Test EBRO S800 PHEV: ponad 1000 kilometrów między Madrytem a Murcją, by sprawdzić jego zalety

Są samochody, które lepiej zrozumieć z karty technicznej, i takie, które potrzebują kilometrów. Dużo kilometrów. EBRO S800 PHEV zdecydowanie należy do tej drugiej grupy. Na papierze jego przepis jest atrakcyjny: duży SUV, siedem miejsc, hybryda plug-in, naklejka CERO, 279 KM łącznej mocy, do 90 kilometrów zasięgu elektrycznego i ponad 1100 kilometrów całkowitego zasięgu. Ale ważne pytanie brzmi inaczej: czy to wszystko działa, gdy przychodzi moment wyjazdu na drogę?

Aby to sprawdzić, zaplanowaliśmy bardzo prostą próbę: podróż Madryt-Murcja-Madryt na ponad 1000 kilometrów. Autostrada, miasto, upał, klimatyzacja, bagaż, ruch i wiele godzin za kierownicą. Żadnego laboratorium. Żadnych tras dobranych tak, by osiągnąć jak najniższe zużycie. Tylko realne użytkowanie, podobne do tego, jakie mogłaby mieć każda rodzina podczas wyjazdu, wakacji albo długiego przejazdu.

I właśnie tu EBRO S800 PHEV zaczyna pokazywać swoje najlepsze atuty.

Duży SUV, który czuje się komfortowo od pierwszego kilometra

Pierwsze, co rzuca się w oczy w EBRO S800 PHEV, to fakt, że nie ukrywa, czym jest: przestronnym, rodzinnym SUV-em przeznaczonym do podróży. Ma 4,72 metra długości, 1,86 metra szerokości i 1,70 metra wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,71 metra. To wymiary, które tłumaczą dużą część jego obecności na zewnątrz, ale też przestronność wnętrza.

W tego typu podróżach komfort nie jest drobiazgiem. Pozycja za kierownicą, miejsce dla pasażerów, widoczność, łatwość obcowania z samochodem przez wiele godzin i ogólne poczucie przestrzeni okazują się równie ważne jak zasięg czy zużycie paliwa.

S800 PHEV przekazuje właśnie tę ideę samochodu drogowego. Nie stara się być sportowy ani szczególnie radykalny w prowadzeniu. Jego naturalnym terenem jest komfort, płynność i zdolność do tego, by kilometry mijały bez zmęczenia.

Pomaga w tym także jego techniczna koncepcja. Platforma T1X Grupy Chery została zaprojektowana tak, by adaptować się do układów spalinowych, hybrydowych i elektrycznych, z naciskiem na przestrzeń wewnętrzną, sztywność i dynamikę jazdy. W praktyce oznacza to samochód stabilny, komfortowy i nastawiony na pokonywanie długich dystansów.

Wnętrze, jeden z jego wielkich atutów

Kabina to jeden z punktów, w których EBRO S800 PHEV zyskuje najwięcej. Nie tylko dzięki przestrzeni, ale też wykończeniu, wyposażeniu i odczuciu technologicznemu.

EBRO mówi o wnętrzu z 79% miękkich materiałów, co wyczuwa się w ogólnym odbiorze samochodu. Panele drzwi, centralna konsola, metalowe przyciski z wykończeniem frezowanym oraz czarne listwy wspólnie tworzą atmosferę bardziej dopracowaną, niż wielu mogłoby oczekiwać po SUV-ie w tym segmencie.

Pozycja za kierownicą jest wygodna, a kierownica ma spłaszczony dolny fragment, jest podgrzewana i wyposażona w przyciski multifunkcyjne. Cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala przedstawia najważniejsze informacje w przejrzysty sposób, a wyświetlacz Head-Up pozwala odczytać kluczowe parametry bez odrywania wzroku od drogi.

Przednie fotele również odgrywają istotną rolę w odczuciu komfortu. Oba mają regulację elektryczną, ogrzewanie oraz wentylację siedziska i oparcia. Dodatkowo fotel kierowcy posiada trzy pamięci, a fotel pasażera oferuje funkcję masażu i podnóżek. W samochodzie stworzonym do podróży takie szczegóły przestają być zachciankami, a stają się realnymi argumentami, zwłaszcza gdy spojrzy się na cenę.

