Тест EBRO S800 PHEV: более 1 000 километров между Мадридом и Мурсией, чтобы проверить его достоинства

Есть автомобили, которые лучше понимаешь по технической карточке, а есть такие, которым нужны километры. Много километров. EBRO S800 PHEV явно относится ко второй группе. На бумаге его рецепт выглядит привлекательно: большой кроссовер, семь мест, подключаемая гибридная технология, экологический класс CERO, 279 л.с. совокупной мощности, до 90 километров электрического пробега и более 1 100 километров общего запаса хода. Но важный вопрос другой: всё ли это работает, когда приходит время выехать на трассу?

Чтобы это проверить, мы задумали очень простой тест: поездку Мадрид — Мурсия — Мадрид длиной более 1 000 километров. Автомагистраль, город, жара, климат-контроль, багаж, трафик и несколько часов за рулём. Никакой лаборатории. Никаких маршрутов, подобранных ради минимального расхода. Только реальная эксплуатация, похожая на ту, что может быть у любой семьи во время поездки, отпуска или длинного переезда.

И именно здесь EBRO S800 PHEV начинает показывать свои сильные стороны.

Большой кроссовер, в котором комфортно с первого километра

Первое, что бросается в глаза в EBRO S800 PHEV, — он не пытается скрывать свою суть: это просторный, семейный кроссовер, созданный для дальних поездок. Его длина — 4,72 метра, ширина — 1,86 метра, высота — 1,70 метра, колёсная база — 2,71 метра. Эти размеры объясняют во многом его внушительный внешний вид, а также просторность салона.

В таких поездках комфорт — не мелочь. Посадка за рулём, пространство для пассажиров, обзорность, удобство жить в машине часами и общее ощущение простора в итоге оказываются не менее важными, чем запас хода или расход топлива.

S800 PHEV передаёт именно эту идею автомобиля для трассы. Он не стремится быть спортивным или особенно агрессивным в поведении. Его естественная среда — комфорт, мягкость хода и способность делать так, чтобы километры проходили без усталости.

Этому помогает и техническая основа. Платформа T1X группы Chery разработана так, чтобы адаптироваться к системам внутреннего сгорания, гибридным и электрическим силовым установкам, с приоритетом на внутреннее пространство, жёсткость и динамику. На ходу это выражается в автомобиле, который ощущается устойчивым, удобным и ориентированным на преодоление больших расстояний.

Салон — один из главных аргументов

Салон — одна из областей, где EBRO S800 PHEV выигрывает больше всего. Не только по пространству, но и по оформлению, оснащению и ощущению технологичности.

EBRO говорит о салоне с 79 % мягких материалов, и это заметно в общем восприятии автомобиля. Панели дверей, центральная консоль, металлическая отделка кнопок с механической обработкой и чёрные молдинги помогают создать атмосферу, более проработанную, чем можно ожидать от кроссовера такого позиционирования.

Посадка за рулём удобна: руль с плоской нижней частью, с подогревом и мультифункциональными кнопками. Цифровая приборная панель 10,25 дюйма чётко отображает основную информацию, а проекционный дисплей (Head-Up Display) позволяет смотреть ключевые параметры, не отводя взгляд от дороги.

Передние сиденья также играют важную роль в ощущении комфорта. Оба имеют электрорегулировку, подогрев и вентиляцию сиденья и спинки. Кроме того, сиденье водителя оснащено тремя памятями, а сиденье переднего пассажира — функцией массажа и подставкой для ног. В автомобиле, созданном для поездок, такие детали перестают быть прихотью и становятся реальными преимуществами, тем более если учитывать его цену.

Обивка Eco-Skin, призванная облегчать уборку и выдерживать интенсивную эксплуатацию, очень хорошо сочетается с семейным характером модели. EBRO S800 PHEV — не просто большой кроссовер: это автомобиль для повседневной жизни, для путешествий, для перевозки детей, багажа и всего, что обычно сопровождает семью в дальней дороге.

Семь мест и багажник, который не теряет объём из-за PHEV

Один из самых интересных моментов EBRO S800 PHEV — до семи мест, что нечасто встречается среди подключаемых гибридов этого класса. Третий ряд значительно расширяет его универсальность, особенно для тех, кому время от времени или регулярно нужны дополнительные места.

