EBRO S800 PHEV 试驾：马德里至穆尔西亚往返超过1000公里，全面验证其实力

有些车在技术参数表上更容易理解，有些车则需要靠里程来证明。很多里程。EBRO S800 PHEV显然属于后者。从纸面上看，它的配方很有吸引力：大型SUV、七座布局、插电式混合动力技术、零排放标识、279马力 综合功率，纯电续航最长可达90公里，总续航超过1100公里。但真正的问题是：当车辆真正上路时，这一切是否依然成立？

为了验证这一点，我们设计了一次非常简单的测试：一次超过1000公里的马德里—穆尔西亚—马德里往返行程。包括高速公路、城市道路、炎热天气、空调运行、满载行李、交通拥堵以及数小时的驾驶。没有实验室条件，也没有刻意寻找最低油耗的路线。只是贴近真实使用场景，类似普通家庭在短途旅行、假期出游或长途出行时的用车方式。

正是在这里，EBRO S800 PHEV开始展现出它最突出的优势。

一辆从第一公里起就让人感到舒适的大型SUV

EBRO S800 PHEV给人的第一印象是，它并不掩饰自己的定位：一辆宽敞、家用且为长途出行而设计的SUV。车身长4.72米、宽1.86米、高1.70米，轴距为2.71米。这些尺寸既解释了它在外观上的存在感，也决定了其内部的空间表现。

在这类行程中，舒适性绝非小事。驾驶姿态、乘员空间、视野、长时间驾驶中的便利性，以及整体的宽敞感，其重要性往往不亚于续航或油耗。

S800 PHEV恰恰传递出这种”长途座驾”的特质。它并不追求运动化，也没有刻意追求激进的操控。它的主场在于舒适、平顺，以及让里程在无疲劳的状态下轻松度过。

其技术架构也起到了帮助作用。集团的T1X平台Chery，设计上可兼容燃油、混合动力和纯电动系统，并优先考虑内部空间、车身刚性与动态性能。行驶中，这意味着车辆稳定、舒适，并非常适合覆盖长距离行程。

内饰：它的重要优势之一

在内饰方面，EBRO S800 PHEV的优势尤为明显。这不仅体现在空间上，也体现在做工、配置以及科技感上。

EBRO称其内饰采用§h45;79%的软质材料§h46;，这一点在整体质感上能够明显感受到。车门板、中控台、金属质感且经过机械加工的按键以及黑色装饰条，共同营造出比同级别SUV通常更精致的氛围。

驾驶位置舒适，方向盘下沿扁平，带加热功能，并配备多功能按键。10.25英寸数字仪表盘§h51;清晰地显示主要信息，而抬头显示系统（HUD）则让驾驶者无需将视线移离道路即可查看关键参数。

前排座椅同样为舒适感做出了重要贡献。两个座位均具备电动调节、座垫和靠背通风与加热功能。驾驶座还配有三组记忆功能，副驾驶座则增加了按摩和脚托功能。对于一辆为长途出行设计的车，这些细节不再只是锦上添花，而是实实在在的优势，尤其考虑到它的价格定位。

§h56;Eco-Skin 仿生皮座椅§h57;便于清洁，耐用性强，与这款车的家用定位非常契合。EBRO S800 PHEV不仅是一辆大型SUV，更是一款为日常使用而设计的车，无论是出行、接送孩子，还是携带行李和家庭长途出行所需的各类物品，它都能胜任。

七座布局，且作为插混车型并未牺牲后备箱空间

EBRO S800 PHEV最有意思的一点是，它提供§h63;最多七个座位§h64;，这在同级插电混动车型中并不多见。第三排座椅大大提升了车辆的实用性，无论是偶尔还是经常需要额外座位的用户，都会感到方便。

§h66;18.3 kWh电池§h67;并未压缩其载货空间，与燃油版相比毫不逊色。在五座配置下，后备箱容积达到§h68;889升§h69;（测量至车顶）。当七个座位全部使用时，容积为§h70;117升§h71;；若将所有后排座椅放倒，容积可达§h72;1930升§h73;。§h74;

这些数据很好地说明了为什么S800 PHEV可以作为一款全能家用车。它不仅是一辆拥有较长纯电续航的电动化SUV，还保持了非常大的载货能力和灵活的内部布局。在长途旅行中，这种组合非常实用。无论是乘员、行李，还是适应不同用途的需求，它都能应对，而不会让人感觉插电混动技术牺牲了实用性。

并非只为炫耀的屏幕

EBRO S800 PHEV的内饰在科技配置上同样出色。15.6英寸中控屏占据了仪表台的核心位置，信息显示和信息娱乐系统的界面清晰易读。但这里最重要的不仅是尺寸或视觉冲击力，而是它运行得是否流畅。

