Prueba EBRO S800 PHEV: más de 1.000 kilómetros entre Madrid y Murcia para comprobar sus argumentos

Hay coches que se entienden mejor en una ficha técnica y otros que necesitan kilómetros. Muchos kilómetros. El EBRO s800 PHEV pertenece claramente al segundo grupo. Sobre el papel, su receta es atractiva: SUV grande, siete plazas, tecnología híbrida enchufable, etiqueta CERO, 279 CV de potencia combinada, hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica y más de 1.100 kilómetros de autonomía total. Pero la pregunta importante es otra: ¿funciona todo eso cuando llega el momento de salir a carretera?

Para comprobarlo, planteamos una prueba muy sencilla: un viaje Madrid-Murcia-Madrid de más de 1.000 kilómetros. Autovía, ciudad, calor, climatización, equipaje, tráfico y varias horas al volante. Nada de laboratorio. Nada de recorridos pensados para buscar el consumo más bajo posible. Solo un uso real, parecido al que podría hacer cualquier familia durante una escapada, unas vacaciones o un desplazamiento largo.

Y ahí es donde el EBRO s800 PHEV empieza a mostrar sus mejores argumentos.

Un SUV grande que se siente cómodo desde el primer kilómetro

Lo primero que llama la atención del EBRO s800 PHEV es que no intenta disimular lo que es: un SUV amplio, familiar y pensado para viajar. Mide 4,72 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,70 metros de alto, con una batalla de 2,71 metros. Son dimensiones que explican buena parte de su presencia exterior, pero también su habitabilidad interior.

En este tipo de viajes, el confort no es un detalle menor. La postura de conducción, el espacio para los ocupantes, la visibilidad, la facilidad para convivir con el coche durante horas y la sensación general de amplitud acaban siendo tan importantes como la autonomía o el consumo.

El s800 PHEV transmite precisamente esa idea de coche rutero. No busca ser deportivo ni especialmente radical en su comportamiento. Su terreno natural está en la comodidad, en la suavidad y en la capacidad para hacer que los kilómetros pasen sin fatiga.

También ayuda su planteamiento técnico. La plataforma T1X del Grupo Chery ha sido diseñada para adaptarse a sistemas de combustión, híbridos y eléctricos, priorizando el espacio interior, la rigidez y el comportamiento dinámico. En marcha, eso se traduce en un coche que se siente estable, cómodo y muy orientado a cubrir largas distancias.

El interior, uno de sus grandes argumentos

El habitáculo es uno de los puntos donde el EBRO s800 PHEV gana más enteros. No solo por espacio, sino por presentación, equipamiento y sensación tecnológica.

EBRO habla de un interior con un 79% de materiales blandos, algo que se nota en la percepción general del coche. Los paneles de las puertas, la consola central, la botonería metálica con acabado mecanizado y las molduras en negro ayudan a crear una atmósfera más cuidada de lo que muchos podrían esperar en un SUV de este posicionamiento.

La posición de conducción resulta cómoda, con un volante achatado en su parte inferior, calefactado y con mandos multifunción. La instrumentación digital de 10,25 pulgadas ofrece la información principal de forma clara, mientras que el Head-Up Display permite consultar parámetros esenciales sin apartar la vista de la carretera.

Los asientos delanteros también juegan un papel importante en esa sensación de confort. Ambos cuentan con regulación eléctrica, calefacción y ventilación para banqueta y respaldo. Además, el asiento del conductor dispone de tres memorias, mientras que el del copiloto añade función masaje y reposapiés. En un coche pensado para viajar, este tipo de detalles dejan de ser caprichos y se convierten en argumentos reales, y más si te fijas en su precio.

La tapicería Eco-Skin, pensada para facilitar la limpieza y resistir el uso intensivo, encaja muy bien con el carácter familiar del modelo. Porque el EBRO s800 PHEV no es solo un SUV grande: es un coche que quiere servir para el día a día, para viajar, para llevar niños, equipaje y todo lo que suele acompañar a una familia en un desplazamiento largo.

Siete plazas y un maletero que no pierde capacidad por ser PHEV

Uno de los puntos más interesantes del EBRO s800 PHEV es que ofrece hasta siete plazas, algo poco habitual entre los híbridos enchufables de su clase. La tercera fila amplía mucho su versatilidad, especialmente para quienes necesitan plazas adicionales de forma puntual o habitual.