Кроме того, батарея 18,3 кВт·ч не ухудшает объём багажного отделения по сравнению с версией с двигателем внутреннего сгорания. В пятиместной конфигурации багажник сохраняет 889 литров объёма до потолка. При семи занятых местах объём составляет 117 литров, а если сложить все задние сиденья, вместимость достигает 1 930 литров.

Эти данные хорошо объясняют, почему S800 PHEV может выступать в роли универсального семейного автомобиля. Это не просто электрифицированный кроссовер с хорошим электрическим пробегом; он также сохраняет очень высокую грузовместимость и гибкую конфигурацию салона. В длинной поездке это ценится. Есть место для пассажиров, для багажа и для адаптации автомобиля к разным задачам, и не возникает ощущения, что гибридная технология с подзарядкой отняла практичность.

Экраны, которые служат не только для впечатления

Салон EBRO S800 PHEV также выделяется технологическим оснащением. Центральный экран 15,6 дюйма занимает заметное место на панели и обеспечивает понятное отображение информации мультимедийной системы. Но здесь важно не только размер или визуальный эффект. Важно то, что он хорошо работает.

Во многих современных автомобилях, особенно самых цифровых, экраны могут стать источником раздражения: медленные меню, запаздывающий отклик, неинтуитивные интерфейсы или системы, которые хорошо выглядят на стоянке, но не так хороши в движении. И надо признать, что в группе Chery этот аспект всегда был слабым местом.

Система работает плавно, сенсорный отклик быстрый, а навигация по меню естественна. Ключ — в чипе Qualcomm 8155, одном из самых передовых автомобильных процессоров, с восьмиядерным CPU, GPU Adreno 640 и специализированными процессорами для аудио, изображения и цифровых сигналов.

Такое аппаратное обеспечение позволяет экранам, датчикам, коммуникационным модулям, мультимедийной системе и подключению работать как единое целое. Кроме того, EBRO разработала программное обеспечение, которое использует эту техническую базу: быстрые меню, настраиваемые ярлыки и понятную организацию функций, например быстрый доступ к часто используемым пунктам — вентиляции, сиденьям, персонализации…

Подключение, голосовое управление и обзор 540°

Мультимедийная система EBRO S800 PHEV также позволяет управлять множеством функций автомобиля: от навигации и аудиосистемы до климата, подключения, систем помощи водителю, амбиентного освещения и обзора вокруг машины.

Голосовое управление — ещё один интересный момент: оно позволяет управлять звонками, температурой, радиостанциями, окнами или люком. Кроме того, его можно активировать с любого места в салоне, что логично для семейного автомобиля на семь мест.

К этому добавляются совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная охлаждаемая зарядка мощностью 50 Вт и USB-порты спереди и сзади для одновременного подключения нескольких устройств.

Также заслуживает упоминания панорамная HD-камера обзора 540°. Она сочетает вид сверху на 360 градусов с видом спереди или сзади на 180 градусов, а также 3D-изображение автомобиля и дополнительные функции, например регулируемую прозрачность кузова. В кроссовере такого размера эта система существенно облегчает манёвры, парковку и движение по узким участкам.

Аудиосистема, созданная Sony, — возможно, единственный элемент салона, который не полностью соответствует остальному оснащению. На бумаге оснащение обещает многое: 12 динамиков по салону, включая низкочастотные, высокочастотные, средние, сабвуфер и даже динамики в подголовниках. Однако в реальной эксплуатации ей не хватает напора, громкости и глубины. Звучит она неплохо, но не даёт того премиального впечатления, которого ожидаешь при виде логотипа Sony и такого количества динамиков.

Гибридная система на 279 л.с. и до 90 км на электротяге

Механическая основа EBRO S800 PHEV — гибридная система третьего поколения группы Chery, известная как CSH — Chery Super Hybrid. Она сочетает двигатель 1.5 TGDI DHE мощностью 143 л.с. с электродвигателем мощностью 204 л.с., что даёт совокупную мощность 279 л.с. и максимальный совместный крутящий момент 525 Нм.