在许多当代汽车，尤其是高度数字化的车型中，屏幕可能成为令人沮丧的来源：菜单反应迟缓、响应滞后、界面不直观，或者停车时表现很好而行驶中却不尽如人意。而这一点，在这个集团的车型中一直是较为欠缺的。

本车系统运行流畅，触控响应迅速，菜单导航也很自然。关键在于§h87;高通骁龙8155芯片§h88;，它是汽车领域最先进的处理器之一，拥有§h89;八核CPU、Adreno 640 GPU，以及专用于音频、图像和数字信号的处理器§h90;。§h91;

这套硬件使屏幕、传感器、通信模块、信息娱乐系统和网络连接能够高度集成地协同工作。此外，EBRO还开发了充分利用该硬件基础的软件，菜单简洁流畅，快捷入口可自定义，功能组织清晰，例如常用菜单快捷入口、通风、座椅以及个性化设置等。

互联、语音与540°全景影像

EBRO S800 PHEV的多媒体系统还可以控制车内多项功能，从导航或音响，到空调、互联功能、驾驶辅助、氛围灯或车外影像等。

语音控制也是一个亮点，可用于拨打电话、调节温度、切换电台、控制车窗或天窗等。而且，它可以在任意座位上启用，这与车辆的家用及七座定位十分契合。

此外，车辆还兼容Apple CarPlay和Android Auto，支持50 W无线冷却充电，并配备前后USB接口，可同时连接多台设备。

540°全景高清影像系统同样值得一提。它结合了360度俯视影像与180度前方或后方视角，还具备车辆3D视图以及车身透明度调节等附加功能。对于这种尺寸的SUV而言，该系统在倒车、停车或狭窄路段中带来了极大的安心感。

由索尼调校的音响系统，可能是车内唯一未能完全匹配整体水准的配置。纸面上，它配备了12个扬声器，分布于车厢各处，包括低音、高音、中音扬声器、低音炮，甚至头枕内置扬声器。然而在实际使用中，它的冲击力、音量和深度都略显不足。音质并不差，但也没有带给人在看到”索尼”品牌和如此多扬声器时所期待的高级音响体验。

279马力与最高90公里纯电续航的混动系统

EBRO S800 PHEV的机械基础是集团的第三代混动系统，称为CSH——Chery Super Hybrid。它结合了§h110;143马力的1.5 TGDI DHE发动机§h111;与§h112;204马力的电动机§h113;，合计§h114;功率279马力§h115;，最大综合扭矩为§h116;525牛·米§h117;。

该燃油发动机的热效率达到44.5%，在行业内属于非常高的水平，并与效率为92%（综合）、纯电模式下效率高达98.5%的DHT混动变速箱协同工作。

在实际使用中，系统可在多种模式间切换：纯电、串联混动、并联混动、燃油驱动以及能量回收。在城市及低速行驶时，车辆优先使用纯电模式。若电池电量耗尽或速度提升，则可切换为串联混动模式，由电动机驱动车辆，而发动机则负责发电。在公路或需要强劲加速时，两台电机协同工作。而在高速匀速的高速公路上，燃油发动机可以直接将动力输送到前轮。此外，车辆还配备了EV与HEV模式切换按钮，方便驾驶者在需要时充分利用电池，从而获得极低的油耗。

油耗：S800 PHEV真正的核心优势

抛开理论数据，EBRO S800 PHEV最具说服力的一点在于油耗表现。这里需要将两种场景区分开来。

在日常使用中，电池充满时，官方认证的90公里纯电续航足以覆盖大部分日常出行，无需消耗汽油。这正是插电混动车型最具优势的使用场景：城市通勤、上下班、日常采购、驶入低排放区，以及在可以频繁充电的前提下以纯电模式行驶。

但真正的考验出现在长途旅行中，而S800 PHEV在这方面同样表现出色。EBRO公布的综合工况WLTP油耗为0.7升/100公里，电池耗尽时为6升/100公里。对于一辆大型七座SUV而言，车长4.72米、整备质量1991公斤，这一数据相当亮眼。在本次测试中，我们想验证电池的实际效率，以及纯电模式究竟能跑多远。结果令人惊喜：从起步到结束，我们在城市与高速混合路况下，纯电行驶了整整96公里。

行程的后半段同样令人惊讶：尽管电池已经耗尽，车辆的动力依然十分从容，超车轻松，车厢内也十分安静，几乎听不到发动机的噪音。这一段的油耗为6.2升，上坡时偶尔接近7升/100公里。然而，车辆的能量回收能力非常出色，在城市中驾驶一辆1990公斤的车，油耗仅为4.6升，电耗为3.6 kWh/100公里。

综合续航超过1100公里，这也很好地解释了为什么这辆车非常适合马德里—穆尔西亚—马德里这样的测试路线。它不仅拥有零排放标识和城市纯电驾驶的优势，在公路上，当混动系统以类似传统混动的方式工作时，也能保持合理的油耗，同时使电池电量保持在稳定范围内，并根据道路类型、车速或驾驶需求调节能量分配。