Además, la batería de 18,3 kWh no penaliza el espacio de carga frente a la versión de combustión. En configuración de cinco plazas, el maletero mantiene 889 litros de capacidad medidos hasta el techo. Con las siete plazas en uso, el volumen es de 117 litros, y si se abaten todas las plazas traseras, la capacidad asciende hasta 1.930 litros.

Estos datos explican bien por qué el s800 PHEV puede defenderse como un coche familiar para todo. No es solo un SUV electrificado con buena autonomía eléctrica; también conserva una capacidad de carga muy elevada y una configuración interior flexible. En un viaje largo, esa combinación se agradece. Hay espacio para pasajeros, para equipaje y para adaptar el coche a distintos usos sin tener la sensación de que la tecnología híbrida enchufable ha robado practicidad.

Pantallas que no solo están para impresionar

El interior del EBRO s800 PHEV también destaca por su despliegue tecnológico. La pantalla central de 15,6 pulgadas tiene un gran protagonismo en el salpicadero y ofrece una lectura clara de la información del sistema de infoentretenimiento. Pero aquí lo importante no es únicamente el tamaño o el impacto visual. Lo importante es que funciona bien.

En muchos coches actuales, especialmente en los más digitalizados, las pantallas pueden convertirse en una fuente de frustración: menús lentos, respuestas tardías, interfaces poco intuitivas o sistemas que quedan muy bien en parado, pero no tanto en marcha, y lo cierto es que este aspecto siempre ha brillado por su ausencia en el grupo Chery.

El sistema se mueve con fluidez, la respuesta táctil es rápida y la navegación por los menús resulta natural. La clave está en el chip Qualcomm 8155, uno de los procesadores más avanzados en el ámbito del automóvil, con CPU de ocho núcleos, GPU Adreno 640 y procesadores específicos para audio, imagen y señales digitales.

Este hardware permite que las pantallas, los sensores, los módulos de comunicación, el sistema de infoentretenimiento y la conectividad funcionen de forma integrada. Además, EBRO ha desarrollado un software pensado para sacar partido a esa base técnica, con menús ágiles, accesos rápidos configurables y una organización clara de las funciones, como accesos rápidos a los menús que más usamos, ventilación, asientos, personalización…

Conectividad, voz y visión 540º

El sistema multimedia del EBRO s800 PHEV también permite controlar múltiples funciones del coche, desde el navegador o el equipo de sonido hasta la climatización, la conectividad, los asistentes a la conducción, la luz ambiental o la visión exterior.

El control por voz añade otro punto interesante, ya que permite gestionar funciones como llamadas, temperatura, emisora de radio, ventanillas o techo solar. Además, puede activarse desde cualquier plaza del vehículo, algo coherente con su enfoque familiar y de siete plazas.

A esto se suma la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, carga inalámbrica refrigerada de 50 W y puertos USB delanteros y traseros para conectar varios dispositivos al mismo tiempo.

La cámara de visión panorámica HD de 540º también merece mención. Combina visión cenital de 360 grados con vista delantera o trasera de 180 grados, además de vista 3D del vehículo y funciones adicionales como la transparencia regulable de la carrocería. En un SUV de este tamaño, este sistema aporta mucha tranquilidad en maniobras, aparcamientos o zonas estrechas.

El sistema de sonido, firmado por Sony, es quizá uno de los pocos elementos del interior que no termina de estar a la altura del resto del conjunto. Sobre el papel, la dotación promete: 12 altavoces repartidos por el habitáculo, con altavoces de baja frecuencia, alta frecuencia, medios, subwoofer y hasta altavoces integrados en los apoyacabezas. Sin embargo, en uso real le falta algo de pegada, volumen y profundidad. No suena mal, pero tampoco transmite esa experiencia premium que uno espera al ver el nombre Sony y semejante despliegue de altavoces.

Un sistema híbrido con 279 CV y hasta 90 km eléctricos

La base mecánica del EBRO s800 PHEV es el sistema híbrido de tercera generación del Grupo Chery, conocido como CSH —Chery Super Hybrid—. Combina un motor 1.5 TGDI DHE de 143 CV con un motor eléctrico de 204 CV, para una potencia conjunta de 279 CV y un par máximo combinado de 525 Nm.

El motor térmico declara una eficiencia térmica del 44,5%, una cifra especialmente elevada en la industria, y trabaja junto a una transmisión híbrida DHT con un 92% de eficiencia integral y hasta un 98,5% de eficiencia en modo eléctrico.