Tapicerka Eco-Skin, pomyślana tak, by ułatwiać czyszczenie i wytrzymywać intensywne użytkowanie, dobrze pasuje do rodzinnego charakteru modelu. EBRO S800 PHEV nie jest bowiem tylko dużym SUV-em: to samochód, który ma służyć na co dzień, w podróży, do przewozu dzieci, bagażu i wszystkiego, co zwykle towarzyszy rodzinie podczas długiego wyjazdu.

Siedem miejsc i bagażnik, który nie traci pojemności przez napęd PHEV

Jednym z najciekawszych punktów EBRO S800 PHEV jest do siedmiu miejsc, co jest rzadkością wśród hybryd plug-in w jego klasie. Trzeci rząd znacznie zwiększa wszechstronność, zwłaszcza dla tych, którzy potrzebują dodatkowych miejsc sporadycznie lub regularnie.

Co więcej, bateria 18,3 kWh nie ogranicza przestrzeni ładunkowej w porównaniu z wersją spalinową. W konfiguracji pięciomiejscowej bagażnik zachowuje 889 litrów pojemności mierzonej do dachu. Przy siedmiu zajętych miejscach objętość wynosi 117 litrów, a po złożeniu wszystkich tylnych foteli pojemność rośnie do 1930 litrów.

Te dane dobrze wyjaśniają, dlaczego S800 PHEV może się obronić jako samochód rodzinny do wszystkiego. To nie tylko zelektryfikowane SUV-em z dobrym zasięgiem elektrycznym; zachowuje też bardzo dużą pojemność ładunkową i elastyczną konfigurację wnętrza. Podczas długiej podróży ta kombinacja jest bardzo przydatna. Jest miejsce dla pasażerów, bagażu i możliwość dostosowania auta do różnych potrzeb bez wrażenia, że hybryda plug-in odebrała mu praktyczność.

Ekrany, które nie służą tylko do imponowania

Wnętrze EBRO S800 PHEV wyróżnia się także rozbudowaną technologią. Centralny ekran o przekątnej 15,6 cala zajmuje ważne miejsce na desce rozdzielczej i zapewnia czytelny odczyt informacji systemu infotainment. Jednak tu liczy się nie tylko rozmiar czy efekt wizualny. Najważniejsze, że działa dobrze.

W wielu dzisiejszych samochodach, zwłaszcza tych najbardziej zcyfryzowanych, ekrany potrafią być źródłem frustracji: wolne menu, opóźnione reakcje, mało intuicyjne interfejsy albo systemy, które świetnie wyglądają na postoju, ale już nie w ruchu. Tymczasem w grupie Chery ten aspekt zawsze był bardzo słaby.

System działa płynnie, reakcja dotykowa jest szybka, a nawigacja po menu jest naturalna. Kluczem jest chip Qualcomm 8155, jeden z najbardziej zaawansowanych procesorów w motoryzacji, z ośmiordzeniowym CPU, GPU Adreno 640 oraz procesorami przeznaczonymi do audio, obrazu i sygnałów cyfrowych.

Ten sprzęt pozwala, by ekrany, czujniki, moduły komunikacyjne, system infotainment i łączność działały w sposób zintegrowany. Ponadto EBRO opracowało oprogramowanie, które wykorzystuje tę bazę techniczną: zwinne menu, konfigurowalne szybkie skróty i przejrzystą organizację funkcji, takich jak skróty do najczęściej używanych menu, wentylacja, fotele, personalizacja…

Łączność, sterowanie głosowe i widok 540°

System multimedialny EBRO S800 PHEV pozwala też sterować wieloma funkcjami samochodu: od nawigacji czy zestawu audio po klimatyzację, łączność, asystentów jazdy, oświetlenie ambientowe czy widok zewnętrzny.