Двигатель внутреннего сгорания заявляет тепловой КПД 44,5 % — особенно высокий показатель для отрасли — и работает в связке с гибридной трансмиссией DHT с интегральным КПД 92 % и до 98,5 % в электрическом режиме.

На практике система может работать в разных режимах: чисто электрическом, последовательном гибриде, параллельном гибриде, режиме сгорания и рекуперации энергии. В городе и на низкой скорости автомобиль отдаёт приоритет электрическому режиму. Если батарея разряжается или скорость растёт, он может перейти в последовательный гибридный режим, где автомобиль двигает электродвигатель, а двигатель внутреннего сгорания вырабатывает электричество. На трассе или при сильных требованиях к ускорению работают оба двигателя совместно. А на высокой и постоянной скорости на автомагистрали двигатель внутреннего сгорания может напрямую передавать мощность на передние колёса. Кроме того, есть кнопка переключения между режимами EV и HEV — на случай, если захочется выжать максимум из батареи и получить ничтожный расход.

Расход: главный реальный аргумент S800 PHEV

Помимо теории, одна из самых убедительных сторон EBRO S800 PHEV — расход топлива. И здесь важно разделить два сценария.

В повседневной жизни, с заряженной батареей, 90 километров homologated электрического пробега позволяют покрыть большую часть обычных поездок без расхода бензина. Это сценарий, в котором PHEV имеет наибольший смысл: городские маршруты, поездки на работу, дела, въезды в зоны с низким уровнем выбросов и движение в электрическом режиме, если распорядок позволяет часто заряжаться.

Но настоящая проверка наступает в дальней поездке. И здесь у S800 PHEV тоже есть аргументы. EBRO заявляет 0,7 л/100 км в комбинированном цикле WLTP и 6 л/100 км при разряженной батарее — показатель особенно интересный для большого кроссовера на семь мест, длиной 4,72 метра и весом 1 991 кг. В ходе нашего теста мы хотели проверить, насколько эффективна батарея и как далеко можно реально проехать в электрическом режиме. Результаты нас удивили: мы смогли проехать ровно 96 км с момента трогания, смешивая город и автомагистраль.

Вторая часть поездки удивит так же, как и меня: несмотря на разряженную батарею, автомобиль двигался с удивительной уверенностью — и для обгонов, и для спокойного движения в салоне без назойливого звука мотора. На этом участке расход составил 6,2 литра, на некоторых подъёмах почти 7 л/100 км. Но автомобиль способен невероятно эффективно рекуперировать энергию: в городе он перемещал 1 990-килограммовую машину с расходом топлива 4,6 литра и электрическим расходом 3,6 кВт·ч/100 км.

Общий запас хода превышает 1 100 километров, что хорошо объясняет, почему этот автомобиль уместен в маршруте Мадрид — Мурсия — Мадрид. Он не просто использует преимущества экологического класса CERO или электрического движения в городе; он также позволяет ехать по трассе с разумным расходом, когда гибридная система работает как обычный гибрид, поддерживая заряд батареи в стабильном диапазоне и распределяя энергию в зависимости от типа дороги, скорости или требований водителя.

Это, пожалуй, одно из его главных достоинств: он может быть очень экономичным в повседневной жизни и при этом не разгонять расход, когда приходит время отправиться в путешествие.

Быстрая зарядка постоянным током и функция V2L

Батарея 18,3 кВт·ч также даёт интересные данные. Она может заряжаться постоянным током до 40 кВт, с 30 до 80 % за 19 минут. При переменном токе она принимает до 6,6 кВт, а время зарядки составляет 3 часа 15 минут.

Кроме того, S800 PHEV оснащён функцией V2L — двусторонней зарядкой с мощностью до 3,3 кВт для питания внешних устройств. Это особенно полезная функция в поездках, на природе или в ситуациях, когда нужна энергия вне автомобиля.

Батарея специально разработана для гибридных автомобилей, имеет диапазон рабочих температур от -35 ºC до 60 ºC и оснащена комплексной системой защиты с трёхслойным бронированием от столкновений, возгорания и с гидроизоляцией.

За рулём: комфорт, плавность и немного лишних подпрыгиваний

За рулём EBRO S800 PHEV ясно показывает, что приоритет — комфорт. Отклик гибридной системы плавный, мощности достаточно для разгонов, обгонов и устойчивого движения по автомагистрали, а вождение располагает к спокойному и ровному темпу.