En la práctica, el sistema puede funcionar en diferentes modos: eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo, combustión y recuperación de energía. En ciudad y a baja velocidad, el coche prioriza el modo eléctrico. Si la batería se agota o aumenta la velocidad, puede pasar a modo híbrido en serie, con el motor eléctrico moviendo el coche y el térmico generando electricidad. En carretera o ante fuertes demandas de aceleración, ambos motores trabajan de forma conjunta. Y a velocidades elevadas y constantes en autopista, el motor térmico puede encargarse de llevar la potencia a las ruedas delanteras. Aún así, también incluye un botón para alternar entre el modo EV y el modo HEV por si en alguna ocasión queremos sacar el máximo partido a su batería y obtener unos consumos ridículos.

Consumos: el gran argumento real del s800 PHEV

Más allá de la teoría, uno de los puntos más convincentes del EBRO s800 PHEV está en los consumos. Y aquí conviene separar bien los dos escenarios.

En el día a día, con la batería cargada, los 90 kilómetros de autonomía eléctrica homologada permiten cubrir buena parte de los desplazamientos habituales sin gastar gasolina. Es el uso en el que un PHEV tiene más sentido: trayectos urbanos, desplazamientos al trabajo, recados, accesos a zonas de bajas emisiones y conducción en modo eléctrico siempre que la rutina permita cargar con frecuencia.

Pero la verdadera prueba llega cuando toca viajar. Y ahí el s800 PHEV también tiene argumentos. EBRO homologa 0,7 l/100 km en ciclo combinado WLTP y 6 l/100 km con la batería descargada, una cifra especialmente interesante para un SUV grande, de siete plazas, 4,72 metros de largo y 1.991 kilos de peso. Durante esta nuestra prueba, quisimos comprobar como de eficiente era la batería y hasta donde podíamos llegar realmente con el modo eléctrica, unos resultados que nos sorprendieron, ya que fuimos capaces de recorrer exactamente 96 km desde que pusimos el coche en marcha, mezclando ciudad y autopista.

La segunda parte del trayecto, os sorprenderá lo mismo que a mí, porque, a pesar de tener la batería descargada, el coche se movía con una soltura sorprendente, tanto para realizar adelantamientos como para ir tranquilos en el habitáculo sin un molesto sonido de motor. Durante este segundo tramo el consumo fue de 6,2 litros, pudiendo rozar los 7 l/ 100 km en alguna subida. Pero, el coche es capaz de regenerar la batería de una manera increíble, pudiendo mover en ciudad un bicho de  1.990 kg con un consumo de combustible de 4,6 litros, y un consumo eléctrico de 3,6 kWh/100 km.

La autonomía total supera los 1.100 kilómetros, lo que explica muy bien por qué este coche tiene sentido en una prueba Madrid-Murcia-Madrid. No solo juega la carta de la etiqueta CERO o de la conducción eléctrica en ciudad; también permite afrontar carretera con un consumo razonable cuando el sistema híbrido trabaja como un híbrido convencional, manteniendo la carga de la batería dentro de un rango estable y gestionando la energía según el tipo de vía, la velocidad o la demanda del conductor.

Esa es, probablemente, una de sus mayores virtudes: puede ser muy eficiente en el uso diario y, al mismo tiempo, no disparar el consumo cuando toca salir de viaje.

Carga rápida en corriente continua y función V2L

La batería de 18,3 kWh también aporta datos interesantes. Puede cargar en corriente continua hasta 40 kW, pasando del 30 al 80% en 19 minutos. En corriente alterna, admite hasta 6,6 kW, con un tiempo de carga de 3 horas y 15 minutos.

Además, el s800 PHEV incorpora función V2L de carga bidireccional, con una potencia de hasta 3,3 kW para alimentar dispositivos externos. Es una función especialmente útil en viajes, actividades al aire libre o situaciones en las que se necesita energía fuera del coche.

La batería está diseñada específicamente para vehículos híbridos, cuenta con un rango de funcionamiento de -35 ºC a 60 ºC y equipa un sistema de protección integral con blindaje de tres capas frente a colisiones, incendios e impermeabilización.

Al volante: comodidad, suavidad y algún rebote de más

Al volante, el EBRO s800 PHEV deja claro que su prioridad es el confort. La respuesta del sistema híbrido es suave, la entrega de potencia resulta suficiente para incorporaciones, adelantamientos y ritmos sostenidos de autovía, y la conducción invita a mantener ritmos tranquilos y constantes.