Sterowanie głosowe to kolejny interesujący element, ponieważ umożliwia obsługę takich funkcji jak połączenia, temperatura, stacja radiowa, szyby czy dach przesuwny. Co więcej, można je aktywować z dowolnego miejsca w pojeździe, co jest spójne z jego rodzinnym charakterem i wersją siedmiomiejscową.

Do tego dochodzi kompatybilność z Apple CarPlay i Android Auto, bezprzewodowe ładowanie z chłodzeniem 50 W oraz przednie i tylne porty USB do jednoczesnego podłączenia kilku urządzeń.

Warta wspomnienia jest także panoramiczna kamera HD 540°. Łączy widok z góry 360 stopni z widokiem przednim lub tylnym 180 stopni, a także widok 3D pojazdu i dodatkowe funkcje, takie jak regulowana przezroczystość nadwozia. W SUV-ie tej wielkości system daje dużo spokoju podczas manewrów, parkowania i w wąskich miejscach.

System audio, opracowany przez Sony, to być może jeden z niewielu elementów wnętrza, który nie dorównuje reszcie zestawu. Na papierze oferta obiecuje wiele: 12 głośników rozmieszczonych w kabinie, w tym głośniki niskotonowe, wysokotonowe, średniotonowe, subwoofer i nawet głośniki wbudowane w zagłówki. Jednak w realnym użytkowaniu brakuje mu nieco kopa, głośności i głębi. Nie brzmi źle, ale nie daje też tego premium doświadczenia, jakiego oczekuje się, widząc nazwę Sony i tak rozbudowany zestaw głośników.

System hybrydowy o mocy 279 KM i do 90 km na prądzie

Podstawą mechaniczną EBRO S800 PHEV jest hybrydowy system trzeciej generacji Grupy Chery, znany jako CSH — Chery Super Hybrid. Łączy silnik 1.5 TGDI DHE o mocy 143 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 204 KM, uzyskując łączną moc 279 KM i maksymalny łączny moment obrotowy 525 Nm.

Silnik spalinowy deklaruje sprawność cieplną 44,5%, wartość szczególnie wysoką w branży, i współpracuje z przekładnią hybrydową DHT o łącznej sprawności 92% i sprawności do 98,5% w trybie elektrycznym.

W praktyce system może działać w różnych trybach: czysto elektrycznym, szeregowym hybrydowym, równoległym hybrydowym, spalinowym i z odzyskiem energii. W mieście i przy niskiej prędkości samochód priorytetowo wykorzystuje tryb elektryczny. Gdy bateria się wyczerpie lub prędkość wzrośnie, może przejść w tryb szeregowy hybrydowy, w którym silnik elektryczny napędza auto, a spalinowy wytwarza prąd. Na drodze lub przy dużym zapotrzebowaniu na przyspieszenie oba silniki pracują razem. Przy wysokich, stałych prędkościach na autostradzie silnik spalinowy może przekazywać moc na przednie koła. Dodatkowo jest przycisk pozwalający przełączać się między trybem EV a HEV, na wypadek gdybyśmy chcieli wykorzystać baterię w maksymalnym stopniu i uzyskać zaskakująco niskie zużycie.

Zużycie: prawdziwy atut S800 PHEV

Poza teorią jednym z najbardziej przekonujących punktów EBRO S800 PHEV jest zużycie paliwa. Warto tu wyraźnie rozdzielić dwa scenariusze.

Na co dzień, przy naładowanej baterii, homologowane 90 kilometrów zasięgu elektrycznego pozwala pokonać dużą część typowych tras bez zużywania benzyny. To sytuacja, w której PHEV ma najwięcej sensu: przejazdy miejskie, dojazdy do pracy, sprawunki, wjazdy do stref czystego transportu i jazda na prądzie, o ile rutyna pozwala na częste ładowanie.