这可能是它最大的优点之一：既能在日常使用中非常省油，又不会在长途出行时让油耗大幅飙升。

直流快充与V2L功能

18.3 kWh电池同样具备有趣的充电数据。它支持§h144;最高40 kW的直流快充§h145;，可在19分钟内从30%充至80%。交流充电功率最高6.6 kW，充满电需要3小时15分钟。

此外，S800 PHEV配备了§h148;V2L功能§h149;，即双向充电，§h150;输出功率最高可达3.3 kW§h151;，可为外部设备供电。这一功能在旅行、户外活动或需要车外供电的场景下尤为实用。

电池专为混动车型设计，工作温度范围为-35°C至60°C，并配备了全面的保护系统，具备三层防护，可抵御碰撞、火灾并实现防水。

驾驶感受：舒适、平顺，但偶有弹跳

驾驶EBRO S800 PHEV，能清楚感受到它以舒适为首要目标。混动系统的响应平顺，动力输出足以应对汇入车流、超车及高速公路上的持续巡航，驾驶者也能轻松保持平稳、稳定的节奏。

动力系统运行平顺，DHT变速箱也使模式间的切换十分渐进。在城市中，S800 PHEV表现得非常惬意，尤其是在纯电模式下。它安静、易于控制，在街道、环岛、减速带和城市交通中都非常舒适。

悬挂系统同样体现了这一设计理念。EBRO采用§h162;前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂结构§h163;，并表示衬套、减震块、弹簧和减震器均已针对插混版本比汽油版增加的重量进行了测试和调校。

在城市中，效果非常令人满意：路面的不平顺被有效过滤，车辆的舒适感进一步增强。然而在公路上，车身的稳定性并非始终如一。在某些变道、起伏路段或凹凸不平的路面上，车身可能出现一定的弹跳感。这种情况谈不上难受，也不会让人感到不安，但可以明显感觉到，整车在设计上更偏向舒适性，而非对车身运动的严格控制。

总体而言，这辆车依然舒适且适合长途驾驶，但在公路上，如果悬挂能更加紧致一些，会更理想，尤其考虑到它的体量、重量以及长途定位。无论驾驶模式如何切换，悬挂的表现几乎没有变化。

不过，从整体动态表现来看，它与车型定位是相符的。它并不追求运动感，也无需如此。对于这种以家用和长途出行为主的大型SUV而言，关键在于舒适、稳定、安静且易于驾驭。而在这些方面，S800 PHEV基本兑现了其承诺。

安全与驾驶辅助，让长途出行更安心

长途旅行也是评估安全与驾驶辅助系统的好机会。在这方面，EBRO S800 PHEV的配置非常完善。

车身采用高强度钢材，扭转刚度达到21,000 Nm/°，并经过10万次虚拟与实际测试开发。关键区域使用了六个热成型超高强度钢部件，屈服强度达1500 MPa。

此外，车辆配备多达九个安全气囊，以及24项ADAS驾驶辅助系统，这些系统依托分布于车身各处的17个摄像头与传感器工作。其中包括车道偏离修正、前后碰撞预警、自动紧急制动、自适应巡航控制、拥堵辅助、交通标志识别、开门预警、后方横向交通预警以及驾驶员状态监测等。

结论：一款具备真正长途出行优势的插混车型

经过马德里与穆尔西亚之间超过1000公里的行驶，EBRO S800 PHEV给出了一个相当明确的结论：只要规划得当，并且用户清楚自己驾驶的是一辆什么样的车，插电式混合动力车型同样适合长途旅行。

它最大的优势并不在于最具运动感，也不在于创造油耗奇迹，更不在于完全取代纯电动车。它的真正价值在于将两种出行方式结合起来：日常使用以纯电驾驶为主，同时具备足够的续航，能够轻松应对长距离行程。

再加上最多七个座位的宽敞内饰、五座配置下889升的后备箱、借助高通骁龙8155芯片运行流畅的屏幕、完善的科技体验、279马力综合功率、90公里纯电续航、电池耗尽时6升/100公里的油耗，以及超过1100公里的综合续航。

它并非完美：索尼音响的冲击力还可以更强，悬挂在城市中非常舒适，但在公路上偶有弹跳。不过即便存在这些细节，整车的组合依然非常合理。

EBRO S800 PHEV并不需要靠单一数据来证明自己，随着里程的累积，它的价值会越来越清晰。在超过1000公里的旅途之后，它的定位也就很容易理解：一款舒适、科技感强、为想要电动化又不愿放弃长途出行习惯的人设计的插电式混动SUV。如果它的可靠性经得起检验，那它无疑值得关注。

EBRO S800 PHEV 技术参数