El sistema de propulsión trabaja con suavidad y la transmisión DHT ayuda a que las transiciones entre modos resulten progresivas. En ciudad, el s800 PHEV se mueve con mucho agrado, especialmente cuando circula en modo eléctrico. Es silencioso, fácil de dosificar y cómodo en calles, rotondas, badenes y tráfico urbano.

La suspensión también encaja con esa filosofía. EBRO emplea un esquema independiente en ambos ejes, con McPherson delante y multibrazo detrás, y asegura que bujes, silentblocks, muelles y amortiguadores han sido testados y adaptados al incremento de peso de las versiones PHEV frente a las de gasolina.

En ciudad, el resultado es muy agradable. Filtra bien las irregularidades y refuerza la sensación de coche cómodo. Sin embargo, en carretera no siempre mantiene el mismo nivel de aplomo. En determinados cambios de apoyo, ondulaciones o zonas de asfalto irregular, la carrocería puede mostrar cierto rebote. No llega a ser incómodo ni transmite inseguridad, pero sí se percibe que el conjunto prioriza claramente el confort frente al control de movimientos.

El coche sigue siendo cómodo y agradable para viajar, pero en carretera se agradecería una suspensión algo más sujeta, especialmente teniendo en cuenta su tamaño, su peso y su enfoque rutero. Una suspensión que no varía prácticamente por mucho que cambiemos el modo de conducción.

Aun así, el balance dinámico es coherente con lo que propone el modelo. No es un coche que busque transmitir deportividad. Tampoco lo necesita. En un SUV familiar de este planteamiento, lo importante es que sea cómodo, estable, silencioso y fácil de conducir. Y ahí el s800 PHEV cumple con lo que promete.

Seguridad y asistentes para viajar con más confianza

Un viaje largo también sirve para valorar la seguridad y los sistemas de asistencia. En este apartado, el EBRO s800 PHEV cuenta con una dotación muy completa.

La carrocería emplea aceros de alta resistencia, con una rigidez torsional de 21.000 Nm/º, y ha sido desarrollada a partir de 100.000 pruebas virtuales y reales. Las zonas clave están reforzadas con seis piezas de acero de ultra alta resistencia conformadas en caliente, con un límite elástico de 1.500 MPa.

A esto se suman hasta nueve airbags y 24 sistemas de asistencia a la conducción ADAS, que trabajan con la información recogida por 17 cámaras y sensores repartidos por el vehículo. Entre ellos se incluyen control de desviación de carril, alerta de colisión frontal y trasera, frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo, asistencia en atasco, reconocimiento de señales, aviso de apertura de puerta, alerta de tráfico cruzado trasero y monitorización del conductor, entre otros.

Conclusión: un PHEV con argumentos reales para viajar

Después de más de 1.000 kilómetros entre Madrid y Murcia, el EBRO s800 PHEV deja una conclusión bastante clara: un híbrido enchufable sí puede tener sentido para viajar, siempre que esté bien planteado y que el usuario entienda qué tipo de coche tiene entre manos.

Su mayor virtud no está en ser el más deportivo, ni en prometer milagros de consumo, ni en sustituir por completo a un eléctrico puro. Su verdadero argumento está en combinar dos mundos: conducción eléctrica para el día a día y autonomía suficiente para afrontar largos desplazamientos sin complicaciones.

A eso añade un interior amplio de hasta siete plazas, 889 litros de maletero en configuración de cinco plazas, pantallas que funcionan con fluidez gracias al chip Qualcomm 8155, una experiencia tecnológica bien resuelta, 279 CV de potencia combinada, 90 kilómetros de autonomía eléctrica, 6 l/100 km con batería descargada y más de 1.100 kilómetros de autonomía total.

No es perfecto: el sistema de sonido Sony podría tener más pegada y la suspensión, aunque comodísima en ciudad, puede resultar algo rebotona en carretera. Pero incluso con esos matices, el conjunto tiene mucho sentido.

El EBRO s800 PHEV no necesita convencer con un único dato. Convence mejor cuando se suman los kilómetros. Y después de más de 1.000, su propuesta se entiende bastante bien: un SUV híbrido enchufable cómodo, tecnológico y pensado para quienes quieren electrificarse sin renunciar a viajar como siempre. Un coche que, si sale fiable, desde luego tiene mucho que decir.

Ficha técnica EBRO s800 PHEV