Prawdziwy test przychodzi jednak wtedy, gdy trzeba ruszyć w podróż. I tu S800 PHEV także ma argumenty. EBRO homologuje 0,7 l/100 km w cyklu mieszanym WLTP i 6 l/100 km przy rozładowanej baterii, co jest szczególnie interesującym wynikiem dla dużego SUV-a z siedmioma miejscami, długością 4,72 metra i masą 1991 kilogramów. W trakcie naszej próby chcieliśmy sprawdzić, jak wydajna jest bateria i jak daleko faktycznie można dojechać na prądzie. Wyniki nas zaskoczyły: przejechaliśmy dokładnie 96 km od uruchomienia samochodu, mieszając miasto z autostradą.

Druga część trasy zaskoczy was tak samo jak mnie: mimo rozładowanej baterii samochód poruszał się z zadziwiającą swobodą, zarówno przy wyprzedzaniu, jak i podczas spokojnej jazdy, bez irytującego dźwięku silnika. Na tym odcinku zużycie wyniosło 6,2 litra, a na niektórych podjazdach mogło zbliżyć się do 7 l/100 km. Samochód potrafi jednak niezwykle skutecznie regenerować baterię, a w mieście mógł przewieźć 1990-kilogramowe cielsko, zużywając 4,6 litra paliwa i 3,6 kWh/100 km energii elektrycznej.

Całkowity zasięg przekracza 1100 kilometrów, co bardzo dobrze tłumaczy, dlaczego ten samochód ma sens w próbie Madryt-Murcja-Madryt. Nie wygrywa tylko naklejką CERO czy jazdą elektryczną w mieście; pozwala też pokonywać drogi przy rozsądnym zużyciu, gdy układ hybrydowy działa jak klasyczna hybryda, utrzymując poziom baterii w stabilnym zakresie i zarządzając energią w zależności od rodzaju drogi, prędkości czy zapotrzebowania kierowcy.

To prawdopodobnie jedna z jego największych zalet: może być bardzo wydajny w codziennym użytkowaniu i jednocześnie nie podnosi drastycznie zużycia, gdy przychodzi czas na wyjazd.

Szybkie ładowanie prądem stałym i funkcja V2L

Bateria 18,3 kWh ma też interesujące parametry. Może ładować się prądem stałym z mocą do 40 kW, przechodząc z 30 do 80% w 19 minut. Prądem zmiennym przyjmuje do 6,6 kW, a czas ładowania wynosi 3 godziny i 15 minut.
Ponadto S800 PHEV posiada

funkcję V2L

, czyli dwukierunkowe ładowanie, z mocą do 3,3 kW, pozwalającą zasilać zewnętrzne urządzenia. To funkcja szczególnie przydatna podczas podróży, zajęć na świeżym powietrzu lub w sytuacjach, gdy energia jest potrzebna poza samochodem.
Bateria została zaprojektowana specjalnie dla pojazdów hybrydowych, ma zakres pracy od -35 ºC do 60 ºC i posiada zintegrowany system ochrony z trzywarstwową osłoną przed zderzeniami, pożarem i wodą.

Za kierownicą: komfort, miękkość i trochę za dużo bujania

Za kierownicą EBRO S800 PHEV jasno pokazuje, że priorytetem jest komfort. Reakcja układu hybrydowego jest płynna, moc wystarcza do wjazdów na drogę, wyprzedzania i utrzymywania tempa na autostradzie, a jazda zachęca do spokojnych i równych prędkości.

Napęd pracuje łagodnie, a przekładnia DHT pomaga w płynnych przejściach między trybami. W mieście S800 PHEV porusza się bardzo przyjemnie, zwłaszcza w trybie elektrycznym. Jest cichy, łatwy w dozowaniu i wygodny na ulicach, rondach, progach zwalniających i w ruchu miejskim.

Zawieszenie także pasuje do tej filozofii. EBRO stosuje niezależny układ na obu osiach, z McPhersonem z przodu i wielowahaczowym z tyłu, a tuleje, gumowe elementy, sprężyny i amortyzatory zostały przetestowane i dostosowane do zwiększonej masy wersji PHEV w porównaniu z benzynowymi.