Силовая установка работает мягко, а трансмиссия DHT обеспечивает плавные переходы между режимами. В городе S800 PHEV движется очень приятно, особенно в электрическом режиме. Он бесшумен, легко дозируется и комфортен на улицах, кольцах, лежачих полицейских и в городском трафике.

Подвеска тоже соответствует этой философии. EBRO использует независимую схему на обеих осях: стойки McPherson спереди и многорычажную заднюю подвеску, а также утверждает, что сайлентблоки, пружины и амортизаторы протестированы и адаптированы к увеличению веса PHEV по сравнению с бензиновыми версиями.

В городе результат очень приятный: неровности хорошо фильтруются, а ощущение комфорта усиливается. Однако на трассе не всегда сохраняется тот же уровень устойчивости. При определённых перестроениях, волнах или неровном асфальте кузов может слегка раскачиваться. Это не становится неудобным и не создаёт ощущения небезопасности, но заметно, что конструкция явно ставит комфорт выше контроля движения.

Автомобиль остаётся удобным и приятным для поездок, но на трассе была бы кстати подвеска чуть более собранная — особенно с учётом его размера, веса и дорожной направленности. Подвеска, которая почти не меняется, как бы мы ни переключали режимы вождения.

Тем не менее динамический баланс соответствует тому, что предлагает модель. Это не автомобиль, призванный передавать спортивность, и ему это не нужно. В семейном кроссовере такой концепции важно, чтобы он был удобным, устойчивым, тихим и лёгким в управлении. И здесь S800 PHEV выполняет то, что обещает.

Безопасность и помощники для более уверенных поездок

Длинная поездка также позволяет оценить безопасность и системы помощи водителю. В этом разделе EBRO S800 PHEV обладает очень полным оснащением.

Кузов выполнен из высокопрочных сталей, с крутильной жёсткостью 21 000 Нм/° и разработан на основе 100 000 виртуальных и реальных испытаний. Ключевые зоны усилены шестью деталями из сверхвысокопрочной стали, горячей штамповки, с пределом текучести 1 500 МПа.

К этому добавляются до девяти подушек безопасности и 24 системы помощи водителю ADAS, которые работают с информацией от 17 камер и датчиков, расположенных по автомобилю. В их числе контроль удержания полосы, предупреждение о фронтальном и заднем столкновении, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, помощь в пробках, распознавание знаков, предупреждение об открытии двери, предупреждение о перекрёстном движении сзади и контроль состояния водителя, среди прочих.

Вывод: PHEV с реальными аргументами для поездок

После более чем 1 000 километров между Мадридом и Мурсией EBRO S800 PHEV оставляет вполне ясный вывод: подключаемый гибрид действительно может иметь смысл для путешествий, при условии что он хорошо спроектирован и покупатель понимает, с каким автомобилем имеет дело.

Его главное достоинство — не в спортивности, не в обещаниях чудесного расхода и не в полной замене чистого электромобиля. Его настоящий аргумент — сочетание двух миров: электрическая езда для повседневности и достаточный запас хода для дальних поездок без осложнений.

К этому добавляются просторный салон на до семи мест, 889 литров багажника в пятиместной конфигурации, экраны, работающие плавно благодаря чипу Qualcomm 8155, хорошо проработанный технологический опыт, 279 л.с. совокупной мощности, 90 километров электрического пробега, 6 л/100 км при разряженной батарее и более 1 100 километров общего запаса хода.

Он не идеален: аудиосистема Sony могла бы звучать мощнее, а подвеска, очень комфортная в городе, на трассе может быть немного «прыгучей». Но даже с этими нюансами общая картина имеет большой смысл.

EBRO S800 PHEV не нужно убеждать одним показателем. Он убеждает лучше, когда складываются километры. И после более чем 1 000 километров его предложение становится понятным: комфортный, технологичный подключаемый гибридный кроссовер, созданный для тех, кто хочет электрифицироваться, не отказываясь от привычных путешествий. Автомобиль, который, если окажется надёжным, точно имеет что сказать.

Техническая карточка EBRO S800 PHEV