilir bir hibrit, iyi tasarlandığında ve kullanıcı elindeki aracın türünü anladığında, yolculuk için gerçekten mantıklı olabilir.

En büyük erdemi en sportif olması, tüketim mucizeleri vaat etmesi ya da tamamen saf elektrikli bir aracın yerini alması değil. Gerçek argümanı iki dünyayı birleştirmesinde: gündelik kullanım için elektrikli sürüş ve uzun yolculuklarda sorunsuz çıkmak için yeterli menzil.

Buna ek olarak beş koltuklu konfigürasyonda 889 litre bagaj hacmine sahip, yedi koltuğa kadar geniş bir iç mekân, Qualcomm 8155 çipi sayesinde akıcı çalışan ekranlar, iyi çözülmüş bir teknolojik deneyim, 279 CV birleşik güç, 90 kilometre elektrikli menzil, batarya boşken 6 l/100 km ve toplamda 1.100 kilometreyi aşan menzil de ekleniyor.

Mükemmel değil: Sony ses sisteminin daha fazla vuruş gücü olabilir ve süspansiyon, şehirde çok konforlu olsa da yolda biraz sekebilir. Ama bu nüanslara rağmen bütünün çok mantıklı olduğu söylenebilir.

EBRO s800 PHEV tek bir veriyle ikna olmak zorunda değil. Kilometreler toplandığında daha iyi ikna ediyor. Ve 1.000’i aşan kilometrelerden sonra önerisi oldukça iyi anlaşılıyor: konforlu, teknolojik ve elektrifiye olmak isteyen ama yolculuğu eskisi gibi sürdürmekten vazgeçmek istemeyenler için tasarlanmış, şarj edilebilir bir hibrit SUV. Güvenilir çıkarsa, kesinlikle söyleyecek çok şeyi olan bir araba.

EBRO s800 PHEV teknik föyü