W mieście efekt jest bardzo przyjemny. Dobrze tłumi nierówności i wzmacnia wrażenie komfortowego auta. Na drodze jednak nie zawsze utrzymuje ten sam poziom stabilności. Przy niektórych zmianach nawierzchni, falach czy nierównym asfalcie nadwozie może wykazywać pewne bujanie. Nie jest to uciążliwe ani nie budzi niepewności, ale widać, że całość wyraźnie stawia komfort ponad kontrolę ruchów nadwozia.

Samochód pozostaje wygodny i przyjemny w podróży, ale na drodze przydałoby się zawieszenie nieco bardziej zdecydowane, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego rozmiary, masę i drogowy charakter. Zawieszenie, które praktycznie się nie zmienia, niezależnie od trybu jazdy.

Mimo to bilans dynamiczny jest spójny z założeniami modelu. To nie jest samochód, który ma wrażenie sportowości. I nie musi nim być. W rodzinnym SUV-ie tego typu najważniejsze jest, by był komfortowy, stabilny, cichy i łatwy w prowadzeniu. I tu S800 PHEV spełnia to, co obiecuje.

Bezpieczeństwo i asystenci dla pewniejszej podróży

Długa podróż to także dobra okazja, by ocenić bezpieczeństwo i systemy wspomagania. W tym zakresie EBRO S800 PHEV ma bardzo bogate wyposażenie.

Nadwozie wykorzystuje stale wysokiej wytrzymałości, ma sztywność skrętną 21 000 Nm/º i zostało opracowane na podstawie 100 000 testów wirtualnych i rzeczywistych. Kluczowe strefy są wzmocnione sześcioma elementami z ultrawysokowytrzymałej stali formowanej na gorąco o granicy plastyczności 1500 MPa.

Do tego dochodzi aż dziewięć poduszek powietrznych i 24 systemy wspomagania kierowcy ADAS, które współpracują z danymi z 17 kamer i czujników rozmieszczonych w pojeździe. Wśród nich znajdują się m.in. kontrola utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie o kolizji z przodu i z tyłu, automatyczne awaryjne hamowanie, adaptacyjny tempomat, asystent w korkach, rozpoznawanie znaków, ostrzeganie o otwarciu drzwi, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu oraz monitorowanie kierowcy.

Podsumowanie: PHEV z realnymi argumentami do podróży

Po ponad 1000 kilometrach między Madrytem a Murcją EBRO S800 PHEV pozostawia dość jasny wniosek: hybryda plug-in może mieć sens w podróży, pod warunkiem że jest dobrze zaprojektowana i że kierowca rozumie, jaki samochód prowadzi.

Jego największa zaleta nie polega na tym, że jest najbardziej sportowy, ani na tym, że obiecuje cuda w zużyciu, ani na tym, że całkowicie zastępuje czysto elektryczny samochód. Prawdziwy atut to połączenie dwóch światów: jazdy elektrycznej na co dzień i wystarczającego zasięgu, by bez komplikacji pokonywać długie dystanse.

Do tego dochodzi przestronne wnętrze dla do siedmiu osób, 889 litrów bagażnika w konfiguracji pięciomiejscowej, ekrany działające płynnie dzięki chipowi Qualcomm 8155, dobrze przemyślane doświadczenie technologiczne, 279 KM łącznej mocy, 90 kilometrów zasięgu elektrycznego, 6 l/100 km przy rozładowanej baterii i ponad 1100 kilometrów całkowitego zasięgu.

Nie jest idealny: system audio Sony mógłby mieć więcej kopa, a zawieszenie, bardzo komfortowe w mieście, na drodze bywa nieco bujające. Mimo tych zastrzeżeń całość ma dużo sensu.

EBRO S800 PHEV nie musi przekonywać jednym parametrem. Przekonuje najlepiej, gdy zsumuje się kilometry. A po ponad 1000 kilometrach jego propozycja jest dość czytelna: komfortowy, technologiczny SUV hybrydowy plug-in, przeznaczony dla tych, którzy chcą się zelektryfikować, nie rezygnując z podróżowania tak jak dotychczas. Samochód, który — jeśli okaże się niezawodny — ma naprawdę dużo do powiedzenia.

Karta techniczna EBRO S800 PHEV